LIN总线及其应用

LIN(Local Interconnect Network)是由汽车厂商专门为汽车开发的一种低成本串行通信网络,用于实现汽车中的分布式电子系统控制.本文介绍了LIN总线的基本特征、网络结构及其在汽车上的应用情况,凸显了汽车网络系统低端使用LIN的必要性和优越性.     

汽车总线技术简析

介绍了汽车总线的概念、分类,简要分析了CAN、LIN、FLEXRAY的技术规范和通信原理。     

基于LIN总线的汽车车灯控制系统

针对汽车车身控制线路复杂、通讯成本高等问题提出了A类网络通讯标准LIN(Local Interconnect Network)总线,在此基础上设计了新型的汽车车灯控制系统,并研究分析了控制系统中灯控模块的分布方式及两子模块间的信息传输过程。     

LIN总线在汽车车灯系统上的应用

现阶段电子控制单元与传感器在汽车上应用非常普遍,这使得汽车线束不断增加,传统的布线方式已无法满足汽车的发展要求。设计了一种基于LIN总线的车灯控制系统,并给出了详细的软件设计和硬件设计的说明。实验证明,本方案可以实现对车灯实时、准确的控制,降低了车内布线的复杂程度,并提高了车灯控制系统的可靠性和智能性。     

基于CAN/LIN混合网络的智能汽车前照灯系统(AFS)的设计

智能前照灯系统的设计能够有效提高汽车的主动安全。AFS充分利用车身局域网资源,采用微型步进电机控制器AMIS30623控制步进电机实现车灯的弯道旋转调光和纵倾调光两种功能。本系统利用CAN/LIN混合网络进行通讯,采集CAN总线信号及传感器信号,处理结果通过LIN总线发送给步进电机控制器,执行机构对车灯灯光照射角度进行控制实现车灯灯光在二维平面内运动以适应不同的路况,为驾驶员提供最佳夜间视野。     

基于LIN总线的主从收发系统

介绍了使用LIN总线协议的89S52单片机主从收发系统,该设计包含两个模块,主单片机发送模块和从单片机LIN接收模块。设计中主要使用器件包括89S52两片,LIN收发器TJA1020,AD0809,液晶1602。     

CAN总线技术在汽车业中的应用

随着当今时代的发展，人们生活水平的不断提高，在传统的汽车需求方面有了更大的要求，汽车的发展也越来越被人们所关注，新技术的应用在汽车行业中显得尤为重要。CAN总线技术作为汽车行业中的新生技术，其在汽车行业中如何应用，它又具体指的是什么，与LIN线有何区别，将在文章中进行具体的解释。     

基于CAN-LIN总线的汽车车身网络的设计

LIN(Local InterconnectNetwork)协议是面向车辆低端分布式应用的一类串行通信协议。LIN设计目标作为CAN(ControllerArea Network)的下层网络,同CAN相结合可构成车辆应用中的分层网络结构。本文对LIN总线进行了介绍,设计了CAN-LIN总线网络拓扑结构图,并对CAN-LIN节点的软硬件进行了设计调试,最后连接车身电器试验台进行了测试。     

基于LIN总线的主从收发系统

介绍了使用LIN总线协议的89S52单片机主从收发系统,该设计包含两个模块,主单片机发送模块和从单片机LIN接收模块.设计中主要使用器件包括89S52两片,LIN收发器TJA1020,AD0809,液晶1602.     

LIN总线的动态调度算法设计与应用

提出了一种用于设计LIN网络消息时序的动态调度算法.针对LIN网络主从式的通信模式,提出了逆向负载率和正向负载率,用于分析系统的可调度性,然后基于基本时间片和系统矩阵,将正向消息作为事件型消息,将逆向消息作为周期型消息进行动态调度.该算法使得在逆向负载率较小的情况下,正向转发消息的时效性大大提高;网关设计更加灵活,能适应不同的正向消息到达率,在使用CAN/LIN混合网络传输时,网关将具有更加良好的实时性和通用性.对该方法进行了验证,并利用该方法设计了4个LIN网络.     

车用网络研究现状及发展趋势

对主要汽车网络协议的特性和应用范围进行了对比分析,并由此进一步阐述未来汽车网络协议的发展趋势.汽车网络的研究主要包括汽车网络协议,汽车体系结构,汽车网络操作系统三个方面.典型的无线通信设备的应用.推动了汽车无线通信协议的发展.单一汽车网络很难满足不断发展的汽车电子和用户需求,多元网络是未来汽车体系机构的发展方向:汽车网络操作系统的发展为汽车网络提供了更加全面的系统功能,并为外部的通信提供了开放的系统接口.     

基于TTCAN的汽车控制系统信息调度设计与分析

针对汽车动力控制系统中实时控制信息通信的高性能需求,提出了基于TTCAN协议的均匀装载（AL）调度算法来解决时间触发调度问题,分析了AL方法的调度策略,应用基于TTCAN协议的AL调度算法和基于CAN协议的RM算法对汽车控制系统信息分别进行了网络调度设计。通过对实时性、周期抖动和总线使用率等网络性能指标的分析和对比,证实了新TTCAN方案比传统CAN方案具有更好的性能。     

基于联合仿真的半主动悬架车辆行驶平顺性研究

为研究半主动悬架车辆行驶平顺性,利用SIMPACK软件建立了整车多体动力学模型,并在半主动悬架七自由度整车行驶动力学模型的基础上,应用Matlab/Simulink软件设计神经网络模型参考自适应控制算法,建立了一个半主动悬架控制策略研究的集成环境,利用该集成环境对磁流变阻尼器的半主动悬架车辆行驶平顺性进行联合仿真.仿真结果表明,与被动悬架相比,当汽车以60 km/h和120 km/h在C级路面上行驶时,车身垂向、俯仰、侧倾加速度均方根值分别下降了32.33%、28.09%、35.93%和41.56%、18.52%、22.97%.基于神经网络模型参考自适应控制的磁流变半主动悬架可以有效衰减车身的振动,改善车辆的行驶平顺性.     

电动助力转向系统机械与控制参数集成优化

建立了电动助力转向(EPS)系统的动力学模型,采用模糊神经网络控制策略进行了系统的控制,在提出目标函数的基础上,用遗传算法对EPS系统机械参数和控制参数进行集成优化。仿真结果表明:采用集成优化方法能使EPS系统的机械参数和控制器参数的匹配更合理,可以提高汽车的操纵性能。     

CAN总线系统的应用

CAN被设计作为汽车环境中的微控制器通讯,在车载各电子控制装置ECU之间交换信息,形成汽车电子控制网络。文章主要介绍了CAN总线系统的基本内容,从其发展及特点着手,重点阐述了总线系统基本知识及在现代轿车上的应用。     

串联混合动力公交车电池管理系统设计

分析了串联混合动力公交车电池管理系统的主要功能,设计了基于CAN总线和LIN总线的两级分布式电池管理系统。详细叙述了该管理系统的结构、硬件配置及其控制功能的软件实现。运行结果证明,该系统实现了数据监测及显示、CAN通讯、SOC预测、电池热管理和故障诊断及安全报警等功能,保证了电池的安全运行,提高了电池的性能和使用寿命。