车载多系统耦合热管理技术研究

本文研究了热管理系统对电动车不同工况条件下的性能影响,设计开发了一种纯电动汽车热管理系统,继承了热泵空调、电机冷却和电池冷却的多种功能。本系统研制完成了汽车舒适性的冷热调节,确保电池和电机工作所需的安全温度环境,充分利用余热电路,从多系统耦合热实验测试和管理系统仿真研究,实现了多系统能源匹配的关键技术。低温热泵匹配对车辆的适用性,扩大汽车续航里程,提高了关键零部件和热管理系统的研发能力,具有重要的现实意义。     

电动车"悠着骑"

作为一种新型代步工具,电动车具有操作简单、价格适中等优点,已越来越受到消费者的欢迎和喜爱。但是怎样才能使电动车长寿呢?1当车刚启动,上坡、逆风和重载行驶,或在行进中紧急刹车,止速后又继续行驶以及道路拥挤时,要用脚力助车前行,以避免电动车在静止状态下直接由电力启动,对电池造成冲击性伤害。2行车时尽量注意匀速,如需加速,应缓缓旋转调速把,切忌直接加速至最快挡,以防电池的供电电流陡然增大后对电动机造成损害,使之缩短寿命。同时,骑行时应尽量避免频繁刹车、启动,这样不仅能提高电池的续行里程,而且还能延长电池的使用周期。3要根…     

基于改进A *算法的电动车能耗最优路径规划

提出一种基于改进A*算法的电动车能耗最优路径规划方法。根据车辆运行时的能耗,考虑能量损失与回收等因素,建立了运行能耗函数。设计了新的启发式能耗预估代价对A*算法进行改进,证明了所提出的启发式能耗预估代价满足可采纳性和一致性,确保改进的A*算法可获得能耗最优路径。针对电动车的里程焦虑问题,基于改进的A*算法,建立了根据车载电池的剩余电量、充电站位置、终点位置来寻找可达的能耗最小路径方法。仿真实验表明,提出的方法可以找到起点到终点的能耗最小路径,当车载电池能量不足时,可以找到经过充电站的可行最小能耗路径,减少里程焦虑,验证了所提方法的合理性和可行性。     

电动轻便摩托车实际行驶过程中放电工况的研究

采集电动轻便摩托车实际行驶过程中的速度、电压、电流、时间等数据,采用数据统计分析的方法建立数据评价体系,得到电动轻便摩托车实际道路行驶时的动力电池放电工况,并进行了工况放电与恒流放电试验。该工况能够较真实地反映电池的实际工作状况,为建立更加符合电动车辆实际运行状况的电池性能评价方法奠定了基础。     

车用大尺寸锂离子电池不均一性探究

为了提升车载动力电池组的能量密度,动力电池逐步向着大尺寸结构发展,并逐步成为目前动力电池行业公认的发展方向。以大尺寸锂离子动力电池为研究对象,聚焦大尺寸电池不均一性问题,从实验测试、建模仿真以及设计与管理3个层次进行研究。首先,通过基本性能、不均一性实验测试确定了大尺寸电池容量、内阻性能发挥的最佳区间及不均一性分布特征;然后,搭建三维热电耦合机理模型,准确描述大尺寸电池的电化学及热特性,并仿真得到大尺寸电池温度分布不均一性情况;最后,进一步基于验证后的模型,提出电池连接方式优化方法及热管理策略。结果表明,上述方案有效缓解了大尺寸电池不均一性情况,显著提升了不同工况下大尺寸电池的性能。     

混合动力汽车和新能源汽车数据分析

通过对市场上已公布的中国、日本、欧洲、美国、韩国等车企的部分混合动力汽车和新能源汽车(如插电式混合动力汽车、增程式电动车、纯电动汽车)的性能参数(如发动机的排量、功率及扭矩,变速机构的类型,动力结构布置形式、电机的类型、功率及扭矩,电池的类型及能量、车辆的纯电续航里程与纯电行驶的最高速度)的统计分析,指出了混合动力汽车和新能源汽车的发展趋势,为汽车企业研发混合动力汽车和新能源汽车提供数据参考.     

电动车辆动力电池热力学设计系统研究

动力电池系统是电动车辆的动力源和核心部件,其动力特性直接关系到整车的性能,特别是在低温工况下,如何科学有效地提高电池内部材料的活性,减少低温对电池包充电、放电性能和放电容量的影响。以某种锂电池为对象,通过CFD模拟分析、电池包热场仿真分析、研究及PTC加热过程的跟踪试验,形成了电池箱及热管理控制方案,通过阶段性温度均衡,改善了电池箱内部温度场的一致性,满足了整车性能要求。     

电动汽车动力电池拆装平台结构分析

电动汽车在实际行驶中,主要由电池提供能源,为了保证电动汽车电池使用的有效性,需要优化电动汽车动力电池拆装平台,延长电池的使用时间,简化拆卸流程等。文章针对电动汽车动力电池拆装平台的内部结构展开分析,在短时间内实现电池的快速拆卸和安装,最终达到促进动力电池拆装平台良好发展的目的。     

电动汽车电池热管理系统发展现状及分析

温度是影响动力电池性能及热安全的主要因素,电池热管理系统通过控制动力电池温度在合理区间,能有效解决低温或高温环境对电池性能影响。从电池热管理系统冷却技术和加热技术出发,对比分析多种热管理技术优缺点,发现锂离子动力电池热管理系统需要进一步提高温度分布均匀性和温度控制能力,而单一电池热管理技术皆存在相应缺陷。为解决在高温和低温状态下所引起的动力电池问题,提出未来可通过发展多种冷却方式耦合的电池热管理系统实现交互式加热与冷却。     

小型电动车燃油加热器的匹配分析

通过对某小型电动车车体和动力电池散热量的详细分析,确定了该电动车所需加热功率。为该电动车匹配燃油加热器提供了理论依据,为该类型的电动汽车在北方的推广提供了可能。同时也给其他类型的车辆匹配加热器提供参考。     

燃料电池汽车续驶里程及其影响因素的研究

电动车普通铅酸电池的比能量和能量密度比燃油低得多,对于燃料电池汽车的开发目前呈现加速发展的趋势.研究了燃料电池汽车续驶里程的计算方法,分析了整车参数、燃料电池参数及电机参数等对续驶里程的影响,提出了提高续驶里程的措施,为燃料电池汽车的开发和普及提供了理论基础.     

重型柴油车加载减速工况烟度排放特性

应用加载减速工况排放测试方法对1500多辆在用重型柴油车进行了烟度排放测试,通过对试验结果进行统计分析,研究了车辆烟度排放值与车辆行驶里程、车龄、车辆质量、发动机吸气方式的关系,通过回归分析得出了烟度的排放值与车辆行驶里程、车龄、车辆质量的数学关系式,以及相应的相关系数。结果表明车辆行驶里程150000km以内,烟度的排放值随里程增大而增大,但150000~300000km段烟度值变化平缓;车龄从3年增长到10年,烟度排放值增长约40%以上;车辆烟度值随车辆总质量的增大而下降;增压式柴油机的烟度较自然吸气式柴油机烟度低10%以上。     

大众电动车技术展望

对于下一代电动车,大众进行了技术改进,基于其动力电池的能量密度和容量,在可预见的未来将实现500 km以上的续航能力。这样,个人交通所使用的车辆将实现＂纯电动＂。为尽可能缩短这类车辆的充电时间,同时使充电过程更加有效和方便,沃尔夫斯堡的工程师们正在研发自动直流充电系统,也就是被称为自动充电站的e-smartConnect。     

动力电池回收市场规模可观

2014年电动车开始规模化,动力电池的使用年限一般是5~8年,相当一部分电池面临淘汰临界点,意味着今明两年,动力电池很有可能进入大规模的报废潮。这是东兴证券研究员贺朝晖的观点。在铅酸蓄电池企业加紧布局锂电池和新能源行业的大环境下,新能源汽车动力蓄电池的回收利用成为一个紧迫的问题。根据中国汽车技术研究中心的预测,结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素,2018—2020年,全国累计报废动力电池将达12~20万t;到2025年动力电池年报废量或达35万t的规模。     

加拿大研发增程式电动概念车 可自动充电

<正>加拿大汽车零部件供应商Magna研发出了一款可自动充电的混动汽车,似乎解决了充电难题。这款电池增程电动概念车(FCREEV,fuel cell range-extended electric vehicle)是由Magna旗下附属企业Magna Steyr在澳大利亚研发的。Magna表示,在未来长行驶里程电动车充电速度加快或者氢能源网络构建好之前,这款车是一个     

某燃料电池汽车能量管理策略优化方法研究

目前燃料电池的输出特性偏软,不能吸收制动能量;而且在低温时启动性能受限,需要与辅助能源配合使用(如动力电池或超级电容),因此需要合适的能量管理策略对多种能量源的能量输入、输出进行管理,以达到更好的动力性、经济性。基于分析汽车行驶过程中的能量流动情况,并以专家经验为基础,以汽车需求功率、动力电池SOC为输入量,以燃料电池DC/DC端的输出功率为输出量,设计模糊能量管理策略。将模糊能量管理策略封装到ADVISOR整车仿真模型中,以NEDC循环工况进行仿真,仿真结果表明,模糊能量管理策略满足整车动力性和经济性设计目标,并且相较于传统功率跟随式控制策略在百公里氢耗上降低了8.98%、纯氢续驶里程提高了7.73%、总系统效率提高了4.02%。研究成果对更为合理地制定燃料电池汽车能量管理策略提供参考和依据。     

影响轮胎行驶里程的因素分析

从轮胎气压、轮胎负荷、轮辋宽度、车辆行驶速度等方面论述了使用因素对轮胎行驶里程的影响,提出了如何正确合理地使用轮胎,有效地控制和改善轮胎的磨损,从而提高轮胎行驶里程,降低轮胎消耗的措施和方法.     

东芝宣布研发成功超级电池

正近日,日本电池制造商东芝宣布成功研发出新一代的车用锂离子电池,仅需充电6 min就可以行驶320 km,并且有望在2019年实现商用。东芝官方对外宣布了已经成功研发出新一代的车用锂离电子电池,这款电池简称SCi B。它是东芝2008年推出的超级锂离电子电池的升级版,在日本JC08标准的测试下,该电池仅需充电6 min就可以行驶320 km。目前,传统电动车锂电池平均需要30 min     

德国公司研制超级电池 续航可达千公里

<正>德国Fraunhofer-Gesellschaft公司宣布研制出一种超级电池,能让电动车续航里程达到1 000km。该电池项目经理Mareike Wolter介绍,这种新型电池最大的技术突破是改变了电池内部电极形态。Mareike Wolter表示,像是特斯拉这样的电动汽车,其电池板内部是由大量圆柱形18650锂电池连接而成,这样的设计会出现很大空间浪费,     

电动车电源系统的维护与保养(一)

电动车电源系统由蓄电池、电源电路、电源输出插座、电源输出插头、保险装置和电源控制开关组成。由于使用维护不当,往往会出现蓄电池损坏、连接电路断路、线路及其元件接触不良、蓄电池过充电或过放电、充电器损坏、充电线路断路或连接不良等故障,其中电池损坏最常见。1.电池的损坏形式。①容量降低和损坏。容量降低时,表现为加速起步时,电量指示下降非常明显,充电时间短,一次充电行驶里程少,用容量表测量时,各块电池间容量差