某车身刚度的有限元分析

车身刚度是汽车的重要力学性能之一.利用三维设计软件中建立了白车身的几何三维模型,采用CAE分析软件建立白车身有限元模型,用有限元理论分析静态工况下承载式轿车白车身的刚度特性,通过对其弯曲、扭转刚度的分析,研究车身结构不同部位的受力特性,验证理论建模分析的合理性和可靠性,为结构设计和满足轻量化要求提供必要的依据和支撑.     

客车车身强度与刚度的有限元分析

利用全承载式客车车身骨架结构的梁体混合有限元模型,计算和分析了位移场、应力场和低阶模态,找到结构的薄弱处。并通过电测试验的结果进一步验证了有限元模型的正确性。     

单双侧接头角板对客车车身L型结构刚度和强度的影响

选择由薄壁矩形钢管焊接而成的客车车身骨架L型基本结构,探讨接头单双侧加角板对L型结构刚度和强度的影响.通过有限元计算和试验分析表明,双侧加角板可同时提高L型结构在弯曲和扭转工况下的刚度和强度;而单侧加角板只能提高L型结构在弯曲工况下的刚度和强度,单侧加角板对增强L型结构弯曲刚度和强度的作用虽不及双侧加角板的大,但比双侧加角板的一半要多.     

非承载式车身静刚度分析

以某皮卡白车身为研究对象,建立非承载式车身有限元模型,计算其在弯曲和扭转工况下的变形量,并进行刚度试验分析,得到非承载式车身在不同工况下与车架的作用关系,评价该车身的门窗变形,并通过弯曲刚度和扭转刚度值,指导车身的结构设计,同时验证了白车身有限元模型的有效性。     

面向设计的车身结构刚度与强度分析

利用有限元分析方法,结合车身结构改型和方案设计对车身结构的主要开口断面、纵梁挠度和全车应力分布等进行了研究,阐述了面向设计的结构分析思路和方法,定性或定量地分析产品结构变化对性能的影响。     

客车车身骨架强度与刚度的有限元分析

讨论了客车车身骨架有限元模型的建立。对车身骨架结构进行了水平弯曲、极限扭转、紧急转弯和紧急制动工况下的强度、刚度以及模态分析,得到骨架结构的应力、应变、扭矩和弯矩分布情况。最后通过静态应力试验验证该模型的正确性。     

车身悬置支架的动刚度分析

基于车身全局模态参数的频率响应分析,分析了发动机悬置支架的动刚度,并提出用频率响应分析得到的加速度导纳传递函数来评价其动刚度,对于改善整车的NVH性能有重要指导意义。     

动刚度分析在车身NVH性能方面的研究与应用

介绍了动刚度的基本概念和相关理论,并对原点动刚度的理论公式进行了推导。建立白车身有限元模型,通过对车身关键接附点频率响应分析,得出原点加速度导纳频率响应曲线。通过动刚度试验对CAE仿真进行验证。对动刚度仿真结果进行分析,判断出动刚度不足的频率范围,通过灵敏度分析找出对相关频率动刚度不足影响较大的车身板件。然后采用尺寸优化提高关键点的动刚度,从而改善车身NVH性能。     

客车车身结构强度及刚度分析

用有限元法对半承载式客车车身强度、刚度进行了分析,用电测量技术对有限元模型进行了验证。为改进设计提供了理论依据,分析结果可作为车身骨架结构优化的参考。     

轿车车身扭转刚度试验方法研究

论述了轿车车身的静态扭转刚度试验测量,包括测量方法、测量载荷的确定及测量过程,并且给出了此测量方法的应用实例,为此类轿车车身扭转刚度试验提供了参考。     

汽车车身结构与设计的相关分析

汽车的设计直接关系着车身的外观形状和车身主体性能,而汽车车身的外表影响着消费者是否会对其进行购买,车身的性能影响着汽车的质量和安全,所以在汽车的制造中对于结构的设计是极其重要的一步,汽车的车身结构与设计在设计汽车的过程中缺一不可。本文详细分析了汽车的设计特点和能满足汽车性能要求的车身结构,在此基础上加强汽车的舒适性和安全性,并从中分析出他们之间的相关性。     

某型汽车仪表台模态及刚度有限元分析

为考察汽车仪表台的动静态特性,对仪表台进行了模态分析和刚度分析,获得了各阶振型、各阶频率及位移分布,并将分析结果与允许值进行了对比,为后续的结构改进及优化提供了依据。     

车身结构的弯曲刚度试验

根据车身结构的力学特点,建立了车身实验模型并对车身进行了弯曲实验,掌握了该车身结构的静态特性;为进一步的灵敏度分析和结构动力学修改及优化设计奠定了基础.     

某汽车白车身有限元分析与校核

对设计初始阶段的汽车进行有限元分析,可以加速研发时间、节省研发经费.针对一款初始设计阶段的汽车白车身三维模型,进行刚度和模态的有限元仿真分析,校核其是否符合企业设计标准.通过仿真得到:白车身刚度值满足企业标准且开口处变形较小.白车身低阶模态频率较高,均避开激励频率,白车身的模态频率与振型分布合理.仿真显示,设计初始阶段...     

T型单边焊接接头弯曲疲劳裂纹位置研究

对Q345钢的T型单边焊接接头在弯曲循环载荷下的疲劳裂纹产生位置进行了研究,并计算了结构件的名义循环应力最大位置(不考虑焊接引起的截面变化),实际循环应力最大位置(考虑焊接引起的截面变化).结果表明:疲劳试验中的名义应力最大位置不能反映焊接结构件的真实应力分布情况,而通过考虑焊接引起的截面变化的理论计算和有限元仿真得出...     

微型客车车身刚度的提升措施

利用有限元分析软件MSC.Marc对微型客车车身钢结构进行了反复的模拟计算,得出了车身在某一频域内的一系列振动模态;结合模态分析结果,提出了进一步的优化设计方案,为车身整体结构的刚度优化设计提供了非常有价值的依据。     

基于HyperWorks的某卡车白车身静刚度分析

车身的刚度是汽车的重要力学性能之一,对其进行结构分析与研究具有重要意义,而有限元方法和软件技术在汽车结构分析中占据了极其重要的位置.文章在CATIA软件中建立了白车身的几何三维模型,然后将模型导入HyperWorks环境中,运用有限元理论分析了静态工况(弯曲工况和弯扭组合工况)下该白车身的刚度特性,并通过对其静刚度的分析和计算,研究了该车身结构不同部位的受力特性;最后将计算结果和实验的结果相比较,验证了理论建模分析的合理性和可靠性,为白车身的结构优化设计提供了借鉴和依据.     

基于数值模拟的车身刚度优化

以某款商用车车身为例,通过CAE数值模拟分析方法验证车身刚度是否满足设计要求。对原始方案进行初步分析得出,扭转刚度及弯曲、扭转变形率均满足要求,而弯曲刚度不满足要求。通过进一步分析,找出刚度薄弱点,然后针对薄弱点制定两个加强方案,最终确定以增加加强板的方案进行优化车身刚度。此案例分析可为后续其他车型车身刚度优化设计提供实际参考。     

空气悬架系统刚度与车身高度独立调节方案的研究

由于车辆空气悬架系统刚度阻尼可调、车身高度可控,增加了车辆对各种行驶工况的适应能力,同时乘坐舒适性和操纵稳定性等性能得到极大改善。针对传统空气悬架系统刚度和车身高度调节过程中的耦合问题进行研究,对实现系统解耦的方案展开论述,通过模型结构和MATLAB软件仿真,对不同调节方案进行对比分析,得出结论。从结果看出,双气室空气悬架彻底解决了系统调节过程中的刚度调节和车身高度调节的耦合问题,为两者各自独立调节提供了理论依据。