联合收割机液压转向器的正确使用

联合收割机在作业过程中 ,液压转向系统一旦出现故障 ,不仅使机车行驶安全得不到保障 ,还会严重影响作业效率。为减少全液压转向器故障的发生 ,延长其使用寿命 ,机手在实际工作中应注意以下几点 :1 不要随意拆卸全液压转向器 ,若必须拆卸时 ,一定要注意清洁 ,千万不要划伤配合表面。2 在拆卸时 ,先将人力转向单向阀的钢球取出 ,然后再取出阀套和阀芯 ,以免钢球掉入进油孔与阀套环槽之间 ,卡坏阀套的表面。3 装配时 ,切勿使污物进入阀内 ,并且在零件表面上涂以干净的新机油 ,装配阀套和阀芯时要平稳对正 ,不要相互碰撞 ,以免损坏零件。4 在…     

联合收割机液压转向器的正确使用

<正>联合收割机在作业过程中,液压转向系统一旦出现故障,不仅会使机车行驶安全得不到保障,还会严重影响作业效率。为减少全液压转向器故障的发生,延长其使用寿命,机手在实际工作中应注意以下几点:1不要随意拆卸全液压转向器,若必须拆卸时,一定要注意清洁,千万不要划伤其配合表面。2在拆卸时,先将人力转向单向阀的钢球取出,然后再取出阀套和阀芯,以免钢球掉入进油孔与阀套环槽之间,卡坏阀套的表面。3装配时,切勿使污物进入阀内,并且应在零件表     

插装阀阀芯优化与仿真分析

插装阀在静止状态下，由于静摩擦的原因，导致阀芯与阀套出现卡滞现象；在运动状态下，由于压差和阀芯微偏移的原因造成阀芯与阀套发生磨损；为此提出一种新型的带有导流槽的插装阀阀芯。基于缝隙流动和液压卡紧分析，建立插装阀阀芯与阀套间隙的CFD优化仿真模型，通过N-S方程、伯努利方程和卡紧力方程联立得到阀芯与阀套间卡紧力的推导公式。基于CFD仿真模拟分析，比较新型阀芯与原阀芯不同模型间隙的切线应力、压力分布规律，结果表明：在入口压力为12 MPa时，原阀芯的切线应力在12 000 Pa上下波动，大于新型阀芯切线应力4 200 Pa；在入口压力为8 MPa时，原阀芯的切线应力在7 200 Pa上下波动，大于新型阀芯切线应力3 000 Pa；且原阀芯切线应力的波动范围远大于新型阀芯。新型阀芯在阀套间的受力更加平稳，磨损更小。研究结果为插装阀优化以及减少能量损失和改善润滑条件提供理论指导和依据。     

高压共轨柴油机EGR阀卡滞保护控制策略研究

针对高压共轨柴油机EGR阀卡滞过程中电流持续增大导致EGR阀烧毁的问题,设计了EGR阀卡滞保护控制策略。为了验证该控制策略的可行性与准确性,通过EGR阀在3种不同运行情况下卡滞时占空比与电流变化进行了分析,通过EGR阀目标开度与实际开度的偏差作为判断EGR阀卡滞的依据。当存在偏差并保持一段时间之后,首先通过时间积分器计算出一个附加占空比,增加驱动力来驱动阀门运行。当附加占空比增加到阈值后,EGR阀实际开度不变,可以判定EGR阀处于卡滞状态,同时ECU对EGR阀进行断电处理。研究结果表明,该控制策略能够实现理想的控制效果,满足对保护EGR阀的开发要求。     

液压系统常见故障及其排除方法

一、系统无压力或压力不足产生这种故障,可能是因为以下原因:1.可能是作过载保护用的溢流阀无压开启造成的。因为溢流阀的主阀芯弹簧的弹性系数特别小,压力的调整是通过调整先导阀的弹簧弹力实现的,造成这种故障可能是因为主阀芯阻尼孔堵塞,导致主阀芯在很低的压力下打开,或者是阀芯被卡住不能关闭造成的,当然也有可能是因为先导阀的阀芯弹簧失效,致使先导阀始终开启造成。如果遇到这种故障,应该修研阀芯与壳体,清洗阻尼孔,更换弹簧。     

谈拖拉机液压悬挂系统的用与修

液压系统使用、修理不当常会发生液压油的外漏、内漏、卡阀等故障,造成拖拉机液压悬挂系统不能正常工作。进一步强调了液压系统日常使用技术要点,及液压系统修理中要注意的事项,以提高液压悬挂系统的使用性能。     

柴油机燃油系常见故障分析与排除

对柱塞式喷油泵下壳体进柴油、喷油泵柱塞卡滞、喷油泵空气排不尽三种故障产生的原因进行了分析,介绍了故障排除方法,为柴油机修理人员提供参考。     

滑阀锈蚀的简修

滑阀锈蚀的简修分配器的主控制阀和口油阀发生卡滞，是东方红一４０型、东Ｗｔｙ一２０ｎｙ＄Ｊ＃ｌｔｔＪ：ｒｔＭＷｋＷＫ系统的常见故障。滑阀卡滞后，可反复板动手柄，同时在相应部恢用木棒敲击，促使沿阀移动。卡滞严重时，必须拆卸修理。可在一平整光滑的木板上放一...     

全液压转向器测试回路及测试方法的分析

大型拖拉机、收获机,广泛采用由全液压转向器、液压泵、液压缸所组成的液压转向系统来实现机车的动力转向。全液压转向器主要由配流阀(阀芯、阀套)、溢流阀体、转子泵等组成,溢流阀体上装有安全阀和双向缓冲阀。如果转向器发生故障,在对其故障进行诊断或对其进行修理之后,应进行全面测试。本文设计了一种全液压转向器简易测试回路,并根据该回路给出了转向器的测试方法。     

滑阀锈蚀的简修

分配器的全控制阀和回油阀发生卡滞,是东方红—40、东方红—20等型拖拉机分置式液压系统的常见故障,产生该故障的主要原因是阀杆表面锈蚀。 滑阀卡滞后,可反复扳动手柄,同时在相应部位用木棒敲击,促使滑阀移动,卡滞严重时,必须     

拖拉机提升器卡阀故障原因分析与设计改进

阐述了拖拉机液压提升器主控制阀和回油阀卡阀的故障现象、产生卡阀的原因分析,提出了避免液压提升器主控制阀和回油阀卡阀的方法。通过对主控制阀和阀套的结构分析和改进设计。减少了拖拉机提升器主控制阀卡阀故障的产生。     

喷油泵柱塞卡滞的原因分析

喷油泵的柱塞是燃油系的精密偶件之一．也是主要供油部件，其技术状态的好坏对发动机的性能影响很大。由于不正确使用和装配等原因造成的柱塞卡滞故障对发动机的影响更大，在大油门位置卡滞易使发动机飞车，如不及时采取措施会出现捣缸损坏等重大机械事故。而在小油门位置卡滞，使发动机不易起动严重影响发动机的正常工作，因此对柱塞卡滞的原因进行分析并进行预防和排除十分重要，现将实际工作中造成柱塞卡滞的原因分析总结如下：１ 不正确的使用造成柱塞卡滞 柱塞和柱塞套这对偶件是经过严格的加工和互研选配成对的，其配合间隙为０．００…     

某车型失火故障模拟分析

汽车发动机失火是较为常见的一种故障模式,其中因硬件偶发性故障导致失火是较难处理的一类问题,故障难复现,原因难锁定,给问题解决带来了很大难度。通过OCV阀偶发性卡滞导致发动机失火的案例,论述了通过故障模拟试验锁定问题原因,通过对标验证提出解决方案,为开发及问题处理提供参考。     

滚轮压扭型2D电液比例方向阀特性分析

设计了一种滚轮式双向压扭联轴器,以球型滚轮代替滚动轴承,既简化了压扭联轴器的加工,也减小了摩擦阻力;可实现比例电磁铁直线运动和阀芯旋转运动的转换,同时放大阀芯旋转扭矩,并将其与双向比例电磁铁和2D方向阀共轴联接,组成一种压力高、流量大、结构简单的位置反馈型2D电液比例方向阀。进而建立了该阀的数学模型,应用Matlab软件对阀的特性进行了仿真分析。实验结果表明:滚轮型压扭联轴器具有良好的输入输出特性,颤振补偿下空载滞环可达1.0%;系统压力为21 MPa时,包括电磁铁滞环在内,该阀流量滞环小于5%,且线性度和重复特性良好;对应-3 d B、-90°的频宽约为12 Hz;阀的阶跃响应上升时间约为0.45 s,无超调量。     

悦达起亚出现怠速"游车"故障的排除

有一辆悦达起亚出现怠速“游车”故障。该车装用的是1.3L的电喷发动机。接车后,检测故障码,显示系统正常。该车采用的是一个三线旋转阀的怠速阀。试着轰了几次油门后,游车故障现象消失。估计可能是怠速阀的阀芯脏污发卡引起。正常工作状态下,该阀是不断振动的,通过电脑调其振动     

滑阀锈蚀的简单修理

分配器的主控制阀和回油阀发生卡滞,是东方红—40、东方红—20等型拖拉机分置式液压系统的常见故障。产生该故障的主要原因是阀杆表面锈蚀,而造成锈蚀的原因是该部件长期没有使用,又没有定期对它进行维护性运转,所以两个阀缺少润滑,而残存的油膜逐渐变质、结胶,直至表面生锈。     

齿轮传动套安装记号错误导致飞车

有一台泰山—12拖拉机工作一年进行了一次修理,更换了柱塞副、喷油头、出油阀等零件,试车时拖拉机飞车。机手认为是齿轮传动套与齿条卡滞,把泵体抽出检查,无卡滞现象;机手又认为是齿轮传动套、齿条、柱塞副未按要求的记号安装,而检查结果是上述零部件都是按记号装配的。到底是什么原因?我与机手经过仔细检查,发现故障原因是齿轮传动套的安装记号打错了位置,导致了按记号装配飞车的现象。纠正此安装记号后,故障排除。     

基于珩磨机主轴往复液压控制系统的特殊伺服阀设计

介绍了在研磨加工领域,主轴往复液压控制系统中的伺服阀,重点介绍该系统中特殊伺服阀的设计和计算。设计的伺服阀的阀芯驱动方式与用比例电磁铁驱动的传统伺服阀不同,该阀芯用伺服电机加滚珠丝杠的方式驱动,可以精准控制阀芯,也可以克服液动力对阀芯位移的影响。     

滑阀锈蚀的简修

分配器的主控制阀和回油阀发生卡滞,是东方红-40型、东方红-20型拖拉机分置式液压系统的常见故障,产生该故障的主要原因是阀杆表面锈蚀,而造成锈蚀的原因是该部件长期没有使用,又没有定期对它进行维护性运转,致使两个阀在缺乏润滑的情况下,残存的油膜逐渐变质,结胶,直至表面生锈。 滑阀卡滞后,可反复扳动手柄,同时在相应部位用木棒敲击,促使滑阀移动。     

抽水机常见故障的排除

抽水机是春种常用的排灌机械,它的主机是水泵.抽水机常见的故障及其排除方法有: 1.水泵不吸水或不排水其原因多为底阀卡死、滤水部分淤塞、吸水高度太高或吸水漏气,也可能因转向不对,叶轮流道堵塞.逐一检查后,可分别采取修理底阀、清除淤塞物、纠正转向、清洗叶轮等措施处理.