铝合金车轮动态弯曲疲劳寿命预测

结合有限元法和疲劳理论对22×8.5JJ车轮进行了动态弯曲疲劳分析,得到了试验载荷下车轮的疲劳寿命分布.应用ANSYS软件建立了疲劳试验的有限元模型,并考虑螺栓预紧和多个面接触对计算结果的影响;采用24个载荷的序列模拟车轮一个载荷循环过程的受力状态.采用临界平面准则分析了疲劳寿命.分析结果表明车轮的疲劳破坏主要集中在轮辐根部的连接部位,与试验结果吻合.应用该分析方法能降低设计成本,缩短设计周期.     

齿轮弯曲疲劳寿命有限元计算方法研究

以材料弯曲疲劳特性为基础,采用有限元技术对齿轮的齿根应力进行分析,运用多轴疲劳设计准则对齿轮的疲劳寿命进行了计算。这一方法克服了传统的齿轮疲劳寿命计算中齿轮材料疲劳特性数据不足,应力计算不准的缺点。将计算结果与试验数据进行了对比分析,疲劳寿命计算值在试验值的0．3倍至3倍以内。     

基于Labview的应变控制共振式曲轴弯曲疲劳试验机

研制了一种新型试验装置——基于Labview编程的应变控制共振式曲轴弯曲疲劳试验机。介绍了该控制系统的工作原理、主要性能指标、硬件组成和软件设计、试验实例等。实际使用结果表明,该套控制系统具有制造成本低、结构紧凑、测试精度高、工作稳定可靠、易于操作等优点。     

农用车车轮弯曲疲劳专用分析程序的开发

根据农用车车轮型号规格和优化设计需要,确定参数化设计所需的主参数,利用APDL语言建立农用车车轮的有限元模型;然后,根据弯曲疲劳试验的国家标准建立等效力学模型,并加载和求解;再用VB编写预测车轮疲劳寿命应用程序。     

基于动态弯曲疲劳试验的汽车车轮有限元分析

针对车轮动态弯曲疲劳试验建立了汽车车轮静态加载有限元模型。它可以反映出车轮在静态加载条件下的高应力区域及其Von M ises应力值。对车轮进行静态加载试验结果与有限元计算结果吻合得较好,验证了有限元方法的有效性。通过与动态弯曲疲劳试验的比较,验证了静态试验中的应力集中区域即为疲劳试验中车轮开裂的区域。通过改进车轮结构设计来降低应力集中区域的应力值,可以有效提高车轮寿命。静态有限元分析对于进行这样的改进设计具有重要的指导作用。     

对于拖拉机前轴弯曲疲劳试验上限载荷的探讨

利用拖拉机原始载荷谱及试验数据对比,通过不同车辆间的试验标准对比,分析轮式拖拉机前轴疲劳试验标准中关于最大载荷的选取,表明标准JB/T 9828-1999规定的疲劳强化试验最大载荷的选取偏大,并对如何选取最大试验载荷进行了探讨。     

乘用车驻车制动性能转毂测试与评价方法

为满足乘用车驻车制动系统人机优化设计需要,设计了基于转毂试验台的驻车制动动力学性能测试系统并进行性能评价方法研究。首先,建立了在转毂试验台上进行等效驻坡度的测试模型。其次,构建了以美国NI嵌入式控制器cRIO及其C模块为核心的测试系统,对手柄力传感器和角位移传感器进行选型,设计了安装夹具以满足车上通用性安装要求。基于LabVIEW对数据采集器和上位机进行编程,实时可靠地实现数据采集、处理、通讯和人机交互等功能。再次,进行了测试方法研究,综合考虑了弹性元件回弹、制动毂或盘的表面状态、加工工艺等影响因素,引入概率统计方法对驻车制动性能进行评价。最后,进行了系统的实车试验,结果表明设计的测试系统能够可靠工作,满足既定要求。研究表明提出的基于转毂试验台的乘用车驻车制动性能测试与评价方法是有效可行的。     

基于ANSYS的汽车铝合金轮毂弯曲疲劳分析及优化

轮毂是汽车重要的部件,因为它起到承载整个汽车重量的作用。为了达到高强度和轻量化的要求,在对汽车的轮毂进行设计时,需要对其形状及尺寸上进行合理的优化设计,以减轻汽车轮毂的质量。采用ANSYS软件的APDL语言建立汽车五辐板轮毂的参数化模型,根据7180型轿车的相关参数计算出轮毂受到的弯曲载荷,运用ANSYS软件进行弯曲疲劳分析,进而进行轮毂的尺寸优化。通过优化分析,轮毂的质量减小了,确保轮毂在强度达到要求的前提下,使轮毂达到轻量化。     

冷轧双相钢的纯弯曲性能试验研究

现代企业生产的钢材虽然品种繁多,性能不一,但从总体方面来说,生产的钢板都有着较高的强度与硬度,钢板缺少塑性,限制了高强度钢板在汽车行业的应用,尤其对于农用机械行业。冷轧双相钢在农用机械行业有着很大的发展空间,冷轧双相钢不仅强度高,而且塑性好,可以结合现有的科技研究出性价比更高的材料。文章根据对DP980CR等多种高强度钢板的实验,简单的了解,分析各种因素对钢板弯曲极限的影响。     

基于方向盘监控的疲劳驾驶检测方法

提出了一种采用三轴加速度计监测方向盘的运动对驾驶员的驾驶状态进行检测,其特点是成本低,安装方便,并可以有效监测方向盘的运动并在车上进行无损安装。仿真和实验结果表明,加速度计测旋转的方式与实际方向盘转动具有较强的相关性。利用加速度估计方向盘转动可以监测方向盘动作,进而对驾驶疲劳检测提供有效的技术支持。     

动态测试系统精度损失的均匀一致性设计理论模型

动态测试系统失效或报废时系统内部各个单元的完好情况各不相同,出现有些零件已经损坏而有些质量还较完好的情况,造成较大的资源浪费.以全系统结构动态精度理论为基础,对总动态误差进行溯源分解,按照系统等寿命设计原则,提出了动态系统均匀损失理论模型,指导系统进行均匀设计,使得系统内的各组成部分能在大致相同的时间内同时失效或损坏,以发挥生产资料的最大效率.     

谈车轮平衡性能的检测

车轮与轮胎是高速旋转组件,如果不平衡,会造成车轮的跳动和偏摆,使汽车零件受到损坏,缩短汽车的使用寿命,对于高速行驶的汽车来说,易造成轮胎爆破,引发交通事故;会引起底盘总成零部件损伤,如转向球节上的磨损增加,减振器和其他悬架元件的变形等。就车轮本身而言,由于装有气门嘴,     

基于有限元的液压支架关键部件疲劳性能计算策略

依据整架模型,考虑影响支架疲劳性能的影响因素,提出支架关键部件疲劳性能策略。     

焊接工艺对齿条焊接接头疲劳性能的影响

依据强焊接规范和弱焊接规范加工了A、B两类焊接样件,通过对接头区域的显微硬度测试和断裂位置的金相观察试验,分析焊接工艺对接头不同区域微观组织的影响。采用板状试样,进行A、B两类样件焊缝的疲劳性能测试试验,获得不同应力水平下的疲劳寿命。根据对数正态分布计算出同一应力水平下不同可靠度所对应的疲劳寿命,从而拟合出两类样件的P-S-N曲线,并结合疲劳断裂位置、金相组织等特征对两类样件疲劳性能的差异进行分析。     

乘用车多连杆悬挂的研究与发展

正0引言汽车行驶的平顺性和操纵稳定性是衡量悬挂性能好坏的主要指标。目前汽车消费者已逐渐将汽车行驶的平顺性和操纵稳定性指标作为选择汽车的一个重要参考因素,汽车行驶的平顺性和操纵稳定性技术已从不同角度越来越多地影响人们的生产和生活。现今的车辆悬挂应具有良好的乘坐舒适性,悬挂的动态变形小的特性,对任何输入的响应都很快的特性。新世纪以来,乘坐舒适性要求近乎苛求,同时又要求操控稳定底盘性能,多连杆悬挂便应时而生。多连杆悬挂     

牵引销疲劳裂纹检测的方法

拖拉机牵引销是连接牵引叉和牵引环的重要零件,运行时相当于双点支承梁,其表面在摩擦条件下长期承受非对称的交变应力作用及冲击载荷,容易损坏,疲劳裂纹就是常出现的一种缺陷。     

发动机的综合性能检测及方法

发动机是汽车的动力源,是汽车的心脏,是汽车最主要的总成之一,汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。由于发动机结构复杂、工作条件变化多端,使用条件恶劣,出现故障的可能性最高,     

一种土壤水分传感器性能测试的方法及应用

针对目前土壤水分传感器室内标定时很难得到含水率均匀的土样,设计了一种试验装置和测试方法。通过一系列室内试验,对3种土壤水分传感器进行了测试和标定。结果证明,这种方法对于短探针土壤水分传感器的标定切实可用,同一种传感器在不同质地土壤中标定曲线不同,给出了3种传感器在砂土、壤土、粘土中的标定曲线,并分别从线性度、敏感度、稳定性等方面对3种土壤水分传感器进行了分析比较。     

基于虚拟仪器和CAN总线的拖拉机牵引性能检测方法研究

针对拖拉机牵引机动性能试验测试控制系统中,被动测试车与超大负荷测试车之间进行有线通信连接繁杂、工作运行可靠性低及工作机动性差的难点问题,采用虚拟仪器和CAN总线技术有利于增强牵引试验机的车辆工作机动性.在分析虚拟仪器和CAN总线概念的基础上,探究基于虚拟仪器和CAN总线的拖拉机牵引性能检测方法及其优点.     

几种农机性能检测设备的结构与使用

一、平板式农用车辆流动检测线1．平板式检测线的结构和原理平板式农用车辆流动检测线包括下列部件：板式制动试验台、电脑及软件系统、电控柜、转向盘测矩仪、踏板力检测仪、灯光检测仪以及吊装工具等,全套设备可以安装在皮卡车或面包车上,便于进行流动性检测。板式制动试验台主要由测试平板（2块）、传感器和控制柜等组成