盲目调整喷油泵供油量所产生的危害

前不久 ,我厂生产的 1 2 0 4大马力拖拉机发生了一起“飞车”事故。经调查 ,原来是使用者发现柴油机处于怠速运转时 ,发动机工作时响声时大时小 ,转速时快时慢。这种现象被使用者认为是喷油泵供油量不均匀所致 ,然后他们卸下喷油泵边盖 ,拧松调节臂锁紧螺丝 ,以怠速供油量最大的缸为准 ,逐一调整了各缸的供油量。调整完毕 ,启动试车 ,怠速运转平稳了 ,但当使用者加大油门至额定转速时 ,却出现转速不能控制情况 ,造成柴油机“飞车”事故。为什么调整后会发生“飞车”呢 ?原因有以下两点 :1 .柴油机喷油泵属于柱塞式供油 ,怠速运转不太平稳是…     

起动机为啥不能带动主机

有台东方红—802型拖拉机,起动机能顺利启动,且转速较平稳,但一接离合器带动主机时,起动机转速便骤然降低,几乎熄火,主机无法启动,反复几次仍然如此。 经检查,原来是化油器怠速调整螺钉调整不当所致。 该起动机采用223型化油器,其怠速调节量孔的大小不仅影响怠速时的出油量,而且还影响着其正常工作时主喷管的真空度,从而直接影响着主供油装置的工作。若外拧怠速调整螺钉而使调节量孔变大,怠速供油量就会增加而使混合气变浓;但起动     

两例发动机故障的排除与启示

一台4125A型发动机在冬季起动后转速很高,用中小油门起动后也是如此,只有当发动机温度接近工作要求温度时,速度才会趋于正常,该机的怠速较高,无法用怠速调整螺钉调整。正常使用时,当发动机因负荷重接近熄火时,突然卸去负荷(如分离离合器),发动机转速突然升高,类似“飞车”状态。     

小型拖拉机调速器的正确使用与维护

一、调速器的作用。拖拉机在从事田间作业或运输作业时，柴油机的负荷随着土质、耕深及地面状况的不同而经常变化。如果供油量不能够随负荷变化而变化，当负荷增大时，发动机转速将下降，严重时将熄火；当负荷减小时，转速升高，严重时将超速运转以至“飞车”。因此，当负荷波动时，柴油机转速忽高忽低，使拖拉机行驶速度忽快忽慢，既不能保证作业质量的要求，又加剧了零件的磨损，增加燃油的消耗。为了使柴油机喷油泵供油量能够随负荷变化而自动调整，所以柴油机安装了调速器，以保持柴油机转速的稳定。当负荷增大时，发动机转速稍有下降，喷油泵便在调速器的作用下自动增加供油量，使发动机转速基本保持不变或在小范围内变动；当负荷减小时，发动机转速稍有上升，喷油泵便自动减少供油量使发动机转速保持稳定，从而使拖拉机行驶速度稳定。调速器的作用就是根据工作需要，使柴油机能以不同的转速工作，控制供油量，保持所需的不同转速范围；限制柴油机的最高转速和最低转速，防止发生“飞车”事故或自行熄火。     

装配小经验7则

1.“满足一头法”组装简便易行在农用运输车维修中，有的机件可以采取“满足一头”的装配方法，即按照最大(或最小)位置装配，一般也能满足最小(或最大)位置的需要。例如单缸柴油机调速器的调整就属这种情况。柴油机经过较长时间使用后，为了保持合适的启动油量和最小供油量，应对调速器的调节螺钉做必要的检查和调整。其方法是：使调速器飞锤张开到最大位置，同时将调速拨叉推至停止供油位置，然后拧进或拧出调节螺钉，使之与调速轴端部刚刚接触，再将调节螺钉拧进0.8圈～1圈，紧固好六角螺母。如此装配后，不仅能获得稳定的怠速，而且能满…     

车用发动机油门的使用要点

汽车发动机上的油门又称节气门,一般是靠踏板来控制的,也称加速踏板,它是车用发动机的控制供油装置。其作用是驾驶员根据运行条件,来控制化油器节气门的开度,以调节气缸的混合气进入量及成分,从而改变发动机的转速或负荷,使之适应于运行条件的要求。熟练的掌握油门应用技术,可以降低燃油消耗,预防机件早期磨损,减少故障发生,延长发动机的使用寿命。因此,油门使用中必须注意以下事项: 1.油门踏板的操纵。应以右脚跟放在驾驶室底板上作支点,脚掌轻踏在加速踏板上,用脚关节的伸屈动作踏下或放松。踏下时节气门开度加大,发动机转速加快;放松时供油量减少,转速减     

车用汽油发动机的怠速与节油

发动机怠速是指汽车 行驶而发动机稳定地低速 运转,此时发动机燃烧室内 可燃混合气燃烧所做的功, 只克服发动机本身和附件的运动阻力,以使发动机维持最低稳定转速(一般在400～500转/分),此时因曲轴转速低,节气门近于全闭,喉管真空度很小,故吸不出汽油;此外供入气缸的混合气很少,使燃烧条件恶化,因此要保证怠速稳定运转,必须供给较浓的混合气,为此现代化油器都设置了怠速装置。 1、发动机怠速装置结构原理     

柴油机功率为什么会不足？

柴油机功率为什么会不足？常听到机手们说“我的车子没力，没劲”，实际上就是说的发机功率不足。柴油发动机的功率大小和其他内燃机一样，受到多种因素的制约。１．供油提前角调整不当引起功率不足。供油时间调得过早，发动机低转速运转时．有敲击声出现。加“油门”时，...     

柴油机"游车"故障的原因

柴油机在运转过程中转速忽高忽低、声音忽大忽小而且无力、加速性能不好,这种现象叫“游车”。实践中常见的原因有:一、喷油泵的供油拉杆不能灵活自如地运动。具体原因有,柱塞外套在安装过程中,由于泵体太软,坚固紧时发生变形;柱塞外套定位螺钉太长;柱塞弹簧不正、供油拉杆弯曲、齿圈或齿条变形等。二、喷油泵各缸供油量不均匀,有的缸油量偏高,有的缸油量偏低。三、喷油泵的怠速调整弹簧的怠速稳定调整弹簧太软,造成低转速的忽高忽低现象。四、喷油泵的感应部件如飞锤、飞球或飞块等严重磨损,造成收张距离不同,导致在同一转速下飞锤、飞球或…     

混氢改善汽油机低怠速性能研究

在一台加装了电控氢气喷射系统的四缸汽油机上,试验研究了混氢对发动机低怠速性能的影响。在怠速转速不变、维持进气混合气处于当量比的条件下,在0～6%的范围内逐渐增加氢气在总进气中的体积分数,测试了发动机转速分别为800、700、600 r/min时的低怠速性能。试验结果表明,纯汽油机怠速为800 r/min时,发动机稳定运行的燃料能量流量Ef为30.8 MJ/h,而当混氢分数增加至6.0%、怠速转速降至600 r/min时,Ef降低至18.6 MJ/h;随进气混氢体积分数的提高,发动机低怠速时的燃烧持续期缩短,HC、CO及NOx排放量降低,循环变动也减小。可见,进气掺氢可有效改善发动机的低怠速性能。     

汽油机怠速不良故障检查与排除

一般国产汽车发动机的怠速应在300～500r/min范围内均匀转动。如果怠速低于或超过这个范围,出现熄火、转速不均等现象,均属怠速不良。 1.怠速熄火故障检查和排除 发动机启动后,从低速到高速运转良好,但当油门松开后,就立即熄火或者先是运转不稳,继而熄火,这可判定为怠速熄火故障。首先,应对怠速螺钉进行调整,如经调整后故障仍不能消除,则可将节气门开大些,维持发动机运转,用棉纱或纸条等检查化油器、进气管衬垫处是否漏气。如无漏气,可拆下怠速量孔进行检查,并同时吹通怠速油道,作装复试验,如故障消失,说明为怠速量孔及怠速油道堵塞;如仍无怠速时,应检查真空加浓柱塞是否磨损过大。     

调速器常见故障检修

调速器一般由飞块组合件，调速弹簧和操纵机构组成，它是根据柴油机的负荷变化，自动地调节喷油泵的供油量，以保证柴油机在各种工况下稳定地运转。车用柴油机多采用机械离心式两极调速器，它能自动控制发动机额定最高转速（2800r / mi n）和怠速稳定转速。发动机在怠速与额定转速之间的转速范围内工作时，两极调速器不起调节作用，而是靠驾驶员控制油量来改变发动机转速，使用中调速器常会发生调速不当，使之控制转速与实际不符；运动件因磨损而松旷，调速弹簧失去作用或运动件锈蚀发卡及调速器内润滑油过多，粘度过大（滑油不符合要求）等…     

195系列发动机常见故障与排除方法（Ⅲ）

第二个故障是发动机功率不足、冒烟(见表)续表195系列发动机常见故障与排除方法故降现象故障原因检查与排除方法 突然加大油门时,发动机不冒烟或冒烟很少 (l)供油量不足转速不够 ①油箱盖通气孔、开关、油管、过滤一器堵塞,柴油粘度大流动不畅,柱塞副或出油阀严重磨损②调速拉簧拉力不足 ①进行检查清洗疏通堵塞部位.必要时更换规格柴油和柱塞副出油阀偶件 ②检查发动机转速。通过调节螺针调整到额定转速。弹簧拉力变弱,应更换 发动机工作时大量冒黑烟(1)发动机负荷过大减小负荷即好转,否则需继续检查 (2)气缸压缩不良,如发动机压缩时的漏气…     

GDI发动机低温怠速控制实验

为了研究汽油直接喷射式发动机(GDI)在低温环境下的怠速性能,借助台架试验平台,研究了转速、过量空气系数、点火角、进排气VVT开度、燃烧模式对GDI发动机怠速工况油耗、排放和燃烧性能的影响。实验结果表明:在低温环境下,提高发动机怠速转速,加浓过量空气系数,调整点火角,选择合适的进排气VVT开度,运用分层燃烧模式,能够使发动机在怠速暖机过程中,实现降低油耗、优化排放、提高燃烧效果的目的。     

氢燃料发动机怠速控制策略制定及参数整定

将某型号汽油机改造成氢燃料发动机,对氢燃料发动机怠速工况下回火现象的生成机理进行理论分析,制定了氢燃料发动机怠速控制策略.通过大量的怠速试验,优化标定了不同控制参数(电子节气门开度、点火提前角、点火闭合时间、氢气喷气正时),对转速控制、回火发生现象进行综合整定.用增量式PID控制算法对怠速进行稳定性研究,并对比例系数、积分系数、微分系数以及控制周期进行整定,得到了比较良好的PID控制参数,实现了高怠速和低怠速的稳定控制.达到了优化控制目标.     

HJK型怠速负荷节油器的使用与维护

1.节油器的调整 (1)怠速工作的调整。调整时,发动机的温度应在40℃以上,用手勾动汽油泵,把化油器的油面泵到正常高度,然后启动发动机,看怠速工作是否正常。如果怠速小稳或熄火,可拧上密封帽,并向里拧进调整螺钉,到怠速工作稳定为止。如果节油器装上后,怠速即能稳定工作,此工序可不进行。这样调整后怠速是否靠得住仍不能肯定,要在轰油后观察怠速工作是否稳定,如发生熄火,证明怠速工作仍靠不住,需将螺钉再向里拧进一段,再一次轰油观察,这样反复进行,直到怠速恰好工作稳定方可。但应注意:小可将调整螺钉拧的过大,造成弹簧的弹力太大,使节油率降低。     

三联调节器在车上检查调整及有关件烧毁的应急措施

1三联调节器的检查调空现以JT81－13／12ZN／1型调节器为例，按以下顺序检查调整：（1）截流器的检查调整不接通用电设备，在发动机怠速运转时，电流表指针在“0”的位置。逐渐提高转速至低中转速时，截流器触点闭合，电流表指针由“0”立即指向充电方向，而且不发生回摆，这表     

ZC-Ⅰ型气动调速器试验仪

气动式调速器是利用进气歧管内真空度的变化来调节喷油泵供油量，从而调整所需的发动机转速。由于这种调速器的结构简单，怠速调速性能好，所以在国内外小型柴油机上应用日渐广泛。装有气动式调速器的喷油泵在试验台上进行油量检查和校正、维修时，必须有特殊的装置。我们设计生产的ZC-Ⅰ型气动调速器试验仪就是一种使用方便、校正准确可靠的装置。试验仪的原理和特点图1为试验仪结构示意图，图2为其气路图。真空开关和调整按钮均为两位三通换向阎。当试验仪处干非工作状态时，O；－A；接通大气，真空表读数为零。当使真空泵气缸心柱移至…     

随意提高柴油机转速利弊分析

在拖拉机使用过程中．有些驾驶员（大有人在）为了使拖拉机“劲大”、“跑”得快、随意改变发动机调速器的正常调整状态．提高柴油机转速。我们在对大量小型拖拉机检测后发现．凡是提高柴油机转速的机车，其经济性都特别差。例如：一台泰山-12型拖拉机发动机转速、功率及耗油事检测结果如下表所示’。从检测结果可以看出，调整前发动机的转速高于标定转速，功率略有升高，而燃油消耗事却大大高于标准值。经检查、发现驾驶员更换了调速弹簧，增大了调速弹簧的刚度．这样当供油拉杆处于标定供油位置时，调速弹簧的预紧度就增大了．必然会导致…     

发动机启动时“飞车”的原因分析

一台东方红－802型拖拉机在主发动机启动的一瞬间，转速突然升高，发生"飞车"，操纵手油门也不能降低其转速。事后检查显示，拖拉机各项调整数据都正常，泵杆也无卡滞现象，说明"飞车"的原因不在喷油泵。于是，我们对一些机手的操作进行了研究，发现在拖拉机的预热阶段，不少机手没有将熄火拉钮拉出，置于停止供油位置，而且将手油门放在怠速供油位置。这种错误的操作是造成发动机"飞车"的根本原因。东方红－802型拖拉机使用说明书中明确规定："预热阶段禁止向气缸供油"。因为在预热阶段，气缸内温度较低，主发动机一转，喷油泵就向气缸内供…