基于LabVIEW的氢燃料发动机检测系统开发

基于LabVIEW虚拟技术开发了一套氢发动机检测系统。整个系统采用自顶向下的模块化编程方式,由传感器信号检测、信号处理、信号模拟、模拟示波器和帮助文档等五大功能模块组成。它可对发动机的转速、气缸压力、发动机温度等工况参数进行检测,并完成数据的采集,信号的分析、处理、显示和存储等功能。以气缸压力传感器模块为例对系统的设计进行了介绍。     

基于检测目的的发动机ECU模拟信号产生系统的研制

通过Freescale公司新推出的K60系列芯片中的一款所搭建的模拟信号产生系统,可以模拟汽车上的大部分传感器信号,比如曲轴位置信号、凸轮轴位置信号、前氧传感器信号、后氧传感器信号、节气门位置信号、冷却液温度信号等,ECU在接收到这些模拟信号之后通过分析判断输出相应的控制指令,这些指令又会驱动相应的电磁阀等动作,控制喷油脉宽和点火时刻,指令信息可以通过串口显示在上位机上,为目前国内正在进行的有关ECU的开发测试工作提供了参考.     

汽车电子燃油喷射信号模拟系统设计与研究

结合工程实际提出一种汽车电子燃油喷射信号模拟系统的设计方法,实现发动机所需相关传感器信号的虚拟设计。该模拟系统通过相关的设备实测出发动机电子燃油喷射系统工作时各参数数据,利用Matlab和V isual Basic软件对所获得的数据进行分析和处理,得出其变化规律及相互关系,并把所得的数据流以通信方式传输给单片机,以便单片机依此产生相关模拟信号并传送给发动机的控制系统。     

基于LabVIEW的电控缸内直喷发动机标定系统的开发

针对电控缸内直喷发动机的特点,基于LabVIEW虚拟仪器技术,以CAN卡、NI CompactR IO以及上位机为主要硬件平台,开发了电控缸内直喷发动机标定系统。该系统不仅拥有实时采集显示数据、保存数据、在线调整参数的功能,还可以输出可调的模拟缸内直喷发动机转速信号,以利于电控单元软件、硬件的前期调试。该系统的成功开发大大缩短了电控发动机的研发周期,为发动机的优化匹配提供了技术平台。     

汽油发动机点火提前角的PXI测试系统

基于PXI总线设计了一个新型的汽油发动机点火提前角测试系统。系统硬件由PXI硬件、传感器、信号调理电路、闪光装置等组成。系统界面由虚拟仪器软件LabVIEW设计,测试结果直观地显示在显示器上。系统能测量独立点火及有分电器的汽油发动机点火提前角和转速,同时显示、存储多缸的测量值。系统在日产Pulsar发动机实验台架上试验,转速测量绝对误差为±5 r/min,相对误差为±0.51%;提前角测量绝对精度为±1°,相对误差为±4.28%。系统在某乘用车公司发动机装配车间的发动机测试中应用。     

无级变速器实验台的软件设计

基于对车辆无级变速器实验台总体设计方案的分析,确定了配套的硬件、端日的分配及开发软件。进而得出系统软件的设计任务,最终以LabVIEW软件作为系统的开发平台,设计了信号波形显示、高级采集、虚拟仪表、信号模拟、信号复位、窗口最大化等软件模块。软件系统作为实验台的重要组成部分,与硬件系统相互协调,实现了系统的虚拟测控功能。     

基于虚拟仪器的ECU激励信号发生系统

使用NI系列的D/A转换卡,并以LabVIEW软件编程,实现对发动机ECU的多路核心信号的模拟,生成一个类似于发动机ECU实际工况的仿真环境。通过发动机试验台上采集的实际信号与信号发生系统产生的信号的对比、分析,验证了该系统测试参数的精度和稳定性。     

推土机半物理试验系统与作业效率复合控制研究

针对推土机研制中的试验难题,构建一个模拟推土作业全过程的半物理试验系统.通过推土机动力学特性分析和模型研究,为推土作业自动控制提供理论基础.试验系统采用液压对顶缸装置实时模拟作用在推土工作装置液压缸上的负载,同时推土工作装置的液压执行机构根据硬件控制器的命令信号调节铲刀的位置,通过铲刀的虚拟样机模型和整车动力学模型实现半物理仿真试验.提出了一种变论域模糊神经网络控制方法,将其应用于发动机转速的调节与控制中,并结合滑转率极限控制和发动机管理系统,研究了推土机作业效率的复合控制策略.试验结果表明,该控制策略能有效地稳定发动机转速,提高推土作业效率.     

基于微机并口中断方式的转速测量系统设计

设计了一种水力测功机转速微机测量系统，该系统使用微型PC机并口中断方式计数测最外部转速信号，为发动机转速及功率测试试验提供了一种新的方法及手段。     

基于AVR单片机的发动机转速采集系统的开发

自主开发了一套简单方便的发动机转速采集系统,该系统以AVR单片机为核心,应用ATmega32L单片机进行开发,通过转速传感器输出转速信号,由发动机转速采集系统下位机进行捕捉,并保存在单片机内部,待连续采集900个转速数据点后,通过串行通讯接口将采集到的转速数据回传给上位机,并保存在Excel文件内;同时,发动机转速采集系统上位机可对下位机的数据采集时刻进行控制。下位机软件程序采用C语言进行编写,上位机采用Visual Basic 6.0软件进行开发。结果表明:自主开发的发动机转速采集系统能够实时地采集发动机的转速信号,对发动机的台架试验起到良好的辅助测试作用。     

如何排除凌志LS400发动机转速不稳的故障

一、故障现象 一辆凌志LS400轿车,故障灯常亮,发动机振动. 二、故障检测 首先调取故障码,为13号码,含义是转速信号不良.发动机转速信号是一个重要的信号,许多控制单元都需要它,如发动机电脑、自动变速器电脑、仪表空调电脑及车身电脑等.特别是发动机电脑,利用此信号要进行点火正时、喷油正时、怠速控制以及各种喷油量调整控制和燃油泵的工作控制.     

虚拟仪器技术在发动机故障诊断中的应用

为了达到对发动机运行状态进行实时监测和故障诊断的目的,采用PCI-9113A数据采集板实时采集发动机的技术状态参数,以图形化编程语言Lab VIEW实现数据的处理及管理,建立了发动机状态监测及故障诊断系统,实现了发动机振动信号的采集以及数据处理、显示、打印、存储等操作.以该系统为基础,只需添加一些所需要的传感器,同时增加相应的软件模块,就可实现对发动机其它性能参数的监测及故障诊断.     

数字式彩色电视机

一、什么是数字式彩电我们知道 ,电路中的信号传输有两种方式 :一种是模拟信号 ,一种是数字信号。在我国目前广播电台、电视台播出的电波信号和电视信号 ,都是模拟信号 ;而在计算机网络信号传输中广泛使用数字信号。所谓数字电视是指电视台播送数字信号 ,由数字电视机接收并处理数字信号。我国目前生产的数字式彩色电视机并不是严格意义上的数字电视 ,因为它接收的仍然是模拟电视信号。它之所以被称为数字彩色电视机 ,就在于它和普通电视机的差别是 :它接收到模拟信号后 ,通过模 /数 (Ａ/Ｄ)变换 ,将模拟信号变为数字信号 ,然后对数字信号进…     

汽油机怠速转速闭环控制系统的研究

分析了影响汽油发动机怠速稳定性的因素,设计了一个以发动机转速作为反馈信号的怠速控制系统。该系统以ＭＣＳ８０９８单片机作为中央控制器,通过步进电机带动旁通气道中的阀门旋转来调节缸内混合气量,以达到稳定怠速转速的目的。台架对比实验验证了所设计的怠速控制系统的有效性。     

汽车发动机正时链系统行走轨迹计算与试验

在已知汽车发动机配气正时机构三轴坐标的基础上,研究了正时链系统几何布局设计及其行走轨迹、约束边界的设计计算方法,依据曲线的内凹量,采用分段圆弧或直线逼近的方式,提出了张紧边和导向边的长度计算准则。通过发动机缸盖反拖系统试验台,在真实模拟正时链系统交变载荷和工作环境的条件下,研究了张紧板在不同转速条件下的横向振动位移的变化规律,以及不同转速条件下的噪声特性变化规律。分析结果表明,所提出的正时链系统行走轨迹计算方法,在保持该系统的适度张紧的前提下,正时链整链磨损伸长与张紧器柱塞探出量之间具有较好的谐应关系,同时,正时链系统在发动机常用转速工况下,张紧边的横向位移波动情况及噪声特性能够满足汽车发动机的动力性能要求。     

柴油机低温起动瞬态参数采集处理系统

开发了一种便携式柴油机低温起动瞬态参数的采集系统.该系统运用总线数据采集卡结构,包含电压、电流、转速等传感器和F/V转换器等,可以多通道实时采集蓄电池起动电压、起动电动机电流、电解液温度和发动机转速等信号,并进行实时存储、处理与显示.通过DASⅥ.ab可以编写接口、标定程序,使用方便.试验结果表明,该系统性能可靠、精度高、抗干扰能力强,能够很好地满足柴油机低温起动性能瞬态参数的采集要求.     

一种发动机转速测量仪的研制

利用发动机排气压力瞬间增大减小和转速的比例关系,采集发动机排气压力的频率信号,并将压力信号转为电信号传递至信号处理器转换成数字脉冲信号,再传递至中央处理器,根据数字脉冲信号计算并通过显示器显示转速数值.这种测速仪可以避免外界因素对于检测结果的影响,既可用于发动机生产线检测,又方便用于专门的道路汽车速度测试.     

基于LabVIEW的发动机虚拟瞬时转速测试系统的研究

随着发动机参数检测技术的不断提升。通过虚拟仪器技术开发的发动机性能参数测试系统是目前发动机参数测量的一种发展趋势。通过LabVlEW平台在对发动机转速和油门虚拟控制下实现虚拟仿真发动机转速特性试验,该系统能够实时将发动机转速特性参数进行数据采集并反应在计算机上．并为分析发动机的性能参数提供一定的分析依据。     

机械式汽车空调控制器模块化设计

汽车空调控制器是用来调节汽车空调设备的一种装置。常见的机械式空调控制器的功能主要有冷暖温度调节、出风模式调节、风机风量开关调节、内外循环切换、前后除霜等,文章就机械式汽车空调控制器主要部件模块化设计进行探讨。     

发动机不宜在低速下长时间运转

发动机在低速下长时间运转会带来很大危害, 一是发动机运转不平衡、振动大,容易损坏机件。四行程发动机在工作中,只有做功行程产生动力,其他三个行程为辅助行程,靠飞轮旋转时的惯性力来帮助完成,使柴油机一个工作循环接着一个工作循环连续而平稳地工作。另外,发动机运转时活塞与连杆小头往复运动产生的惯性力和曲柄与连杆大小旋转时所产生的离心力等,是靠平衡机构产生的力平衡抵消的,转速