快捷绘制梁的内力弯矩图方法研究

经比较实际结构工程中设计梁构件时梁内力弯矩的两种计算方法截面法和叠加法,得知截面法的计算过程较为繁琐而叠加法较为简捷,对叠加法的应用条件、范围、初学者运用此法的问题也作了阐述。     

客车车身的虚拟现实建模初探

探讨了应用 VC++程序和 Open GL图形库建立客车车身虚拟现实模型的方法和步骤 ,并介绍了一个简单实例     

论特设路障快速试验：客车车身结构强度试验研究之一

本文是作者在我年来对大量国产大，中型客车进行车身结构强度试验的基础上总结而成的，内容仅涉及特设路障快速试验的研究，目的在于为制订客车车身试验规范提供一定的科学依据。     

微机绘制索道侧型图的研究

所编制的 BASIC 语言程序,能根据给定条件数据自动绘制单跨或多跨索道侧型图,并标注主要参数和有关尺寸。使用本软件绘制索道侧型图,其功效高,操作简便,运行速度快,绘图精确,通用性好。     

基于概念设计的客车车身结构设计与优化系统

针对客车车身结构概念设计的特点,开发了客车车身结构概念设计与优化系统（简称BCD）,建立了参数化的客车车身结构概念模型.以该模型为模板,实现了新客车车身结构概念几何模型的创建和车身尺寸参数调整,同时建立了车身系统的静态刚度分析、低阶模态分析、灵敏度计算和优化设计计算的自动化过程,对车身的结构性能和低阶模态进行了有效的预估.最后,本文使用该系统计算了某客车车身结构的刚度和低阶模态,并在保证车身质量降低的情况下实现了刚度和低阶模态的提高,有效的改善该车身结构性能,实现了车身轻量化,验证了BCD系统的有效性和可靠性.     

车身结构制造不对称引起的实验误差的估测

采用对称点的应力分析方法，估测对称和客车车身结构试验模型因制造不对称而引起的实验误差。     

车身结构制造不对称引起的实验误差的估测

采用对称点的应力分析方法,估测对称的客车车身结构试验模型因制造不对称而引起的实验误差     

接头角板对客车车身L型结构承载性能的影响

通过有限元计算和试验分析,探讨接头角板对客车车身L型结构(由闭口薄壁矩形钢管焊成)的刚度和强度的影响.结果表明对于由2根等截面的方管或矩形管焊接而成的L型结构,当角板边长与结构的厚度之比约为1.2时,弯曲应力平缓下降.     

旅游客车降低车身高度后质心高度的计算

旅游客车降低质心高度可采用降低车身高度的方法，本文分析了双后胎车辆的翻倾角的确定方法，导出了降低车身高度后的质心高度和翻倾角的计算公式。     

圆弧角板对客车车身L型结构刚度和强度的影响

选择由闭口薄壁矩形钢管焊成的客车车身L型结构,探讨接头加圆弧角板对L型结构的刚度和强度的影响.进行有限元计算和试验分析,结果表明:当圆弧角板直角边长≥38 mm时,位移减小系数≥5%;当圆弧角板直角边长与结构的厚度之比大于1.2时,应力减小系数大于20%;圆弧角板厚度对L型结构的位移减小系数影响较小.     

直流伺服电动机运用PC104总线控制

在PC104总线控制下,应用运动控制芯片LM629和电动机驱动芯片LMD18200实现了直流伺服电动机的控制。文章介绍了电动机控制系统的组成、电机控制板和系统控制软件。该控制系统具有体积小、功能强、反应速度快和控制简单等特点,可以应用在小型移动机器人的运动控制系统上。     

绘制受弯构件内力图的快捷方法——面积法

弯曲变形是工程构件最为常见的一种变形形式。无论在教学过程中,还是在实际工程中,快捷、准确地绘制受弯构件的内力图（剪力图、弯矩图）都是非常重要的。本文结合两个实例详细阐述了绘制弯曲构件内力图的方法一面积法。此方法利用了q（z）、Q（x）、M（x）的积分关系,将控制截面内力的计算方法转换成了简单的几何图形面积的计算,从而提高了绘制内力图的效率,可大大提高工程设计的计算效率。     

混合法用于旅游客车平面框架的接头分析

本文应用有限元和其他分析混合的方法，对旅游客车平面框架接头的几何形状对应力计算的影响进行了分析．结果表明，忽略接头的几何形状可产生约４０％的误差     

油气管道规范中弹性敷设弯曲应力公式的改进

为了推导出简单、实用、准确的油气管道垂直弹性敷设弯曲应力计算公式,研究了国内外油气管道规范中弯曲应力的计算公式,分析了原有公式的适用性和在计算中存在的不足。在此基础上,根据结构力学理论,从平断面假定出发,采用微积分方法重新推导了油气管道垂直弹性敷设弯曲应力计算公式,并用ANSYS有限元软件对公式的准确性进行了验证。研究结果表明：推导公式理论充分、简单易用、适用性好,能够准确计算油气管道垂直弹性敷设的弯曲应力。研究结果为油气管道垂直弹性敷设弯曲应力的计算提供了可靠依据,弥补了国内外油气管道规范中垂直弹性敷设弯曲应力计算公式的不足。（图4,表1,参9）     

钢/聚丙烯/钢复合板拉深中钢板变形有限元分析

用弹塑性大变形有限元方法模拟钢／聚丙烯／钢复合层板的拉深成形过程，揭示了两层钢板的塑性应变发展过程，分析了不同变形区域的塑性变形特征。对内层钢板，从板料中心沿径向依次处于非塑性变形状态、径向伸长类变形、周向压缩类变形状态。而对外层钢板，从板料中心沿径向则依次处于非塑性变形状态、周向压缩类变形状态、径向伸长类变形状态、周向压缩类变形状态。     

L型木塑构件结构强度特性的研究

将L型构件简化成L型构件模型,并将其连接看作是半刚性节点,通过最大破坏载荷、角应变、抵抗弯矩、等效弹性模量等指标,分析了不同臂长对木塑L型构件结构强度的影响.研究结果表明:臂长对木塑L型构件结构强度的影响显著,且臂长越短,结构强度越大.臂长对连接结构强度也有较大的影响,臂长在150 mm左右时,连接性能最好.     

显式有限元技术在车身薄壁梁结构件数值模拟中的应用

对汽车碰撞中车身主要吸能构件之一的典型截面的薄壁梁进行了动态仿真．介绍了动态显式有限元技术的基本理论,指出了薄壁梁构件仿真的关键技术,即接触碰撞算法和焊点的模拟,着重讨论了对焊点的处理情况,并在自主开发的程序中完成了整个仿真计算,最后将有限元仿真结果和试验结果进行了比较,可以看出应用该算法能够较好地模拟梁的屈曲变形情况,算法的有效性得以验证。