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可人 《农业机械化与电气化》1994,(5)
★有烹调功能的冰箱 日本推出一种具有烹调功能的新型电冰箱。这种电冰箱除了具有冷藏和冷冻功能外,还具有高效的烹调功能。在冰箱内冷冻与冷藏室之间配置一个微波炉,用它来烹调各种食物。另外,这种电冰箱还有快速冷冻和快速解冻的功能,其冷冻速度比一般三门电冰箱快3倍以上。 相似文献
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随着人民生活水平的不断提高,各种冷冻食品,如冷鲜鱼、冰鲜肉以及冷藏食品,如水果、蔬菜等需求越来越大,对食品冷冻、冷藏的质量要求也越来越高。为此,在热力学、热传导学等理论层面进行了分析研究,论证了食品冻结送风方式—热波动送风方式,能缩短食品冻结时间,提高冻品质量。在隧道式单冻机中进行试验的结果表明,该送风方式的食品冻结质量较其它送风方式有很大的提高。 相似文献
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1电冰箱各间室的使用(1)冷冻室内温度约-18℃。可存放新鲜的或已冻结的肉类、鱼类、家禽类,也可存放已烹调好的食品,存放期约3个月。本室可以快速冷冻需保存很长时间的新鲜鱼、肉类食物,以最大限度保证食品的新鲜风味。(2)冷藏室温度约5℃,可冷藏生熟食品,存放期限约一星期。水果、蔬菜应存放在果菜盒内(温度8℃),并用保鲜纸包装好。(3)位于冷藏室上部的冰温保鲜室,温度约0℃,可存放鲜肉、鱼、贝类、乳制品等食品,既 相似文献
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双惠 《农业机械化与电气化》2003,(6)
1 冰箱病。电冰箱病即为耶尔细菌肠炎。耶尔细菌广泛存在于牛奶、肉、鱼、禽和生蔬菜等许多生食品中,它与其他致病菌不同,喜欢在-4℃的低温下生长繁殖。生食冷藏在冰箱里的 相似文献
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多温冷藏车降温特性及其影响参数研究 总被引:1,自引:0,他引:1
基于多温区冷藏车厢结构特点,考虑车外综合温度、车辆行驶速度、车厢密封性、冷冻与冷藏区的空气流动规律等因素,建立了多温冷藏车厢内各温区的降温数学模型,并对所建数学模型进行了相应的试验验证,进而分析了多温冷藏车降温性能的影响因素.研究结果发现:制冷降温过程中,冷藏车厢两温区温度均随时间呈指数规律下降;制冷机组制冷量变小、冷藏车厢内货物呼吸热增大、车速升高或者车厢体隔热材料导热系数变大时,两温区降温所需时间均延长;当两温区之间的电动风扇风速或出风口面积增大时,冷冻车厢内降温所需时间延长,而冷藏车厢降温所需时间缩短;当两车厢总体积不变,冷冻车厢体积增大、冷藏车厢体积变小时,冷冻车厢降温所需时间延长,而冷藏车厢降温所需时间基本保持不变;当两温区隔热板厚度发生变化时,两温区降温特性基本保持不变. 相似文献
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炎热季节须防三种时髦病一、冰箱病。电冰箱病即为耶尔细菌肠炎。耶尔细菌广泛存在于牛奶、肉、鱼、禽和生蔬菜等许多生食品中,它与其它致病菌不同,喜欢在一4℃的低温下生长繁殖。生食冷藏在冰箱里的食品就可能引起肠炎,比一般肠炎腹痛、腹泻厉害。如果一旦忽视治疗,... 相似文献
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多温蓄冷车设计与车内温度场分析 总被引:2,自引:0,他引:2
为克服现有蓄冷车控温范围有限、不可多温共配等问题,设计了一款集车载制冷系统、独立蓄冷槽、隔热车厢(冷冻和冷藏单元)、导风槽、内隔板等于一体的多温蓄冷车。该多温蓄冷车将蓄冷槽安装在车厢前端并独立隔热保温。夜间利用低谷电对蓄冷槽内相变蓄冷材料进行充冷;当多温蓄冷运输时,冷冻单元通过车厢前端送风系统将冷能导出并调控,冷藏单元通过导风槽将冷气导入并调控。对车厢内冷冻冷藏单元体积比为1∶1,温度分别设定为-15. 0℃和3. 0℃工况进行了仿真和试验对比分析。研究表明,所构建的多温蓄冷车温度模拟值与试验值的均方根误差在0. 7~1. 1℃之间,总体偏差合理,可较好地反映多温蓄冷车内温度场分布状况。试验结果也表明,该多温蓄冷车车厢冷冻、冷藏单元可有效控温10 h以上,满足配送运输需要;平均温度分别在-14. 2~-12. 9℃和3. 4~4. 2℃间波动,波动范围分别为1. 3℃和0. 8℃,温度绝对不均匀度系数S在1. 2内,较传统蓄冷车平均温度波动值降低了73. 7%,S值降低了50%以上。改变车厢内冷冻冷藏单元体积比的进一步仿真也表明,蓄冷车内温度场分布仍然均匀,可满足实际运输需要。 相似文献
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