首页 | 本学科首页   官方微博 | 高级检索  
相似文献
 共查询到20条相似文献,搜索用时 187 毫秒
1.
1.活塞顶上产生积炭正常的气缸,即使工作时期很长,其活塞顶上也只有一层淡淡的炭灰而已。而工作不好的气缸,虽工作时期不长,活塞顶上却已积下厚厚一层烧焦了的炭层。活塞顶上的大量积炭会影响气缸的充气量,使燃烧恶化,功率下降,严重者还会因炭粒脱落将缸壁拉伤。活塞顶积炭的主  相似文献   

2.
气缸套与气缸盖、气缸垫和活塞构成密封的柴油机工作气缸,使柴油机工作循环得以进行。活塞组在气缸的支承与导向下做往复运动,完成工作循环。柴油机工作时,气缸套内腔受到爆发压力的作用,又有高温燃气的冲刷,及活塞的高速摩擦,再加上润滑条件很差,因此,气缸套极易造成早期磨损。气缸套严重磨损后会导致柴油机启动困难,气缸内柴油燃烧不良,排气冒黑烟,转速降低,功率不足。  相似文献   

3.
发动机气缸的压缩压力(以下简称“气缸压力”),是指活塞压缩到达上止点时气缸内的气体压力。检测气缸内的压缩压力,可以了解气缸、活塞、活塞环、气门、气门座以及气缸垫的损坏情况及各气缸之间的压力差,这是检查燃烧室密封状况和判断发动机工作性能的非常重要的手段。  相似文献   

4.
发动机气缸的压缩压力(以下简称"气缸压力"),是指活塞到达压缩上止点时气缸内的气体压力.通过检测气缸内的压缩压力,可以了解气缸、气门、活塞、活塞环以及气缸衬垫的损坏情况及各气缸之间的压力差,是检查燃烧室密封状况和判断发动机工作性能的非常重要的手段.  相似文献   

5.
活塞环在柴油机中起着密封气缸,防止气缸中的气体漏入曲轴箱,导出活塞上的热量,把机油均匀地分布在气缸壁上形成油膜,以利润滑,又将多余机油刮掉,以免窜入燃烧室及支承活塞,防止活塞直接和缸壁接触等功用。同时,活塞环处于高温、高压、腐蚀性气体等恶劣的工作条件下工作,在使  相似文献   

6.
1·活塞顶上产生积炭柴油发动机的活塞在“高温高压”这一特定条件下工作,喷入气缸的燃油又是靠自燃发火。对于正常的气缸,即使工作时期很长,其活塞顶上也只有一层淡淡的炭灰而已。而工作不好的气缸,虽工作时期不长,活塞顶上却积下厚厚一层烧焦了的炭层。活塞顶积炭的主要原因是:(1)喷油器雾化不良,燃油呈油滴或油束状进入气缸,不能与空气形成良好的可燃混合气,致使燃油不能完全燃烧,淤积于活塞顶部,结成积炭。(2)由于梯形环、扭曲环装反方向,使其向燃烧室泵入大量机油,或者是气门杆与气门套管配合间隙过大,润滑摇臂机构的大量机油沿此间隙…  相似文献   

7.
苏农 《湖南农机》1996,(4):28-28
活塞敲缸是指在工作行程开始的瞬间(或当活塞上行时),活塞在气缸内摆动,其头部和裙部与气缸壁相碰撞.它是由多种原因产生的.碰撞将引起活塞和气缸壁的不正常磨损、损伤,影响发动机功率,并降低动力性和经济性,是一种不正常的现象.  相似文献   

8.
一、气缸压缩余量不得随意改变 气缸压缩余量是指活塞压缩到上止点时,活塞顶部与气缸盖之间的间隙。例如4125A型柴油机的气缸压缩余量为1.1~1.2mm。 气缸压缩余量对发动机的动力性和经济性有很大影响。从内燃机的工作原理看,为了提高发动机性能,一般希望压缩比大一些,但是如果压缩余量过小,相关零部件一旦磨损后,容易出现活塞顶撞击气门和缸盖的事故;如压缩余量过  相似文献   

9.
<正>活塞的主要作用是承受气缸中高温高压气体产生的膨胀力,并将此压力通过活塞销传给连杆,以推动曲轴旋转。同时活塞顶部还与气缸盖、气缸壁组成燃烧室。活塞是柴油机的主要运动机件之一,工作时承受很大的机械应力和热应力。活塞的主要损坏形式有外圆表面及环槽的磨损、裂纹和破裂,顶部烧蚀。一、活塞外表面磨损的检修1.活塞外表面磨损部位与测量活塞裙部外表面磨损后,裙部直径减小,活塞与气缸的间隙增大;横截面产生圆度误差、纵截面产生圆柱  相似文献   

10.
活塞是发动机的心脏部件,活塞与气缸的选配和装配质量如何,对于发动机的动力性、经济性和使用寿命都有着重大的影响。 众所周知,铝合金的膨胀率较大,它对铝活塞的影响尤为明显,因此在装配过程中必须考虑铝活塞的这一特性,采取各种措施减小因活塞热胀冷缩对装配质量的不良影响,避免气缸压力降低或高温时发生拉缸、粘缸等故障。下面介绍几种减小铝活塞变形负面影响的技术措施: (1)如果对所购的活塞质量有怀疑,在选购前应对所用的活塞进行“人工时效”,即把活  相似文献   

11.
介绍了一种新型硼铬铜合金铸铁气缸套。研究结果表明,该种气缸套具有良好的耐磨性和与活塞环的配副性能,且成本较低。  相似文献   

12.
围绕润滑油经气缸,活塞、活塞环流入燃烧室的途径,介绍了气缸内表面的粗糙度和失圆方向,活塞顶岸与气缸套的间隙,油环的追随性系数,油环的重量,油环与气缸壁的接触面压,第一道环的闭口间隙,滑动面和梯形环角度等因素对润滑油消耗量的影响。  相似文献   

13.
通过改变缸体结构、柱塞数、端盖油路、配流盘形状等,设计了双排油内外环并联配流结构的轴向柱塞泵,实现了单柱塞泵两路高压供油。针对单环柱塞数减少,腔内压力冲击增大,脉动变大等问题,对配流结构进行重新设计。在排油腰形槽和吸油腰形槽过渡区取消卸荷槽,利用加大配错角,在排油完毕未接通吸油时,腔内封闭体积增大,未排尽的高压油液压力降低;在吸油腰形槽和排油腰形槽过渡区,排油卸荷槽利用阶梯变化通流面积代替原连续变化的通流面积,削弱了卸荷槽几何形状要求。重新设计后的双排油配流结构,以45 mL轴向柱塞泵结构为参考,对配流结构进行了理论分析,建立了双排油轴向柱塞泵仿真模型。以单柱塞腔内压力冲击、输出流量进行分析研究,得外环压力冲击小,与传统配流结构相比较双排油输出口压力脉动变化率变小,并试制双排油轴向柱塞泵。对试制泵进行压力脉动测试、容积效率测试和噪声测试,结果表明,与45 mL轴向柱塞泵进行对比,压力脉动降低了约30%,噪声也降低,容积效率不低于0.92。该双排油轴向柱塞泵可以代替双联泵,使系统结构简化,能耗降低。  相似文献   

14.
姚影  刘玉生 《农业工程》2013,3(4):40-40
介绍了拖拉机气缸、活塞和活塞环早期磨损的现象、原因及预防措施,提醒广大农机使用者或农机大户、农机合作组织重视拖拉机发动机的使用,减少故障发生和危害。   相似文献   

15.
基于系统理论的缸套-活塞环摩擦副失效分析   总被引:3,自引:1,他引:3  
基于摩擦学系统理论分析方法,分析了缸套-活塞环摩擦副表面磨损及失效机理,探讨了缸套-活塞环摩擦系统的相互关系,为提高其耐磨性和可靠性提供了理论依据。  相似文献   

16.
随着发动机强化程度的不断提高,活塞所受到的热负荷显著增大,特别是活塞头部与燃烧室内的高温燃气直接相接触,其所受到的热负荷最为严重,容易出现活塞头部烧熔、头部顶面热裂纹和头部拉缸等热损伤现象,它是发动机的主要失效模式之一。针对活塞头部出现的此类热损伤现象,分别对其产生原因进行深入的分析和研究,并制定出相应的预防措施,从而防止和减少活塞头部热损伤的发生,对保证发动机的正常和安全运行有着十分重要的现实意义。  相似文献   

17.
采用硬度塞法与热电偶法对活塞与缸套的温度场进行了测量,获得了准确的边界条件,应用AVL EXCITE软件对活塞与活塞环组动力学性能进行了计算与分析。分析结果表明:活塞、活塞环和缸套间润滑密封良好,且窜气量维持在较低水平,但活塞仍存在一定量的冲击,应从修改型线出发作进一步优化。  相似文献   

18.
行星传动两柱塞液压泵   总被引:1,自引:0,他引:1  
柱塞的受力状态直接制约着柱塞式液压泵的工作可靠性及输出压力的高低,对摩擦副材料有特殊要求。采用行星齿轮传动方式实现从旋转到直线的往复运动,不同于现有柱塞泵由凸轮、曲柄连杆或斜盘实现往复运动的方式,没有滑靴等高压力作用下高速滑移的元件。柱塞在缸筒中工作时,柱塞只承受机械推力及液体的反作用力,柱塞与缸筒无机械力产生,泵工作稳定,使用寿命长。该泵具有一杆双柱塞、双缸结构,直线往复运动的行程长,排量大。  相似文献   

19.
分析了高速直喷式柴油机引起拉缸的机理和原因,讨论了活塞、活塞环和缸套之间的匹配.对R100系列柴油机缸套、活塞组配对副采取了改进措施,有效地改善了R100系列柴油机的拉缸问题。  相似文献   

20.
内燃机活塞裙部的流体动力润滑特性   总被引:3,自引:0,他引:3  
在最小油膜厚度不能小于气缸壁面和裙部表面粗糙度的前提下,用有限元方法解雷诺方程,得出分布的油膜压力。用油膜压力合力与侧压力是否平衡来判断裙部型面的设计是否合适,在计算过程中还考虑了活塞的摆动、横向位移以及中凸点附近曲率的影响。  相似文献   

设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司  京ICP备09084417号