事关船员生命财产安全、船舶质量决非儿戏 建造钢质渔船必须注重造船质量

前些时候,本人参加了由局领导带队的钢质渔船质量管理检查组。在检查中发现一些地方在造船过程中由于装备落后、技术素质差、操作不规范、钢板质量差等情况,存在着严重质量问题,必须引起高度重视。 近年来,由于外海大功率钢质渔船捕捞产量高,经济效益好,宁波市沿海地区钢质渔船发展势头迅猛,全市1994年底有174kW以上的钢质渔船554对,除象山县速度猛增外,宁海县和奉化市过去曾卖掉渔船搞运输的渔民,现在又卖掉运输船新造钢质渔船。据不完全统计,全市正在市内外委托建造的新钢质渔船达160对左右,投资将近1.5亿元,一股建造钢质渔船的热潮正在迅猛掀起。 由于造船势头猛,而造船厂少,远远跟不上渔民造船的需要,从而使一些船厂出现了偷工减料、粗制滥造的混乱现象,存在着严重的质量问题,这对海损事故带来很大的隐患,主要表现在:     

1983-1987年日本以西围网渔获物渔区

日本在东、黄海围网鲐鲹鱼渔船，常年作业有54-65组，每组有网船1艘、灯船2艘、运输船3艘。1983-1987年在港新闻中公布丰产渔区如下：     

提高渔业用钢丝绳抗腐蚀性的有效方法

碳素钢丝在大气、水、盐溶液、有机溶液等介质中会发生腐蚀,因腐蚀而缩短了钢丝的使用寿命。众所周知,海水具有很强的腐蚀性,因此,对于在海洋捕捞和海上其它作业使用的钢丝绳来说,提高其抗腐蚀性是延长使用寿命的关键。钢丝表面镀锌是目前普遍采用的一种防腐蚀方法。而如何对钢丝表面的镀锌层加以改进已成为提高镀锌钢丝绳品质的一个重要研究方向。笔者仅论述以下三种改进方法。     

搞好新形势下的渔船标准化工作

一、渔船标准化的发展情况渔船标准是水产标准中重要组成部分。渔船标准化工作是水产标准化工作中起步最早的领域。70年代初我国为维护中国领海渔业权，国务院领导多次批示开发中上层鱼类资源，要发展我国自己的渔船。经过渔业广大科技人员和职工努力，我国先后设计制造出了一批灯光围网渔船、拖网渔船和冷藏运输船，与此同时，为了规范渔船建造和修理工作，及时制定了《钢质海洋渔船建造规范》、《小型钢质海洋渔船建造规范》、《钢丝网水泥渔船建造标准》等规范和标准，使渔船设计与建造有章可循。从70年代初到90年代初又制定实施过200多…     

100吨级木质渔政船螺旋桨的设计分析

木质渔船是我国传统的渔业船舶，在我们阳江市渔业船舶中占99％以上。木质渔船具有一些其它类型渔船不可比拟的优点，如建造工艺简单，周期短，造价低，维修保养方便里时间短、费用少、耐海水腐蚀。采用优秀的设计船型、优质木材和良好的施工工艺建造的木质渔船、其稳性好、适航适渔性好、拖力大、航速快、抗风能力强。这些性能不出钢质渔船差，而且使用寿命和钢质渔船差不多，因此本质渔船受到广大渔民的欢迎。近几年我市新建造的木质渔船年均200多艘，最多达257艘。我定几年来根据生产的要求，研究设计了几种优质船型、并通过了技术鉴定，…     

关于“灯围”作业中运输船配备问题的探讨

在全国七十组“灯围”渔船中，按原要求配置应有七十艘运输船，但目前实际用于运输的却不满三十艘，其所以如此，是由于捕捞产量等各方面因素所致。网船本身有自装能力，靠其本身的鱼舱装鱼，满载后返港，长此以来，已成习惯。直至去年开发新渔场后，产量显著增加，靠网船本身装鱼已有困难，     

钢丝网水泥渔船对水产事业的贡献

《中国交通报》于今年四月刊登关于淘汰木船、水泥船的报道，实际上已影响到我国水泥渔船行业，成为阻碍生产钢丝网水泥渔船、停止贷款建造的理由。我国的渔船和运输船在用木质、钢质、钢丝网水泥建造的比重方面有很大的不同。运输木船的数量明显地在日趋减少，但水产上捕捞用木质渔船仍处主要地位。我国水产渔船约有31万艘，其中木质渔船约占90％以上。钢质渔船和钢丝网水泥渔船合计艘数还不足10％。一些水产部门看到淘汰木船、     

200马力钢质灯捕机帆渔船的设计

前言 为了把沿海机帆渔船作业渔场逐步推向外海，并以钢代木建造机帆渔船作为今后群众渔业船舶的发展方向，本省计划试制一对200马力以灯光围捕为主、轮作围缯及兼作对拖作业的钢质机帆渔船。本文即为此目的而进行设计。     

水产标准化系列报道(六)搞好新形势下的渔船标准化工作

一、渔船标准化的发展情况 渔船标准是水产标准中重要组成部分.渔船标准化工作是水产标准化工作中起步最早的领域.70年代初我国为维护中国领海渔业权,国务院领导多次批示开发中上层鱼类资源,要发展我国自己的渔船.经过渔业广大科技人员和职工努力,我国先后设计制造出了一批灯光围网渔船、拖网渔船和冷藏运输船,与此同时,为了规范渔船建造和修理工作,及时制定了《钢质海洋渔船建造规范》、《小型钢质海洋渔船建造规范》、《钢丝网水泥渔船建造标准》等规范和标准,使渔船设计与建造有章可循.     

钢质渔船船体腐蚀的原因及对策

随着渔业的发展,渔船特别是大型远洋渔船大都采用钢质船体,钢质船体在抗风性能以及抗撞能力上有着其他材质船体不可比拟的优越性.但由于渔民知识和观念上的原因,对钢质船体的保养未必能达到最佳状态,笔者认为有必要探讨钢质渔船船体腐蚀的原因,找出对策,让渔民群众更合理地使用钢质渔船,并尽可能节省修理费用.……     

关于小型营运渔业船舶的强度检验及改善措施的探讨

《营运钢质海洋渔船检验规程》对船体强度的检验分总强度和局部强度两部分，海洋渔船检验是一项技术性很强的一项工作，作者在近几年船舶检验过程中对其中有关问题作一些探讨，以飨同仁。     

木质渔船用“三防”涂料通过技术鉴定

我国海洋捕捞渔船中，木制船占很大比重。这些渔船在使用过程中，船体受到海水腐蚀、海蛆的蛀蚀以及海洋生物在船体上繁殖的影响，不但增加渔船的重量及影响航速，而且极易使船体漏水、蚀穿，甚至严重破坏，造成停船维修或报废。因此，木质渔船的“三防”——防污、防蛀、     

新型鱼舱速冷装置——喷射冷却器

目前围网运输船运送的渔获物大多利用水冰冷藏法(预先将海水和碎冰混合，形成水冰状冷却海水，在将鱼放人冷却海水的同时，加入碎冰形成鱼—冰—鱼—冰的层状，鱼舱内尽可能保持均匀的低温，以保持鱼的鲜度)。     

冷海水喷淋保鲜装置在海水鱼保鲜中的应用试验

目前，我国近海作业的渔船绝大多数是带冰作业，利用冰来保鲜捕获的海产品，但是在保鲜中存在着渔船作业时间受到限制与保鲜时间短、质量差。成本高、劳动强度大等缺点。而冷海水喷淋保鲜装置是利用冷却海水保鲜的原理．采用循环喷琳的方法，对海产品进行冷却，达到保鲜的目的。下面主要论述利用该装置对两种海水鱼进行冷却保鲜的结果，供捕捞工作者参考。一、材料与方法(一)材料1．鲜活海水鱼：揭蓝干鱼(ganusfuscescens，又名泥猛），褐菖（Sebasticusmarmoratus，又名小虎鱼），褐蓝子鱼体重为45s－120s，褐童蛐体重为Zog－45g，均购于…     

基于SESAM的远洋秋刀鱼渔船结构强度评估

远洋渔船结构设计主要参考《钢质远洋渔船建造规范》,船长小于65m不需要总纵强度计算;若大于65m,其波浪弯矩参考商船的经验公式确定,而渔船与商船在船型上差异较大,且渔船真实作业工况环境载荷也很难简单地用经验公式计算。本研究考虑渔船实际作业工况和所处海域海情,计算获取更为真实的外载荷,以便更精确地计算渔船结构应力与变形,达到强度评估、改进渔船结构设计的目的。通过SESAM软件建立秋刀鱼渔船三维模型,对渔船丰收返港、空载到港和横倾捕鱼3个典型作业工况进行整船有限元分析。结果显示:驾驶室后舱壁与艉楼甲板、救生甲板相交处,艉楼甲板和主甲板相交舱壁处的应力较大。为此,设计秋刀鱼渔船时建议重点关注这些应力集中区域,做好结构过渡。此外,由于机器布置靠近首尾,鱼舱布置在船体中部,考虑各种典型工况,建议将压载舱室设置在中部,以平衡其重量重心、减小附加弯矩。     

祖国各地

上海建成我国第一艘冷却海水运输船由上海船舶设计院设计的我国第一艘冷却海水运输船,已由上海渔轮修造厂建成。这是围网船组的配套运输船,该运输船的建成投产有利于加速鱼货周转,提高鱼货质量,促进我国围网渔业的发展。该船总长49.50米,型宽8.60米,型深4.20米,排水量778.61吨,航速12.35节,共有8个鱼舱,一次可装鱼200吨,温度为0℃左右。建船过程中,国家水产总局东海水产研究所和渔业机械仪器研究所分别     

新版《营运钢质海洋渔船检验规程》已施行

<正> 为了加强我国现有钢质海洋渔船的检验,国家船检局渔船分局,将1983年1月1日起施行的(82)版《营运钢质海洋渔船检验规程》作了重大修改。新版《营运钢质海洋渔船检验规程》规定自1988年月51日起施行,即(87)版(以下简称规程)。(87)版《规程》是我国渔船检验系统5年来的检验实践总结,5年间,我国海洋渔业发展迅速,渔船趋向大型化、现代化,在近海渔业资源衰退情况下,而各地为了寻求渔业发展,建造了相当数量的适应工类海区作业的新型远洋钢质渔船,淘汰了一大批250马力以下的钢质和钢木结构的渔船。(82)版《规程》已不适应新的船检要求。新版(87)与旧版(82)《规程》相比,作了不少重大修改。     

船——船鱼泵输送系统

“美国冠军”号渔船利用一种新的鱼泵输送系统,通过一条长120米、直径3.6米的软管,把冷却海水舱内的渔获物直接输送到鱼糜加工渔船舱内,从而带来了渔货输送技术的一场革命。这套鱼泵输送系统是由挪威一家公司生产的,它适用于阿拉斯加鳕、鲭鱼、鲱鱼等许多捕捞品种,可以同时输送120吨渔获物,即使是在进行拖网作业时,每小时的传送能力仍     

国外简讯

北朝鲜渔业取得迅速发展据北朝鲜政府宣称,在过去十年里,由于迅速发展造船工业,使渔船数量增长1.7倍。增加的渔船包括万吨或万吨以上的母船、5,000吨冷冻运输船、3,750吨尾滑道拖网船和450吨多用途拖网船。此外,导航和探鱼设备也有所增加。在东海岸重建了许多渔港,西部渔场还建     

小港口钢质小船磁罗经校正的好方法——人为航向法

目前，钢质小渔船逐步代替了木帆船。磁罗经导航的准确度直接影响船舶航行的安全。而装在钢质船上的磁罗经，由于受船磁和地磁的影响，一般误差都比较大，必须校正以后才可以使用。