郑州地铁1号线基于客流的行车调度研究

本文在对城市轨道交通客流的时空不均衡性分析的基础上,对郑州地铁1号线客流进行分析并提出了对客流的时间不均衡性可采取非高峰时段开行小编组列车或减少列车开行对数的行车组织方法,对空间不均衡性可采取区段列车调度形式或大站快车调度形式,以确保地铁较高的服务水平。     

限界检测车在南京地铁10号线贯通测量中的运用

对限界检测车原理、工作方式等进行了介绍,并结合南京地铁10号线的工期、线路长度、冷热滑时间安排等因素,首次把限界检测车引入到了南京地铁限界检测中,实现了对整个南京地铁10号线全线区间及城西路停车场的快速、准确检测,使南京地铁10号线在通车之后未发生一起电客车擦碰事件,保证了运营安全.     

地铁节假日行车组织策略浅析

随着地面交通压力的持续增长,城市轨道交通得到了快速的发展,地铁具有运行速度快、运行流量大的特点。但是在节假日大客流期间,地铁车站的管理以及列车的运营调度管理难度也随之增加,本文首先分析了地铁节假日行车组织原则,同时阐述了地铁节假日行车组织策略,通过相关分析希望进一步提高节假日大客流行车组织的效率。     

郑州市轨道交通2号线客流预测相关问题研究

本文介绍了郑州市轨道交通2号线客流的预测方法及过程,得出了2号线客流预测结果与统计指标,在此基础上,对客流预测结果的关键参数进行了综合比较分析和论证,探讨了2号线的客流特征。结果表明:其预测结果是可信的,尽管客流在时空上分布很不均衡,但2号线客流预测的抗风险能力较强。     

对大小交路优化在地铁行车组织中的相关思考与分析

近年来,轨道交通发展迅速,地铁网络在人们出行中发挥着重要的作用。实际运营过程中,因地铁行车组织的复杂程度较高,客流状况变化较大,地铁线路的交路组织、行车方案也不在局限于单一形式。现阶段,在行车交路方面,大小交路套跑模式凭借运营经济性及客流适应性优势,已成为主要的交路组织形式之一。对于大小交路方案的确定以及后续的改进工作,需综合考量线路及设备条件、客流规模等因素,并要密切关注外部客流变化情况,以运力与客流的匹配为原则,适时调整优化大小交路组织方案。     

地铁出入口周边共享单车停车设施设计——以南京地铁3号线柳州东路站为例

为研究地铁出入口周边共享单车停放的问题,本文以南京地铁3号线柳州东路站周边共享单车停放情况为研究样本,通过现场调研法、数据分析法找出了问题形成的原因,并据此从宏观规划和微观设计角度提出了四种解决方案,为经济性、人性化、景观化解决共享单车停车问题提供借鉴。     

倒挂井壁法在地铁出入口基坑中的应用

以长春地铁1号线卫星广场站1号出入口基坑工程为例,介了绍倒挂井壁支护结构工艺期施工经验,可为今后类似问题的处理与解决提供了参考与借鉴。     

对地铁行车组织设计中客流预测成果的应用论述

本文将从客流预测在地铁行车组织设计的基础出发,对客流预测的概念及构成进行详细分析,并对它在地铁行车组织中的应用进行系统阐述,最后对全文做了概括性的总结。     

上海地铁1号线空气质量现状调查

通过对上海地铁1号线的基础调研,分析了上海地铁1号线空气质量状况,对各站点空气质量进行对比分析,并提出提高地铁空气质量的措施,以为提高地铁空气质量提供参考。     

浅谈地铁大客流车站客伤易发因素及防控策略

现如今我国大部分城市都修建了地铁,这为城市发展提供了关键性的保障。地铁轨道交通载运多、安全、舒适,但也存在一些问题,其中比较严重的就是在大客流车站容易发生客伤问题。本文以某市地铁为例,简略地探究一下大客流车站客伤的易发因素与防控策略。     

基于客流预测的郑州轨道交通2号线行车交路研究

城市轨道交通的客流量是影响城轨交通行车交路方案的重要因素,而客流的基本特征在于它沿时间和空间分布的不均匀性,即客流的动态性,这也决定了不同运营时期城轨交通的行车交路方案是有区别的。本文结合2号线的线路特点,通过对客流特征的分析研究,初步确定了2号线初、近、远期的行车交路方案。     

成兰线引入兰州枢纽接轨方案研究

根据兰州铁路枢纽现状,结合城际铁路网规划、成兰铁路线客货运量、客流特点及列车开行方案,提出成兰线引入兰州枢纽方案研究思路,确定成兰线由哈达铺站引入兰州枢纽和由岷县站引入兰州枢纽2个接轨方案。综合考虑铁路线对城市的影响、工程投资、生态环境影响及运营组织,对2个接轨方案进行综合比选,最后推荐成兰线由哈达铺接轨引入兰州枢纽方案。     

大小交路套跑对地铁不均衡客流的几点阐述

地铁具有运量大、准点、节能省间、节能环保等优点,是高密度、高运量的城市轨道交通系统。近年来,全国各大城市大规模修建地铁工程。然而由于地铁线路和城市功能分区的结合,导致了地铁线路客流的不均衡,这种不均匀一定程度上造成了地铁资源的浪费。因此,分析大小交路套跑对地铁不均衡客流影响,对提高地铁运行效率具有重要意义。     

机场线与西安地铁14号线互联互通的研究

城市轨道网络化日趋完善,互联互通已经成为城市轨道交通重要的发展趋势。本文立足于目前西安机场线与地铁14号线具备的基础条件,分析两者后期互联互通的可能性:重点分析了机场线与西安地铁14号线互联互通运营具有较好条件,及实现互联互通贯通运营后,将会大幅度提高机场线客流量,使乘客体验更加便捷;建议机场线按照互联互通标准建设预留系统接口,为将来与西安地铁14号线的贯通运营提供设备、技术支撑。     

广州地铁4号线无线信号小区重选问题研究

介绍了广州地铁4号线关于数字式TETRA标准机制下无线专网小区重选的研究.通过对各参数的分析,探讨影响小区重选的一系列因素,并在广州地铁4号线现场进行了实际应用.通过修改切换参数解决了广州地铁4号线无线信号小区重选不平滑的问题.     

南宁地铁车站防雷设计技术探讨

阐述了南宁地铁1、2号线接地、高架车站和区间防雷设计、感应雷防护的总体思路,总结了适用于南宁地铁各条新线的高架车站和区间的防雷设计的注意要点。     

南宁地铁一号线大客流运营调整方法研究

本文以南宁地铁一号线实行列车行车间隔为5至8 min运行图及车站发生大客流时如何有序运营为课题,研究调度指挥中心如何快速、准确地采取应急处置措施,优化运营调整方法,尽快疏解乘客,保障地铁运营畅通高效。     

福伊特车钩与四方所车钩互换性研究

郑州地铁1号线一期、2号线电客车车钩制造商为福伊特,1号线增购及二期电客车车钩制造商为中车四方研究所。因不同项目的车钩均存在不少差异,为了日后方便车钩维修,能更准确的提报车钩备品备件,现对各项目的车钩从整体到各零部件进行对比分析,研究其互换性。     

黑铁时代

从上海地铁2号线至东方路站下，还须乘3公里出租车才能来到灵山路上的“铁哥们”。抬头只见门面上有蔓句话——“铁哥们专卖、专卖铁哥们、哥们专卖铁”，让人不由会心一笑。而门口还站着一名吹萨克斯的高大铁人门卫，顿生趣味。     

西安地铁AFC系统功能测试经验

介绍了对西安地铁2号线AFC系统功能进行全面测试的主要内容和存在的问题及原因,并对晚于2号线开通的1号线AFC系统建设在软件版本的严格控制、厂家选择、数据稳定性检测、AFC地方标准的制定等方面提出建议,以保证AFC设备的使用功能达到乘客的需求并满足后台工作者的统计需要。