拖拉机驾驶室结构噪声改进研究

降低驾驶室低频结构噪声对驾驶员耳旁声压的影响.结合声学贡献量结果与正交试验法,对声学贡献量最大的结构进行改进研究.通过建立拖拉机驾驶室声固耦合模型及边界元模型进行声学响应分析并进行实验验证,针对场点声压贡献最大的结构进行改进,并通过正交试验法确定结构改进参数.结果 表明,将声学员献量法与正交试验相结合的研究方法,以驾驶...     

基于模态贡献量的驾驶室振动噪声控制

为研究耦合结构模态振动对驾驶员耳旁噪声影响,建立拖拉机驾驶室声-固耦合模型,结合边界元和模态声学贡献量法,得到对驾驶员耳旁位置峰值频率噪声贡献最大模态阶次,针对相应振型对驾驶室改进处理。对分析结果中振型最大的驾驶室右门和前挡风玻璃进行加厚处理,对右挡板振动位置进行加强筋处理,有效降低驾驶员耳旁峰值噪声和总声压级,提高驾驶室噪声水平。     

模型驾驶室的声学灵敏度分析

车身的声学灵敏度是指施加于车身的单位力产生的内部声压，是一种提高车辆NVH特性的很有效的途径。本文以一拖拉机驾驶室模型为研究对象，建立了其声振耦合模型，计算了该驾驶室模型的声学模态和声振耦合模态。并根据声振耦合特性和声学灵敏度分析方法，计算分析了在悬架接触点处振动激励引起的驾驶员耳旁的噪声灵敏度。     

基于改进SPSA算法的车内主动降噪技术研究

为了有效降低车内噪声水平,使用声学软件对发动机激励下的车腔进行声振耦合仿真,引入人工蜂群算法改进原SPSA算法的步长,提升降噪系统的运算效率。将某乘用车驾驶员头部附近采集的噪声信号,通过改进SPSA算法进行车内降噪实验。结果表明,改进后的SPSA算法能够使车内噪声平均下降10 dB,可为控制车内低频噪声提供一种有效的方法。     

拖拉机驾驶室内耳旁噪声的控制

<正>安装驾驶室是国内外广泛采用的降低拖拉机驾驶员耳旁噪声的降噪手段.目前国外安静驾驶室的隔声降噪性能已达到相当高的水平,装上这种驾驶室后耳旁噪声可降低11.5～14.5dB(A),但这种驾驶室造价昂贵,在我国很难推广.我国常见的普通简易驾     

挖掘机驾驶室内低频噪声分析与预测

建立某型挖掘机驾驶室的结构有限元模型、声腔有限元模型及耦合声腔边界元模型,利用有限元法获得驾驶室的结构模态参数和声模态分布。基于模态法计算20~250 Hz内的振动响应,将其作为边界条件,用间接边界元法计算驾驶室左耳耦合声压,与实车工况下测得的左耳声压进行对比,预测车内振动噪声并确定主要噪声频率。对峰值频率进行声学贡献量分析,识别出贡献较大板件,为同类型工程机械驾驶室低噪声设计提供重要的流程思路和参考依据。     

拖拉机驾驶室的声固耦合动态择优声学设计

分析了拖拉机驾驶室内部噪声的主要来源。确认了驾驶室内声固耦合噪声是最主要因素。从理论上探讨了进行拖拉机驾驶室声固耦合动态择优声学设计的可行性和途径，并通过试验对上述理论分析方法进行了验证。给出了拖拉机驾驶室声固耦合动态择优声学设计流程。     

轮式拖拉机驾驶室综合降噪

对拖拉机驾驶室声学特性，噪声源及噪声向驾驶室内传播的途径进行了分析，通过隔声、减振、吸声、粘贴阻尼材料和控制部分噪声源等综合降噪措施，取得了降低驾驶员耳旁噪声的明显效果。     

轮式拖拉机驾驶位置降噪措施

降低噪声和有效地阻止噪声向外(或驾驶室)扩散,是控制和降低拖拉机噪声的主要途径。详细介绍轮式拖拉机驾驶位置主动降噪和被动降噪的原理、计算方法及具体措施,为降低轮式拖拉机驾驶位置噪声提供理论参考。     

拖拉机驾驶室内噪声源的试验及分析

通过对某654拖拉机驾驶室噪声源的测试与分析,确定了影响驾驶室噪声的主要噪声源。在此基础上提出了降低该拖拉机驾驶室内噪声的建议,并进行了模拟降噪试验。     

隔声处理技术在柴油机降噪中的应用

对ZS1110型柴油机表面辐射噪声源进行了声学近场频谱分析,找出主要辐射噪声源,设计隔声处理方案对声辐射表面进行降噪,并与阻尼降噪方法进行对比。试验结果表明:采用隔声处理后整机噪声降低1.4 dB(A),相比较阻尼降噪方法,隔声处理降噪效果更好。     

拖拉机驾驶室内噪声源的试验及分析

通过对某654拖拉机驾驶室噪声源的测试与分析,确定了影响驾驶室噪声的主要噪声源,在此基础上提出了降低该拖拉机驾驶室内噪声的建议,并进行了模拟降噪试验。     

拖拉机驾驶室的隔振降噪

在对某５０型拖拉机驾驶室振动噪声进行试验分析的基础上,根据驾驶室振动特点,对原驾驶室隔振装置进行改进设计,建立了由新的隔振装置和驾驶室组成的振动系统的力学模型,以对耳旁噪声影响最大的频率处的降噪量为设计目标,确定了新隔振装置的参数,使驾驶室内噪声降低了１２ｄＢ（Ｌ）和３．３ｄＢ（Ａ）。     

降噪与拖拉机驾驶室悬架系统参数优化设计

本文在分析拖拉机驾驶室内噪声的基础上,提出了三自由度驾驶室振动模型,对悬架系统进行了动态分析和优化设计,并按优化设计结果,对长春-40拖拉机驾驶室的悬架系统进行了改进,使耳旁噪声降低5dB(A),再加以密封等措施后使其耳旁噪声由原来的96dB(A)降低到89dB(A)。     

周期阻尼结构低频带隙的研究与应用

首先基于声子晶体理论对周期阻尼结构的低频带隙模型进行了分析,证明了周期阻尼结构能够产生低频带隙。然后针对某款车型驾驶室存在的低频振动与噪声问题,根据理论模型的分析结果采用周期阻尼结构对车身板壳部件进行处理,并用有限元方法对处理结果进行预测。通过车内驾驶位置和副驾驶位置测点在处理前后的转速跟踪图对比,得到了在常用转速(1500～3500 r/min)下车内平均声压级衰减3 dB以上的效果。     

拖拉机驾驶室内噪声分析研究

本文运用频谱分析和相干函数理论,建立了识别拖拉机驾驶室内主噪声源的多输入单输出力学模型,利用自编程序计算了常相干函数、重相干函数和偏相干函数,并且通过实验分析,验证了力学模型的正确性,确定了驾驶室内主噪声源和主噪声传递通道。 实验分析表明,驾驶室内主噪声频率是发动机的燃烧基频,主噪声源是由驾驶室板件振动辐射出来的固体声,驾驶室的主激振源是发动机的振动。根据分析结果,对驾驶室采取了降噪措施,使驾驶员的耳旁噪声由96dB(A)降低到90.5dB(A)。     

拖拉机整车系统声固耦合噪声响应分析

建立了拖拉机驾驶室内部噪声随机响应的声固耦合模型，利用该模型计算了驾驶室内部噪声的随机响应，经ＭＴＳ振台上的道路模拟试验表明，计算结果和试验结果吻合较好。把此模型和文献１中计算发动机振动引起的室内噪声模型结合在一起，对拖拉机在实际工况下的室内噪声进行了分析计算和试验，获得了较满意的结果。利用上述方法，在拖拉机产品设计阶段就能对其声学性能进行分析和修改，改变了以往要等样机制造出来之后才能对其声学性能进行分析的传统做法，使拖拉机驾驶室的动态择优声学设计成为可能。     

车辆驱动桥噪声控制研究

驱动桥噪声是车辆噪声的主要来源之一,研究并控制车辆噪声对于环境保护具有重要的现实意义。通过分析研究,确定了驱动桥噪声主要是锥齿轮振动和冲击而产生的驱动桥表面的声辐射,提出了减少驱动桥振动和提高驱动桥抗振性能是降低驱动桥噪声的主要途径。对阻尼减振降噪技术和亥姆霍兹共振腔降噪技术进行了试验研究,结果表明,两种降噪技术具有显著的降噪效果,在车辆驱动桥噪声和振动控制方面具有广阔的应用前景。     

壁面有吸声材料时拖拉机驾驶室声固耦合有限元分析

建立了壁面有吸声材料的拖拉机驾驶室声固耦合有限元模型,计算了驾驶室内的噪声响应,理论计算结果与试验测试结果吻合较好。     

拖拉机驾驶室内部噪声响应的灵敏度分析

根据拖拉机驾驶室和机体之间是由弹性连接件构成的弱连接这一结构特点,提出了一种弱耦合车辆系统室内噪声频率响应的灵敏度分析方法,计算了在发动机振动激励下驾驶室内部耳旁噪声响应的灵敏度,其结果与基于试验的偏相干分析的结果相吻合,并根据灵敏度分析法的诊断结果采取了相应的降噪措施,经整车减振降噪的试验表明,此方法所作的诊断是可信的。