小区开放对周边道路通行能力影响的研究

目的针对小区开放后对周边道路通行的影响问题,建立评价指标体系以及小区开放前后道路通行能力模型,并从交通通行的角度,向城市规划和管理部门给出关于小区开放的合理化建议。方法对于指标体系的构建,通过查阅大量的文献资料之后,运用综合分析法和频度分析法,将现存的指标群进行分析、归纳,找出与之相关的出现频率最高的指标,大概确定与道路通行相关的指标,再经过筛选并根据研究问题的需要,确定其他主要指标;对于小区开放前后通行能力模型的建立,利用空隙可接受理论与概率分析的方法,分别对单车道、多车道单车型下的环岛通进口道通行能力建立模型,比较小区开放前后入口道通行能力的变化,分析小区开放前后道路车流量变化对周边公共道路车流量变化的影响。结果小区开放以后,小区内公共车道数量增加,入口道的通行能力降低,即相应的周边公共道路的通行能力增强。结论在不考虑小区上下班拥堵高峰期、小区外部道路等情况下,实施住宅小区和单位大院开放政策,可以使小区内公共道路车流量在一定范围内增加。由于单位时间内两点间穿行小区道路和周边公共道路的总车流量一定,当小区内公共道路车流量增加时,在误差允许范围内,可以认为小区周边公共道路车流量相应的减少,即小区周边的公共道路通行能力得到较大提高。     

车道被占用时车辆排队长度的计算

目的车道被占用可能会降低路段所有车道的通行能力,车辆会出现排队现象,因此主要研究车辆的排队问题。方法对车道被占用时车辆排队长度的计算,建立两种不同的车辆排队长度计算模型,即基于停车波和启动波的车辆排队长度计算和基于二流理论的拥挤交通流单车道当量排队长度计算。结果在排队长度最终的计算结果中,采用基于二流理论的拥挤交通流单车道当量排队长度计算结果中的在车流比较顺畅的情况下的计算结果;采用基于停车波和启动波模型的车辆排队长度计算结果中的在车流拥堵的情况下的计算结果。结论基于停车波和启动波的车辆排队长度模型在道路堵塞密度较大的情况下比较适用,而对于车流比较顺畅的情况模拟程度并不是很好,在道路车流交通畅通情况下应采用基于二流理论的车辆排队长度模型进行计算。基于停车波和启动波的车辆排队长度计算和基于二流理论的拥挤交通流单车道当量排队长度计算,这两种计算方法相比于其他方法更加简单,为交通管理与控制部门采取交通管控提供了依据。     

小区开放对周边道路通行能力影响的研究

首先通过因子分析法,提取出了道路通行能力的3个主因子:流量因子、交通通达度因子和延误时间因子,并建立了基于因子分析的道路通行能力评价模型;然后按小区结构不同将其分为4种类型,根据VISSIM软件仿真模拟模型,得到不同类型小区开放前后的车辆数量、平均车速、平均行程时间和平均延误时间的数值,通过数值的横向和纵向的对比,得到开放小区会降低主干道上的车流量,但在某些道路级别和车道数目的情况下也可能造成主干道上的车速降低、平均行程时间提升和平均延误时间提升等结论.     

快速路合流影响区交通安全影响研究

为解决合流影响区对道路交通安全的影响,本研究以分析合流区的交通流特性和通行能力为出发点,通过HCM2000的理论计算和微观仿真的方法,与采集的观测数据结果进行对比,验证仿真结果的可行性,探讨匝道分流流量、减速段长度与分流影响区密度的关系,以4车道和6车道为例进行分析匝道分流流量、减速段长度与分流影响区密度的关系。结果表明,车道合流区密度随着合流与上游流量比例的增大而增大,在同样的分流合流与上游流量比下,4车道合流区的密度要比6车道小,并且两者都呈指数形式的增长;车道合流影响区密度随着加速段长度的增大而减小,当加速段长度为170m时6车道合流区的密度比加速道长度为150m情况下要大。当加速段长度大于240m时,车流密度下降趋势逐渐趋缓,且4车道与6车道的车流密度比较接近。     

基于层次分析法的小区开放对道路通行能力影响研究

目的针对小区开放对周边道路通行的影响,选取一系列评价指标建立模型,量化道路通行能力,并给出提高小区道路通行能力的建议。方法选取A、B小区作为研究对象,运用层次分析法构建道路通行能力评价指标体系,确定影响道路通行能力的主要因素,并利用多元线性回归建立道路通行能力与主要影响因素间的数学模型。结合MATLAB软件,得出A、B小区开放前后道路通行能力变化情况。结果 A、B小区开放后道路通行能力分别提高2.7倍和2.4倍。结论小区开放能够显著提高道路通行能力,开放型小区可以通过开设专门的机动车道等措施,减轻城市通路通行压力。     

草原二级公路事故多发区域路段驾驶员心率变化研究

交通事故是人、车、路和环境系统之间相互作用不协调的结果,其中人的因素是主导.在行车过程中,一切的影响因素都要通过驾驶员起作用.驾驶员的紧张度与交通事故有着极大的关系,而心率变化率是驾驶员紧张度最直接的反映.本实验以S201拉布大林至海拉尔段草原二级公路为实验路段,通过监测驾驶员在驾驶汽车驶过道路事故多发点时心率的变化、行车速度和驾驶员周围环境参数,寻找事故多发点路段影响驾驶员心率变化的主要因素.通过实验发现,与驾驶员心率变化有着最直接关系的因素为行车速度和道路线型.     

基于虚拟变量回归模型分析小区开放对周围道路通行的影响

目的针对小区开放问题,建立评价指标体系、车辆通行模型,对小区开放、道路通行影响进行定量研究。方法以北京市某一区域交通情况为例,收集相关数据,使用虚拟变量、层次分析、多元线性回归、功效系数、控制变量等方法,分别建立虚拟变量回归模型、多元拟合回归模型、控制变量模型,综合运用MATLAB、EVIEWS等软件编程。结果小区开放对周围道路通行影响与小区类型有关;车辆通行的模型为多元线性回归模型;住宅型小区开放对道路通行影响最大。结论小区开放对道路通行可能有积极影响,也可能会有消极影响,城市规划研究单位和交通管理部门可以通过合理增加车道条数和交叉口个数,促进小区开放对道路通行的积极影响。     

高速公路路段通行能力仿真研究

基于VISSIM交通仿真软件可重复性和可延续性的特点,以高速公路交通流运行特征作为分析对象,对通行能力仿真研究的关键参数进行标定与评价.并以标定的VISSIM作为平台建立典型的高速公路基本路段仿真模型,再现复杂交通条件下的车流运行特性以及影响通行能力各参数的度量指标.对比现行高速公路服务水平分级标准,分析了产生差别的原因,并由此推算出分级服务水平下的通行能力和交通流临界密度.     

基于选择性随机减速的元胞自动机交通流模型

在一维元胞自动机交通流SDNS模型的基础上,建立了基于选择性随机减速的元胞自动机模型(Select-CA模型).驾驶员可根据与前车的间距变化选择不同的随机减速方式,并定义了不同随机减速方式的选择条件.通过计算机数值模拟发现,当减速方式可变时,模型模拟得到的交通流流量较大,且流量、速度和车辆比例与随机减速概率密切相关.与SDNS模型相比,Select-CA模型减少了车流的阻塞现象,提高了道路的通行能力.     

北京市拥堵路段典型交叉口交通流量调查与分析

采用人工记数法对北京市区某典型拥挤路段6个相关路口全天6个时段的机动车和非机动车交通量进行了观测．根据流向建立了该路段不同时段的交通量观测表和流量流向图，以及相应路口的交通量基本数据库。运用交通工程理论和方法分析了该路段的交通特性和变化规律。结果表明．该路段道路容量和通行能力明显不足：提出了改善该路段交通状况的措施：增加该路段道路容量，提高道路通行能力，加强高峰时段路口交通管理与控制，规范行车秩序．等等。调查所得结果可作为有关部门改善城区交通拥堵状况、预测未来交通流状态、规划交通路网等的决策依据。     

智能汽车自动驾驶技术的发展与挑战

汽车自动驾驶技术的进步受益于人们对减小车辆碰撞行为所作的努力,人类驾驶员安全驾驶积累的相关经验将有助于驾驶自动化的发展.在解决车辆典型碰撞事故过程中,车辆纵向、横向及十字交叉路口的相关自动化技术的发展推动了汽车自动化驾驶水平的提升.智能汽车的完全自动驾驶是人类奋斗的最终目标,作为科技改变世界的钥匙,智能汽车的自动驾驶将可能引发社会制度的改变.人们的信任程度最终会影响自动驾驶的实际应用,并决定自动驾驶系统发挥潜在技术服务的机会.有限的地理条件和典型的使用场景将成为智能汽车自动驾驶技术应用的关键突破口.     

草原公路连续驾驶时间对驾驶员的疲劳影响研究

本文通过在内蒙古典型草原公路上进行自由驾驶实验,并采集驾驶员连续驾驶过程中的心率与心率变异指标。通过定性、定量以及主观评价相结合的方法研究分析了连续驾驶时间对驾驶疲劳的影响,研究结果表明驾驶员在草原道路上连续驾驶110～120 min左右会呈现疲劳状态,驾驶疲劳表现明显的是视觉疲劳,其次为困倦感与怠倦感。     

汽车安全驾驶影响因素分析

<正>汽车行驶在道路交通系统中受到多种因素的影响,不仅包括自身驾驶因素的影响,还包括道路等外部因素的制约,只有人、车、环境密切联系,三方面都保证安全的情况下,汽车安全行驶才有保障。众影响因素中主角——驾驶人的生理、心理以及驾驶习惯和方式等扮演着重要角色。本文就汽车安全驾驶影响因素做出讨论。1汽车安全驾驶与驾驶人生理状况在交通活动中,将人身伤亡和财产损失的水平控制在当事人能够接受的范围,这种状态叫做道路交通安全。毫无疑问,汽车     

拖拉机液压与电动2种自动驾驶方式

对拖拉机自动驾驶的基本组成及路径跟踪原理进行分析,建立了拖拉机的运动学模型.在东方红954拖拉机上加装液压转向和电动方向盘自动驾驶系统,对2种转向方式的控制系统性能、直线度性能和入线数据进行田间试验研究.现场试验表明,电动方向盘自动驾驶方式的动态性能指标高于液压转向自动驾驶方式,稳态误差略低于液压转向自动驾驶方式,入线米数多数情况下少于液压转向自动驾驶方式,直线度的标准差比液压转向自动驾驶方式低0.55 cm.可见在相同情况下,电动方向盘自动驾驶方式路径跟踪效果和稳定性方面略优于液压转向自动驾驶方式.     

占用公路晒稻谷 引发事故要担责

编辑同志：上个月10号，天气晴朗，我便将刚收割好的稻谷晾晒在自家门前的公路上。当日上午，李某骑摩托车经过时，因避让我晾晒在公路上的稻谷将车驶入左侧车道，与迎面林某驾驶的面包车相撞（林某属无证驾驶），造成李某重伤、车辆损坏。     

道路路面结构对汽车行驶动力性能的影响

本文通过汽车行驶时车轮与路面的相互作用来分析道路路面结构对汽车动力性能的影响，研究了影响汽车动力性能的道路结构因素，从理论和实践上提出了合理地设计道路路面，将差距阻力减少到最低限度，充健发挥汽车动力性能，提高运输生产率。     

基于线性抛物线模型的车道检测与跟踪方法

车道检测是车道偏离预警系统的前提,是车辆辅助驾驶系统的重要组成部分。提出一种基于线性抛物线模型车道检测与跟踪方法：首先,提出一种新的车道线检测感兴趣区域（ROI）设置方法;其次,引入双阚值算法对道路边缘进行提取,利用Hough变换初步获得车道中线及消失点坐标并提取道路标识线;最后,建立线性抛物线模型,引入卡尔曼滤波（KF）对车道线进行跟踪,并用卡尔曼滤波对模型参数进行更新。多段实地采集的视频仿真试验结果表明,该算法能快速、稳定的检测和跟踪车道线。     

汽车的节油措施应用

随着社会的发展与科技的进步,汽车数量不断增加,使得环境污染问题也愈发严峻。为了积极响应国家"节能减排"的号召,驾驶员们应当熟练驾驶技巧,在不同的路面使用合适的驾驶方式,在保证行驶安全的前提下,通过对自己驾驶水平的提高,熟练掌握节油技巧,运用节油举措,养成良好的驾驶习惯,减少能源浪费和财政开支,提倡节能环保,树立节能减排的观念。     

公路上晒小麦引发事故要承担责任

案例 2008年6月18日,李某驾摩托车沿公路自南向北行驶.途中,李某为躲避晾晒在路上的小麦,将车驶入左侧车道,与迎面而来的张某的面包车相撞,造成李某所驾车辆报废、李某本人重伤的惨重后果.事发后,交警部门认定李某逆道行驶承担主要责任,张某无证驾驶承担次要责任.住院期间,李某支付医疗费、护理费等共计10万元.李某伤愈后,经多方了解得知,小麦的所有权人是农民庄某,他将脱粒后的小麦晾晒在公路一侧,占据了道路近一半的宽度.     

湖南省下半年棉花病虫发生趋势

案例 2008年6月18日,李某驾摩托车沿公路自南向北行驶.途中,李某为躲避晾晒在路上的小麦,将车驶入左侧车道,与迎面而来的张某的面包车相撞,造成李某所驾车辆报废、李某本人重伤的惨重后果.事发后,交警部门认定李某逆道行驶承担主要责任,张某无证驾驶承担次要责任.住院期间,李某支付医疗费、护理费等共计10万元.李某伤愈后,经多方了解得知,小麦的所有权人是农民庄某,他将脱粒后的小麦晾晒在公路一侧,占据了道路近一半的宽度.