故障排除二则

<正>1.一台东方红-60推土机由于使用时间较长定时齿轮磨损,造成齿侧间隙过大,于是将定时齿轮进行了更换.但更换后出现了敲击声,判断是气门敲击活塞的声音.因才换了定时齿轮,怀疑是配气时间有问题.打开定时齿轮室观察,所有齿轮记号均已对准,没有问题.卸下缸盖检查,发现四个排气门均与活塞顶相撞.经分析认为是配气相错位引起气门关闭过迟,但凸轮轴齿轮的记号又无对错,这才怀疑是凸轮轴齿轮记号可能有问题.于是找来图纸对照发现齿轮记号错了两个齿.正确的记号位置应是在定位销孔逆时针14°30’的齿上,而这个齿轮的记号却顺时针超前了两个齿,该齿轮共有48个齿,每个齿占7.5°,两个齿就是15°.因曲轴转两圈,凸轮轴转一圈,所以反映在曲轴转角则为30°.于是配气相就滞后了30°,从而发生气门和活塞相撞的故障.把记号调整以后,发动机工作正常,故障排除.     

柴油机活塞顶撞气门的原因及预防

活塞顶撞气门是柴油机常见故障,其主要原因是配气相位偏差太大。在装配正时齿轮时,如果凸轮轴齿轮往早赶牙太多(凸轮轴顺时针转动),会使进气门过早开启;如果凸轮轴齿轮往晚赶牙太多(凸轮轴逆时针转动),会使排气门过晚开启,都会导致活塞达到上止点时,造成活塞与气门顶撞的事故。当活塞与气门顶撞时,摇臂、摇臂轴、推杆、挺杆等机件将承受很大的冲击力。从而产生不同程度的损坏。     

为什么气门摇臂连续折断

一台东方红-60型推土机更换配气正时齿轮后,发生进气门摇臂折断故障。更换新件并调整气门间隙,很快又发生同样故障。经仔细检查,发现新换的配气正时齿轮装配记号打错,造成活塞在上止点时与进气门相撞。我们采用下述方法重新装配正时齿轮,故障彻底排除。安装时先不装中间齿轮,     

气门摇臂轴座与摇臂连续折断故障三例

一、正时齿轮装配记号打错,摇臂连续折断一台东方红-60型推土机更换配气正时齿轮后,发生进气门摇臂折断故障。更换新件并调整气门间隙,很快又发生同样故障。经仔细检查,发现新换的配气正时齿轮装配记号打错,造成活塞在上止点时与进气门相撞。我们采用下述方法重新装配正时齿轮,     

活塞撞气门析

柴油机在工作过程中,活塞是不应该与气门相撞的,因为在排气上止点两者间一般都留有０４～０６ｍｍ的间隙,但是这种故障在柴油机工作过程中还是时有发生。柴油机高速运转时,在气缸上部发生明显而清晰的“囅、囅”敲击声时,排除气缸与活塞间隙过大,连杆弯曲、扭曲,连杆轴承、活塞销衬套过紧,气缸失圆等原因,可能就是活塞顶撞气门引起的。有哪些原因会引起此故障呢？１配气正时齿轮记号未对正,造成配气相位错乱;虽记号对正,但正时齿轮磨损过大,也会改变配气相位。２凸轮轴键槽磨损,当柴油机加速或减速时,键在槽中旷动会…     

观察气门开启 调整气门间隙

在调整气门间隙时．笔者很少利用飞轮上给出的气缸上止点记号，而是观察气门开启来调整气门间隙．用此法有两种情形；一是看进气门开启的调整法．二是看排气门开启的调整法．通常看过气门开启调整时，用观察1或4缸过气门摇臂头刚点头的方法．确定4或1缸活塞在压缩上止点的位置．因为按配气相应的要求，1或4缸中某一缸进气门的开启，要在活塞到达排气冲程上止点前8°～21°范围内课前打开．此时．能表示气门升程的气门弹簧座的下降量很小．可忽略不计．该缸活塞到达排气冲程上止点位置．其最大特点是进排气门同时动诈开始重选，而另～缸活塞…     

配气相位的调整

配气相位误差通常可分为错位、乱位和变位３种情况。错位是指气门开放延续角度大小正常，但全部气门早打开、早关闭，或者是晚打开、晚关闭。乱位是指各缸气门打开和关闭终了的角度大小不一致。变位是指气门开放延续角度过大或过小。１．配气相位错位（１）原因：①装配时没有将记号对正确或制造时将记号刻错。②制造时，使凸轮轴齿轮以及凸轮轴接盘上的固定孔和定位孔出现错位现象。③正时齿轮的齿面磨损，齿侧间隙过大。当曲轴齿轮的齿面磨损达０．７４mm时，可使气门延迟１°关闭。④曲轴齿轮的键销和键槽已严重磨损。（２）调整方法：移…     

发动机定时齿轮室齿轮无记号安装

发动机定时齿轮室的各齿轮应按记号装配,但有时齿轮记号错乱或模糊不清,甚至新齿轮记号打错,则应按该机型的配气相和供油提前角来装配,以东方红-75拖拉机为例: 1.转动曲轴,使一缸活塞位于压缩行程上止点位置(发动机一般都有上止点定位销孔或刻线,如没有应看活塞)。 2.按凸轮轴工作时的转动方向转动凸轮轴,使一缸进气门刚打开,然后再慢慢转动,当四缸排气门刚关闭时立即停止转动。 3.装上定时齿轮室的惰轮,转动曲轴,复查气门的进气提前角和延迟角是否正确。检查方法有以下两种:     

快速判断正时齿轮是否错齿

在不拆正时齿轮空盖的情况下，可采用如下方法，判断正时齿轮是否装错齿．（1）首先在齿轮室失的门柱上固定一铁丝，使其一端指向应带轮边经．转动曲轴使某一位活事处于压缩行程上止点，然后检查进排气门间隙，不合适重新调驻．（2）再转动由轴使此直活塞处于排气行程即将终了，但排气门尚未关闭的位置，用手轻轻握住过气门推杆，稍用力捻动，刚刚觉得推圩转不动时，此时停止转动曲轴．在铁丝所指的皮带轮边缘划上第一个记号．（3）组续转动曲轴使该拉达到上止点，在任公所指皮带轮边缘上划上第二个记号．（4）用手指南经捏住排气门推圩，继…     

四冲程摩托车配气机构的型式及特点

四冲程摩托车采用气门式配气机构。气门式配气机构分侧置气门式、顶置气门式、顶置凸轮轴式和双凸轮轴式4种。(1)侧置气门式配气机构(SV型)。如图1所示,该配气机构的进气门、排气门均位于气缸的一侧,气门头与活塞顶的方向一致。当曲轴旋转时,其齿轮驱动凸轮轴正时齿轮使凸轮轴也旋转,由凸轮轴顶动挺杆,挺杆推动气门杆,弹簧被压缩,气门开启;凸轮轴转过后,弹簧复原伸长使气门关闭。侧置气门式配气机构结构简单,不需要推杆、摇臂等中间传动件,可减少发动机高度,使用维修方便,但是由于气道比较长而影响了充气效率,各项性能指标也比较落后,所以…     

气门间隙不能调错

气门间隙不能调错一台直喷式４１００型柴油机大修后，试机发现工作无力。检查发现：误将气门间隙调成进小（进气门间隙０．３５毫米）排大（排气门间隙０．４５毫米）。正确调整应该是：进大（进气门间隙０．４５毫米）排小（排气门间隙０．３５毫米）。（郭瑞忠）气门间...     

气门间隙的检查与调整

气门是内燃机中的重要零件之一。在四冲程内燃机中，通过适时地打开和关闭进、排气门就可保证新鲜空气柴油机或可燃混合气汽油机适时充入气缸，并将燃烧的废气及时排出。所以，气门的工作情况对内燃机的性能有很大的影响。其中气门间隙大小的调整予以足够的重视，既不能过大也不能过小，如果气门间隙过大会引起气门开启晚、关闭早，使进气不足、排气不净，同时会出现气门和摇臂之间的撞击而加速磨损；如果气门间隙过小，使气门关闭不严，且易烧坏气门。因此必须定期检查和调整气门间隙。首先检查活塞在压缩行程上止点位置时，气门是…     

配气相位的正确安装

所谓配气相位是以曲轴转角来表示气门开始开启和关闭终了的时刻。修理安装时,保证正确的配气相位,才能使发动机进气充足,排气干净,发挥最大功率。 在排气行程上止点,进、排气门处于开启状态,如配气相位装错了,凸轮轴往早转动(顺时针),则会造成排气门早开早关,废气排不净,使发动机温度过高,同时会使吸气凸轮在排气上止点时的升程过高,易造成活塞顶撞进气门,引起顶弯推杆、顶坏摇臂等事故。如凸轮轴往晚转动(逆时针),     

配气机构的检查与调整

为了保证柴油机工作过程的正常进行,在制造、检修和使用柴油机时必须对配气机构进行调整或校核.配气机构的调整通常包括冷态气门间隙调整、配气正时的检查与调整. 一、气门间隙的检查与调整 在冷态下的柴油机,当气门处于关闭状态时,气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙,这个间隙通常称为气门间隙.由于气门受热不均匀,排气门温度高于进气门温度,故排气门间隙要大于进气门间隙.如495柴油机使用说明书规定:冷态时的进气门间隙为0.35 mm,排气门间隙为0.45 mm.气门间隙是在组装调整配气机构时预先留定的,柴油机的结构不同,气门间隙的数值也不相同.     

S195柴油机配气相位的优化调查

要使S195柴油机处于较佳的状态下工作，要有最佳的配气相位为保证，才能改善柴油机的进气和排气，使其具有良好的动力性和经济性。而大多数机手和修理工在对柴油机进行技术调整时，常采取按规定值来进行，但往往达不到目的。S195柴油机配气相位的优化调整主要是根据机子的技术状况不同而采取相应的气门间隙调整方法。 柴油机的配气相位是以气门的开启和关闭的时间，用相应的曲轴转角来表示的，就S195而言，即进气门开启为上止点前17°，关闭为下止点后43°；排气门开启为下止点前43°，关闭于上止点后17°。因此在调整配气相位时，是以进气门的提前开启角(17°)和排气门的迟闭角(17°)一早开晚关为基准，目的是让尽可能多的新鲜空气进入气缸，让尽可能多的废气排出气缸。如果气门间隙过大，则气门开启时间就缩短，开启延续角越小，进气阻力越大，会造成气缸充气不足废气不能很好清除，使喷入柴油机气缸内的燃油不能很好燃烧，因而造成柴油机动力性、经济性下降。所以要达到气门早开晚关的目的，则需要根据具体情况进行相应的调整。而柴油机的配气相位是在制造凸轮时由凸轮的外形和凸尖位置来保证的，但对配气凸轮磨损较大的机子，气门间隙通过调整后虽然达到标准值，而气门开启时间仍会延迟，关闭时间仍会提前，未能使配气相位恢复正常，同样会造成柴油机动力性、经济性下降。笔者从多年的维修经验来看，在调修不合格机子时常碰到凸轮磨损造成配气相位减小的机子，在与凸轮磨损规定时相差不大时，可采取调整气门间隙来补偿。减小气门间隙时，可使气门提前开启和延迟关闭，增大气门间隙时，则使气门延迟开启和提前关闭。但减小的原则是以不造成气门关闭不严和气门不撞击活塞项部为准。因此对S195柴油机进行配气相位检查有不符而需调整气门间隙时，最小可调到0.2mm，不可再小。     

如何正确优化调整柴油机气门间隙

<正>对柴油机气门间隙的检查和调整,传统的方法是先找准活塞压缩行程的上止点,然后按出厂说明书的规定值检查和调整气门间隙.这种调整方法对新机是完全正确的,但对使用几年后的发动机就不十分适合了.例如S195柴油机当其凸轮轴磨损后,用传统方法调整气门间隙因凸轮高度不够,当凸轮轴转到排气行程上止点前17°时,摇臂还压不上进气门,等其接触上时,进气门开启时间已过了17°,造成进气门晚开.同样道理进气门关闭时间提前.这样进气门开启时间就没有240°的延续角,至使进气不足.同理,排气门晚开早闭,延续角也不够.造成排气不净.因而不能保证柴油机有准确的配气相位,致使气缸内新鲜空气充气量不足,废气也排不净,充气效率降低,造成发动机技术状态变差.据试验资料表明,配合相位超过±5°,将出现起动困难,功率下降,油耗增加,机温偏高,排气温度和烟度增加的现象.经使用后的柴油机,一般机龄1一2年的配气相位误差2°一3°,机龄在3年的其误差将超过5°,再随机龄的增加其误差可能超过10°.而采用优化调整气门间隙就可避免配气相位产生误差,保证配气相位的准确度.     

S195柴油机正时齿轮无记号安装

S195柴油机正时齿轮无记号安装,应在装好凸轮轴齿轮、曲轴齿轮和平衡轴齿轮,不装调速器齿轮和起动齿轮的情况下进行,步骤如下:(1)转动凸轮轴齿轮,将进、排气凸轮转至后方,按规定调好气门间隙,再将进、排气凸轮转至前方,进、排气门全部打开。(2)将飞轮转至与上止     

农机维修中的不正确做法

一、不测气门间隙,致使气门间隙过大或过小。气门间隙过大,会使气门开启迟后,关闭提前,造成进气不足,排气不净;气门间隙过小,会使气门关闭不严,出现漏气,产生积炭,甚至烧蚀气门。同时,还会造成气门头撞击活塞现象。气门间隙过大或过     

发动机维修中的四个怎么办

一、正时齿轮上的记号不清怎么办发动机的配气相位是由设计者确定的 ,由制造厂家在正时齿轮上标以记号 ,以便日后机器维修时能正确装配。如果正时齿轮上的配合记号模糊不清 ,或根本就无记号 ,就会给装配工作带来麻烦。这里介绍一种方法 ,以保证正时齿轮安装正确。将第一缸活塞转至上止点位置 ,然后取下正时齿轮室的惰性齿轮 ,使齿轮与齿轮之间处于非啮合状态。再转动配气正时齿轮 ,使配气凸轮轴第一缸的进、排气凸轮顶点都向上或都向下 ,使之成为“上八字”(即相当于进气门刚开和排气门将要关闭的位置 )或“下八字”(即相当于压缩上止点位置…     

为何活塞与气门相撞

有台S195柴油机因不能正常使用而送乡农机管理服务站检修。经修理人员拆卸检查，发现排气门推杆变形弯曲。于是，校好推杆、调整好气门间隙装复试车。能起动着火，但运转中有明显的活塞与气门相撞卢，不久柴油机即自行熄火。重新拆卸检查，发现推杆仍被顶弯；活塞被气门头压出一个很深的印痕。打开齿轮室盖检查齿轮室，各齿轮的安装都正确。经校正推杆，重新对准齿轮记号装复试机，仍然出现上述故障。最后把齿轮室全部齿轮都拆卸下未检查，当拆到曲轴齿轮时，发现平键不知何时破碎了，只剩有一小半的平键在键槽内。由此情况分析认为，曲轴…