基于人工神经网络公路客运质量评价方法研究

通过AHP法对公路客运质量指标体系进行分析 ,并使用BP人工神经网络 ,建立对公路客运质量评价的模型 ,该模型可在一定程度上避免人在评价过程中的主观性 ,能够有效地对公路客运质量进行评价 ,同时该模型具有学习能力 ,对公路客运质量管理与决策活动有重要的支持作用。     

交旅融合背景下郑西高速尧栾段公路景观评价研究

郑西高速尧栾段旅游公路自然景观壮阔、历史人文丰富,以AHP层次分析法与模糊综合评价法为研究方法,目标层为郑西高速尧栾段景观评价,准则层选取公路沿线景观的美观性、公路沿线景观的自然性、公路沿线景观的文化性、公路沿线景观的功能性4个评价因子,指标因子选择路桥隧景观与周围的协调性、地形地貌的变化性等15个评价因子,构建了郑西高速尧栾段旅游公路景观评价体系模型。通过计算分析得出,该条公路景观属良好水平。在此基础上,根据现状对郑西高速尧栾段旅游公路景观的优劣程度进行了分析并提出了优化策略,为今后河南省旅游公路的景观规划设计提升与改造提供理论依据。     

青海省公路交通优势度评价

以青海省公路交通网络为研究对象,利用Arcgis10.1对青海省各县域公路通车里程、生产总值和交通设施数据进行了处理研究,并利用交通优势度测算模型对青海省2014年的公路交通数据进行了计算。结果表明:青海省公路交通优势度系数以西宁市及其周边地区、乌兰县、格尔木市为中心,呈中心——外围分布,以昆仑山-鄂拉山-拉脊山为南北分界,北部交通优势度系数水平较高,南部水平较低。     

高质量发展视域下中国林业系统生态承载力:解构、预测及评价

在我国持续践行高质量发展的宏观背景下，林业系统在自然资源供给、生态功能服务及生态安全保障等领域具有显著影响。文中提出林业系统生态承载力的概念，对其基本内涵进行理论解构，并辨析其与我国高质量发展之间的作用关系；基于2008—2018年统计数据，通过构建林业系统生态承载力综合测度模型、GM（0，1）灰色预测模型以及障碍度评价模型，进一步探究中国林业系统生态承载力水平及变动趋势，识别制约林业系统生态承载力提升的障碍因子，以期为不断优化林业系统内在协调性、增强林业系统生态支持潜力、促进林业系统自身及其与其他经济社会系统之间协同并进，继而有力支撑我国高质量发展实践提供有益启示。     

基于模糊物元模型的生态公益林综合效益评价——以英德市为例

生态公益林是实现自然资源可持续利用的重要手段。基于指标抓取与词频分析,构建生态、经济和社会3方面的综合评价体系,通过模糊物元模型和障碍度计算,评价英德市生态公益林综合效益。结果表明,英德市生态公益林综合效益处于向良等级转化阶段;生态效益优但稳定性较差,主要障碍因子为温度改变和土壤容重,中、低值区主要集中在英中经济区和英西农业区;经济效益良但等级提升难度大,主要障碍因子为木材平均年产值,中、低值区多位于英西综合发展区中的边缘镇;社会效益向中等级转化,需整体提升,主要障碍因子为人均林产收入年增加率和吸收SO₂量,低值区聚集在九龙-黄花石灰岩地区和英中经济区的人工针叶林区域。建议通过分类经营和改善结构提升生态公益林质量,结合区域特点挖掘旅游和休憩等新型林业经济产业,强化常态保护机制、多渠道普及林业知识。     

泉州湾河口湿地自然保护区综合效益模型构建与评价

自然保护区的综合效益的动态评价和分析对于效益的提升、管理的细化、历史的溯源等方向都具有极高的价值。以泉州湾保护区为例,通过因子筛选、指标计算、权重分析,以遥感、地理信息技术为基础,构建泉州湾保护区综合效益线性模型,并计算2014,2016,2019年综合效益。将综合效益结果进行空间统计分析,结果表明:泉州湾保护区综合效益在2014—2019年间上升26%,其中2016—2019年期间综合效益增长较快;泉州湾保护区效益热点区域主要为红树林和互花米草,效益冷点区域主要为水域和其他类型。     

基于生态足迹的长沙市城市化研究

通过查阅长沙市统计年鉴,搜集相关数据资料,应用生态足迹的方法对城市化水平进行定量计算,把生态足迹中涉及的可耕地、林地、河流水域、草地、建设用地、能源提供地六大类生物生产性土地概括为生物资源消费和能源消费两部分,根据数据资料的获取和实际情况,选取其中22个指标,通过设置均衡因子,进行计算汇总得出长沙市2008—2012年的人均生态足迹;同时将城市化水平分为人口城市化、经济城市化、生活方式城市化、地域景观城市化四个测度,结合长沙市实际,选取其中具有代表性的17个指标,运用城市化测度模型计算得出2008—2012年长沙市的城市化水平,再利用线性回归分析方法对生态足迹与城市化水平进行统计,综合分析得出城市化发展过程中的生态环境动态变化情况以及城市化发展过程中存在的问题,对未来城市化的发展提出合理、有效的建议,以期指导长沙市城市的可持续发展,并为规划决策提供科学依据。     

长沙城市化与水资源环境交互耦合关系与时序变化研究

通过建立耦合协调度模型和灰色关联度模型,探索了长沙城市化水平与水资源环境的耦合关系。通过创建城市化系统和水资源环境系统的综合指标体系,对长沙市2000~2014年间的城市化与水资源环境水平进行了量化评估,探究了其时序变化规律和主要影响因素。结果表明:2000~2014年长沙市水资源环境和城市化综合水平均呈增长趋势,长沙城市化和水资源环境的耦合协调度在0.70757~0.949998之间,达到优质协调发展水平。     

高速公路建设对环境的影响及其绿化

随着旅游事业的迅速发展 ,客运量的增多 ,对公路环境建设及环境绿化相对地要求越来越高。本文就针对公路环境建设及环境绿化 ,阐述了高速公路建设对环境的影响。     

黑龙江省公路应急指挥系统的研究与设计

介绍了黑龙江省公路交通概况，在分析了建立公路应急指挥系统必要性的基础上，提出了我省公路应急指挥系统的设计结构、功能和工作流程。黑龙江省公路应急指挥系统的建成必将提高我省公路救援水平，减少人员伤亡和经济损失。     

陕南地区农业与旅游业融合发展评价与障碍因素分析

从农业与旅游业关联程度、融合创新程度和融合发展效应三个方面构建农业与旅游业融合发展评价指标体系,采用AHP、熵值法和因子分析计算陕南地区不同年度的农业与旅游业产业融合综合指数,然后运用障碍度评价模型,实证分析农业和旅游业融合发展障碍。结果表明,2008—2018年,陕南地区农业与旅游业融合发展指数总体呈上升趋势,呈现缓慢上升到快速上升态势的两阶段特征;农业与旅游业融合发展水平由高到低依次为汉中市、安康市、商洛市;影响农业与旅游业融合发展的障碍因素依次是产业融合创新、产业关联度、融合效应,产业融合创新程度是制约农业与旅游业融合发展的第一障碍因素。基于此,提出了提升农业与旅游业融合发展水平和质量的政策建议。     

公益林补偿政策农户满意度绩效评价及障碍因子诊断——来自浙江省的实证分析

基于浙江省龙泉市和开化县36个村394位农户的调查数据，运用CSI指数模型构建衡量公益林补偿政策农户满意度评价指标体系，采用熵权改进的TOPSIS法和障碍度模型定量测度补偿政策农户满意度及其障碍因子，结果表明：农户满意度绩效指数分别为0.521、0.512,绩效水平良好；补偿标准、补偿方式、贷款难易程度是农户满意度的主要障碍因子。基于此，提升公益林补偿政策农户满意度的建议：实行梯度标准，适度提高提供高生态效益区域的补偿标准；创新市场化补偿方式，促进区域可持续发展的补偿方式；优化调整财政支出结构，制定可持续发展战略。     

重庆市交通基础设施对经济增长的影响研究

选取1997—2019年重庆市人均GDP、铁路、公路和水运交通基础设施作为研究对象,采用VAR模型,对其协整关系进行格兰杰因果检验,并进行脉冲响应及方差分解分析,探究各变量之间的互动关系。发现重庆市经济水平提高对于水运基础设施发展的促进作用较为明显,对公路和铁路基础设施作用不明显,同时,公路、铁路和水运基础设施的建设对于重庆市经济发展水平的提高具有一定的滞后效应,其中水运基础设施的作用更为突出。因此,建议重庆市对于交通基础设施的规划应更加具有前瞻性和预测性,并加强水运基础设施的发展建设。     

环保理念在公路设计中的应用

随着时代的不断发展,公路建设越发受到人们的重视。在进行公路建设时,为了减少施工时以牺牲环境为代价这种情况的发生,这就需要人们在公路设计中融入环保理念,从而减少对环境造成的破坏。在保证公路正常功能的前提下,采取有效的措施,实现道路施工过程中的环境保护。文章主要就环保理念在公路设计中的应用进行探讨,以期达到环境效益和经济效益双重提升的目的。     

基于AHP——SD法的圭塘河滨水景观评价研究

以长沙市圭塘河的滨水景观作为研究对象,从景观生态、服务管理和社会文化3个方面来对滨水景观作综合评价。运用层次分析法(AHP)确定各指标的权重,再利用语义差异法(SD)整体分析并发放调查问卷获得使用者们评价的基本数据。结果表明,准则层分值由高到低依次是景观生态、服务给管理和社会文化;在18个指标层因子中,主要影响滨水景观的重要因子有河流水质、滨水植被、驳岸设计和植物保护,该圭塘河滨水景观最终评分67.68分,评价为一般满意。对圭塘河当地的特色文化的表现程度和公共设施的建设有待加强,滨水步道应优化建设。     

公路环境问题及保护措施

保护和改善环境，促进公路交通事业与环境协调发展已成为公路建设和运营过程中的一项基本内容，公路不但要承担足够交通量，还要做到与周围环境协调，保证公路生态环境的稳定性。这就要求我们利用各种可行措施，减少或者减轻在公路建设和运营过程中不可避免的对环境所造成的破坏。从公路的设计、施工以及其后的运营入手，进行全方位、全过程的保护，把公路建设中的环境问题减少到最低限度。     

山区公路设计中应注意的问题

在公路交通中,山区公路的设计至关重要,合理的山区公路设计不但有利于促进山区经济的发展,而且还能够保证人们出行的安全。如果在山区公路设计阶段就存在问题,那么在使用过程中就难以发挥作用,甚至会带来严重的交通事故。因此需要不断地提升山区公路的设计水平,以满足山区的特殊需要和出行安全。基于此,本文对在山区公路设计中应注意的问题进行分析并提出注意事项。     

我国东北重点国有林区森林生态经济绩效评价及障碍因子诊断

文中在构建森林生态经济绩效评价指标体系的基础上,利用熵权TOPSIS模型和障碍因子模型测算了我国东北重点国有林区森林生态经济绩效水平并识别其障碍因子。结果表明:2005—2016年东北重点国有林区森林生态经济绩效水平总体上经历了较差→中级→良好的演进阶段,并且由经济绩效大于生态绩效转变为生态绩效大于经济绩效,生态绩效增长趋势略高于经济绩效增长趋势;综合绩效水平最高的是吉林森工重点国有林区,而后依次是龙江森工重点国有林区、长白山森工重点国有林区和大兴安岭重点国有林区;影响森林生态经济发展的主要障碍因子是生态外部压力、经济产业发展和劳动力资源。     

公路沿线造林绿化技术

近些年来,我国公路交通事业发展迅猛,对社会经济发展作出了重大贡献。然而,公路建设运营过程中影响、破坏环境的问题也日益突出。因此,在加快公路建设的同时,抓好环境保护工作日显重要。做好公路沿线两侧的造林绿化是公路建设的一个重要组成部分,对于提高交通安全性和舒适性,保     

云南公路建设环境影响评价指标体系研究

基于压力—状态—响应概念框架，并充分考虑云南山区社会环境和自然环境的特点，提出了云南公路建设项目环境评价指标体系。该指标体系以公路建设和运营对环境造成的压力作为基础指标，从时间和空间两方面的作用确定不同建设阶段的状态、响应指标。该指标体系涵盖面广，综合性强，适于公路交通各阶段环境影响评价使用。