渔船舵系修理项目确定依据与检修和验收要求

一、前言舵系是实现船舶转向、保持航向等操纵的重要装置，舵系工作可靠性如何直接影响到船舶航行的安全性。舵系安装工作一段时间后，会出现各种损伤和腐蚀，应及时进坞或上排修理。渔船舵系结构型式多数采用三支点平衡舵，如图一所示。多年来，渔船舵系故障如舵杆弯曲、扭转、折断、舵杆法兰脱焊舵叶坠海等事故已多次发生，已涉及到渔船的正常航行、停靠等安全，不能不引起修造厂、船方及船检部门对舵系修理与验收的高度重视。三方应把舵系修理及验收方式作为渔船修理的重要一项达成一致的意见，避免检验工作上的脱节。应根据舵系工作技术…     

关于300系列柴油机缸盖增设阀座的探讨

关于３００系列柴油机缸盖增设阀座的探讨汪滔（辽宁渔船检验局，大连）气缸盖是柴油机重要部件之一，工作条件十分恶劣，需经常进行修理，就３００系列柴油机而言，一般每年需修理１—２次，每次切削量在０．５ｍｍ左右，一个新缸盖经过５—６年的修理，阀口下沉量可达５...     

用冷焊法修复柴油机轴承座

渔船柴油机主轴轴瓦座磨损在柴油机使用中属重大事故，它的修复十分麻烦，修理周期长，工艺复杂，成本高，尤其是渔汛期间，有此而造成的损失更是不可估量。笔者多年从事渔船柴油机的修理和验船工作，处理了较多此类问题，经验证明，只要采用合理修理工艺，仍可取得较好的效果。本文以６３００ＺＣ柴油机抱闸事故为例，介绍修复方法，供同行探讨。     

怎样搞好渔船机件修理?

近年来渔船机械迅速发展.在修理中,应对一些典型机件的安装与加工工艺特别引起注意,否则会造成不良后果,引起返工.下面就修理中常被疏忽的几个问题加以说明. (一)(图1)是6300ZC柴油机液压恒速调速器中的补偿弹簧装置.它的作用是     

涡流在电机修理中不容忽视

以忽涡流导致电机修理失败的实例为中教训，提醒人们涡流在电机修理过程中，不容忽视，并告诫人们要以科学的方法拆除待修电机的旧绕组，以保证电机达到修复前的技术性能。     

8103型渔轮网机传动大、小锥齿轮损坏探讨

我公司现有8103型渔轮六艘，这批渔轮是于1978年建造投产的。1983年以来对这批渔轮进行了第一个大修期的修理(远渔623船于1982年提前进行了大修)。从修理中反映出来的问题是，网机传动天轴大、小锥齿轮组损坏现象较严重。除远渔623船外(个别船在修理时可能忽略了对大、小锥齿轮组的拆检)，其余三艘船均更换了网机传动天轴大、小锥齿轮组。现就拆检修理过程中反映出来的情况，作一些初步的探讨。     

船厂出险人员赔偿责任探析

正近年来,在渔船修理过程中发生的理赔案件增多。为了明确互保协会在渔船修理时发生意外的赔偿责任问题,本文从船厂与船东的责任辨析、船厂出现人员的理赔建议等方面进行了探讨分析。渔业安全生产事故,会给渔民生命财产造成巨大损失,渔业互保以"互助共     

克服柴油机曲轴臂距差增大的具体措施

在柴油机曲轴的安装及修理过程中，曲轴的臂距差是反映曲轴技术状态是否良好的重要参数。臂距差愈大，表明曲轴变形愈严重，在曲轴运转中就会因周期地在曲柄臂与曲柄销的过渡连接圆角处产生时拉时压的应力，从而导致该处容易产生疲劳裂纹，严重时甚至断裂。     

中速柴油机用润滑油

烧重油的中速柴油机输出功率迅速增大，不使用更高级润滑油，要达到预期的可靠性已几乎不可能了。到目前为止，柴油机用户还常常把使用润滑油看作是一件费钱而又不得己的事情。通常他们没有认识到，如果使用不适当的润滑油，机器在紧急关头要修理时所付出的将会是更昂贵的代价。     

如何介决定位仪超压使用

随着我国渔业的不断发展，船上所需的定位仪日益增多。目前我所生产的定位仪广泛使用在东海、黄海和南海，如何掌握使用和修理，对发展渔业起着很重要的作用。在修理中，我们发现有些是因船电过高所致。定位仪电压调整是根据标准船电110伏而设计的。共分五档，分别为90伏，100伏，110伏，120伏，130伏，     

渔船产品如何验收

渔船多数由专业船厂承造或承修。自改革开放以来，不少渔业公司属下的修船厂乃至一些专业船厂采取了承包经营、独立核算的管理形式，一些营运船舶在修理时采取由船员或个体经营者承包修理的形式。由于管理体制的变更，全面质量管理的开展受各方面条件的制约，所以，渔船从设计开始到修建完毕成为产品为止，都存在一个如何验收的问题。     

67—2型半导体探鱼仪 常见故障的维修方法及故障举例——电路部分

本刊一九七四年第三期曾对67型半导体探鱼仪换能器及机械部分的维修方法作了介绍，由于67—3型和67-2型的电路部分不同，因此我们先就67-2型半导体探鱼仪的电路部份，根据日常修理中经常碰到的主要故障及维修方法作一简要介绍。由于修理中碰到的故障有一定的局限性，因此，本文所涉及的内容还不是全面的，供读者参考。     

两种新的渔轮尾轴油封装置

目前渔轮尾轴密封装置种类繁多，但各有其优缺点，一般使用期限都较短，一至一年半左右即失效漏油漏水，需进坞修理换新，影响了渔轮正常的捕捞生产时间，经统计每年有5％的船有一个航次停港修理，为此，我们对现有各型尾轴油封进行了实船调查研究。本文主要将现有渔轮尾轴油封装置存在的问题进行了分析，并研制了两种新的密封装置．     

SD-2型双曲线时差定位仪的修理

国家水产总局渔业机械仪器研究所研制的SD-2型定位仪，各地用户普遍反映良好，它具有选材合理、体积小、重量轻、耗电省、安装和维修方便等优点。但有些单位由于对仪器的元件、部件的布置情况不熟悉、对各测试点，晶体管电路的动态电压和静态电压缺乏必要的基础知识，加上缺乏必要的检测、修理工具，所以在修理过程中遇到不少问题，     

对缩短渔轮修理周期的探讨

渔轮是进行渔业生产的重要物质手段。它的修理周期的长短,是关系到出船率的重要因素之一。目前,在渔轮修理中,周期长,成本高,质量差,仍是一个主要矛盾。在不断提高修理质量的基础上,缩短修理周期,对海洋捕捞业具有重大意义。例如:大连海洋渔业公司1979年度岁修渔轮93艘,平均修理周期为102天,较国家水产总局规定的     

统一我国渔船主机离合器的设想

一、渔船主机离合器必须统一。目前我国250匹马力到600马力的渔船所采用的离合器种类繁多，使用和维修极为困难。来我厂大修的渔船，其主机离合器就有胀瓦式、干片式，也有L2齿箱离合器。而且同一形式的也与上海的不一样，就得去外地找图纸、购零件，还要定做工夹具。这些辅助工作往往都是单件配做。既延长了修船周期，又增加了修理费用，修理质量难以保证。可见，采用统一型的渔船主机离合器是多么重要。     

旧型探鱼仪改装后作出新贡献

广东省湛江水产专科学校渔业电子仪器专业渔电班，开门办学，深入渔业生产第一线——万山岛，与贫下中渔一起学习理论，一起批林批孔，一起修理探鱼仪，为渔业队改装旧型探鱼仪作出了成绩。     

大修渔船轴系不同轴度的校正方法

本文介绍在渔船进行大修时，由于修理工程较大，发生轴系不同轴度的情况下，采用加焊肋骨法、火工外板法和尾轴管前端拆装法进行修复的有效方法。     

改革修船体制的尝试

我厂是以修理渔轮为基本任务的企业。随着几十年生产发展，已形成一定生产规模，拥有一支技术队伍，每年能承修近一百艘渔轮。我厂修船的主要特点是：     

对6300ZC船用柴油机气缸盖固定螺栓断裂问题的探讨

船用柴油机的气缸盖固定螺栓,受柴油机工作时活塞往复运动所产生的压缩和膨胀冲力,使柴油机完成其工作循环。一旦气缸螺栓损坏或断裂,轻则造成缸盖与缸套密封不严、气缸内燃油燃烧爆炸时漏气而烧毁气缸垫,从而导致气缸内压缩压力不足、功率下降、停车修理而影响生产;重则造成气缸盖碎裂,和进排气摇臂装置的损坏。因为气缸盖螺栓一般是一端旋入机体内,当个别螺栓断裂时由于其它缸盖螺栓受力不均甚至会把机体拉坏造成整机大修。遇有大风大浪的恶劣海况,停车修理还会给人们的生命财产带来严重威胁,特别是中、大型柴油机,其气缸盖固定螺栓的材料、工艺及加工精度要求高,一般维修厂家很难配制,一旦损坏只好使船舶停港,影响了渔业生产。本文就其发生断裂的原因进行分析和探讨。