中高速柴油机在渔船上的应用

为适应海洋渔业发展需要,广大渔区普遍要求对现有渔船进行技术改造,而选择合适的柴油机又是渔船技术改造的关键所在。近几年,中国船舶工业总公司、长江轮船总公司,中国汽车工业公司等系统所属的柴油机制造厂家引进国外技术生产的中、高速柴油机,具有功率大、体积小、重量轻、寿命长、结构简单和油耗低等优点,给渔船主机选型提供了较好的条件。下面简要分析几种型号中高速柴油机的性能特点,供渔船主机选型时参考。一、河南柴油机厂生产的MWM高速柴油机     

低增压空冷节能技术在渔船上的应用

本文阐述了渔船低增压柴油机增设空冷节能器的必要性及机理、并设计研制了空冷节能器样机,反复进行了台架对比试验和实船对比试验,均取得了显著的经济效益,打破了增压器出口温度低于70℃装中冷器作用不大的理论框框,将空冷理论向前推进了一步。     

惯性增压在渔船上的应用

惯性增压技术在小型高速柴油机上的应用，已于1976年在交通部系统各种内河小型运输船上推广，取得了很好的效果。     

6160型柴油机增压后测试报告

由于渔汛的变化，低速拖网渔船的捕获量日趋下降。为了提高拖速，必须增大发动机的功率。这里有两条路子可走，一是新购大机以代换小机；二是对现有小机进行改装。前者费用高，以换6160A-13计，要花四万元左右，且拆下的小机难于处理，可能造成浪费；后者花钱少，如改装为6160A-13，仅花几千元就够了。至于改装后效果如何，请看下面的测试报告。     

渔船柴油机的常见故障

<正> 渔船柴油机,不论功率大小,在运营过程中,难免要出现些故障。因此,轮机长和轮机员应时常注意观察主机的运营情况,及时发现和排除故障,以利安全航行与生产。现将渔船柴油机的常见故障产生的原因简要介绍如下。 1.产生敲缸的原因 (1)喷油时间过早; (2)轴承间隙过大; (3)活塞与气缸间隙过大或活塞环咬死在环槽内; (4)活塞连杆组中心线与曲轴中心线安装不垂直; (5)超过负荷运转或暴发压力过高; (6)突然的机械损坏,如活塞、活塞销、连     

机帆渔船高速柴油机惯性增压管长的计算公式及其应用

机帆渔船的进气管适当加长，利用管道内气流的惯性效应和脉冲效应增加柴油机的进气量，达到提高功率或相对节油的目的，这是所谓的惯性增压。惯性增压的效果与进气管的长度有关，下面介绍几个惯性增压管子长度的计算公式及我们在实船试验推广时应用的情况。     

渔船柴油机动力装置节能探讨

所谓船舶节能，即船舶的经济性问题，在造船和用船单位，一直是受到重视的。目前，在船舶主机中，柴油机动力装置之所以能够以压倒优势，在大部分领域取代其它型的动力装置，正是由于柴油机的热效率最高，是最经济的发动机。据最新资料介绍，柴油机的热效率巳达到或超过50％，这是其它发动机所望尘莫及的。     

浅谈渔船柴油机的运行管理

<正> 渔业现代化的重要标志之一,是广泛采用先进的渔业机械、仪器装备渔船。每艘渔船除安装一台主机外,还配置若干台辅机,主机的功率一般大于辅机功率的数倍。特殊用途的作业渔船,也有安装2台主机的。 根据我国渔船作业航区的划分,基本上分为三类:Ⅰ类航区——无限航区;Ⅱ类航区——距岸120～200海里的海区;Ⅲ类航区——距岸10～20海里的海区。衡量我国渔船的大小习惯上用马力统计,一般200马力(147kW)以上称为渔轮,185马力(136kW)以下称为小型渔船,规定小型渔船在近海Ⅲ类航区和部分Ⅱ类航区作业。 由于目前渔船作业海区外延,航程远,对主机的安全运行提出了更高的要求,其中至关重要的是要加强渔船柴油机的运行管理。根据以往的经验和事故的教训,可归纳为以下五个方面: 1.柴油机起动前的准备工作 打开冷却水阀门,检查海水冷却系统主机柜的水是否充足;检查柴油日用柜内是否有足够的柴油,放掉沉淀物和残水,打开油阀和润滑油阀门,检查油位是否达到要求;检查蓄电池容量和压缩空气压力是否足够起动;检查离合器和转车装置是否脱开;检查轴系刹车有无障碍物,排除气缸内的残油、残水。 2.起动时及起动后应注意事项 电力起动每次按起动电纽不超过10s,间隔1min;起动气泵时要检查冷泵压力,要求一次起动成功,随即关闭?     

浅谈渔船柴油机的运行管理

根据我国渔船作业航区划分，基本分三类：I类航区——无限航区；11类航区——距岸120～2O0海里的海区；IH类航区——距岸10～20海里的海区。衡量我国渔船的大小、习惯上用功率标示、一般150kw以上称为渔轮，140kw以下称为小型渔船，规定小型渔船在近海ill类航区和部分11类航区作业。为保障渔船安全，至关重要的是加强渔船柴油机的运行管理。根据以往的经验和事故的教训D，归纳以下五个方面：1．柴油机起动前的准备Xi作打开冷却水阀门，检查海水冷却系统主机柜的水是否充足；检查柴油机日用柜内是否有足够的柴油、放掉沉淀物和残水一打开…     

采用舷外进气及加装护压管排气装置改进6135增压柴油机的进排气系统

6135增压柴油机是渔船常用的机种。该机的进气由增压器的吸气口直接从机舱内吸入,排气从涡轮排气口经膨胀接头与消音器等,外接排气管排至舷外。但6135增压柴油机也存在着: 1.由于机舱温度高及通风条件差,造成柴油机进气温度高及进气不足,而排气系统较复杂,以     

渔船柴油机投资方案经济分析

从工程经济学的观点以实例对渔船柴油机进行经济性分析,并行出燃油价格,出海天数和贷款利率对渔船柴油机经济性影响的关系曲线,从而指出了一条选择性能较好且经济最佳的渔船柴油机的途径。     

渔船柴油机气缸套裂纹原因浅析

结合不同型号柴油机气缸套破坏的实例，从气缸套结构设计、制造工艺、运行管理及维修保养几个方面分析了气缸套裂纹的常见位置、特征及其产生的主要原因。     

渔船柴油机故障分析之一——柴油机装船试验和起动困难

<正> 历史上我国渔业生产以风帆船为作业工具。随着柴油机质量的提高,于70年代初装上渔船.并很快普及发展,大大促进了渔业生产的发展。 我省现有5000余艘机动渔船,全部以柴油机为动力,机仓管理人员万余人。这些渔工、渔民经过学习和海上实践,积累了许多宝贵经验,但也有相当一部分渔民的管理技     

影响渔船柴油机使用寿命若干因素的探讨

柴油机使用寿命期通常以开始使用到第一次大修前累计运行时数或以无故障运行时间表示。对于运行在风浪颠簸的恶劣环境和经常处于变负荷工况中的渔船柴油机，其使用寿命的长短不仅影响柴油机的利用率和可靠性，更直接影响维修保养费用与渔船生产效益。因此对影响柴油机使用寿命诸因素的探讨研究是一个重要而现实的课题。下面从柴油机零部件的失效率、使用管理等角度谈谈一些认识和体会。     

导管螺旋桨在渔船上的应用

本文阐述了导管螺旋桨推进装置的工作原理，导管桨和导管的选型，可按捕捞业时网具阻力Ｒ网和船体阻力Ｒ的比值大小来决定自由航行状态，拖网状态，折状态三种设计工况，并指出应导管桨的空泡腐蚀进行研究。     

渔船主机选用康明斯柴油机使用情况分析

本文对渔船主机选用康明斯柴油机的使用情况进行了调查分析，充分阐述了其先进性，同时对引进机型由于使用环境，条件的不同而出现的问题采取了改进对策，并对康明斯柴油机独特而先进的ＰＴ燃油系统作了阐述，以便更好地消化吸收，掌握发展这种先进技术。     

JN—3型复合隔热板的研制及在渔船上的应用

1 渔船保冷的现状及问题 渔船保冷技术是关系到渔业生产经济效益和社会效益的重大问题,一直是渔业生产中关键的一环。以前,这个问题没有解决好,往往是鱼抓得到手吃不到口。鱼货变质丢弃,既浪费生产资料、劳动力,又浪费资源。50年代起,机帆渔船得到很大推广。60年代开始渔船带冰出海,使鱼货的保鲜技术有了很大     

磁化技术在小型柴油机上的试验与应用

本文介绍了作者近年来设计的磁化节油器,应用在使用轻柴油的小型柴油机上,能使燃油油耗降低,排烟变淡,气缸内结炭减少。当磁化节油器的间隙磁场强度,燃油磁化时的流速,磁化时间等参数值为最佳时,节油效果表现得最为显著。     

关于渔船柴油机选型

李建国同志发表了“近期渔机工作初探”的文章，读了以后很受启发。关于这个问题，我建议应展开专题讨论。这对于全国水产系统渔机化工作的改进和提高，是能起到一个统一思想、开拓前进的作用。下面，本人就渔船主要动力机械——主柴油机的选配问题，有如下几点设想：     

采用排气扩压管实现6135非增压柴油机的节油

6135非增压柴油机目前是国内渔船及渔辅船舶作为推进主机与付机使用的常用机种之一。该机按装船上使用时，其排气系统一般由机带排气总管、外接排气管、膨胀接头与消音器等组成。6135非增压柴油机采用上述排气系统在使用时，主要存在以下不利节油的问题。