气门的修理与密封性检查方法

气门分为进气门和排气门两种,都是由圆形且带有锥面的头部和圆柱形的杆部组成。气门头部的锥面用来与气门座的内锥面配合,以保证密封。气门杆部同气门导管配合,为气门运动起导向作用。在使用中气门常见的耗损有：气门杆部及尾端的磨损、气门杆的弯曲变形、气门工作面锥面磨损与烧蚀等。     

柴油机气门技术状态的评定与修理

发动机工作时,气门头直接与高温、高压燃气接触,承受着燃气压力和落座时的冲击载荷及高温氧化腐蚀的作用。因此在气门头与气门座的工作斜面处,经常出现凹陷和蚀痕,并在气门头部与气门座处,形成积碳,使气门头下陷和密封不严,     

气门烧蚀原因分析与预防措施

<正>气门的功用是控制进排气道的开闭,完成发动机气缸与外界的气体交换任务。气门与气门座之间的密封性是否良好,是气门工作性能最主要评价指标。气门工作环境恶劣,尤其是排气门头部要承受高温燃气的冲刷,易发生烧蚀损坏。气门烧蚀后,会破坏气门的密封性,造成气缸压缩无力,柴油机功率下降,油耗增加,启动困难等。一、气门烧蚀的表现     

气门摇臂的损伤形式及检修措施

气门摇臂是发动机气门传动组的一个关键零件，采用可锻铸铁制成。气门摇臂活套在摇臂轴上，它实际上是一个杠杆，以摇臂轴为回转中心，头部一端与气门杆接触，尾部一端通过气门间隙调整螺钉与气门推杆活络连接。气门摇臂由凸轮轴、挺杆和推杆驱动，进而打开气门。气门摇臂的损伤主要有以下4种：摇臂头部磨损、摇臂衬套间隙过大、摇臂尾部螺纹损伤以及气门摇臂折断。现对各种损伤的产生原因及防治措施分析如下。     

气门与气门座的修理

发动机在工作过程中,气门与气门座发生频繁而剧烈的冲击,造成机械磨损与挤压塑性变形,气门头工作圆锥面形成凹陷环带,有时还会出现疲劳剥落凹坑。此外,排气门与气门座还受到高温燃烧气体的冲刷和腐蚀,产生烧蚀麻点;进气门与气门座还受到夹杂在空气中尘土的磨料磨损,因而磨损较排气门与气门座严重。     

柴油机气门座损伤分析与修复

气门座表面常见的损伤有磨损、烧蚀、凹痕和裂纹等,这些损伤会严重地破坏气门与气门座的密封性,影响柴油机正常工作。对气门座损伤的原因进行分析,探讨气门座损伤的修复方法。     

气门常见损伤形式与修复

发动机进、排气门是在发动机工作过程中密封燃烧室和控制发动机气体交换的精密零件,是保证发动机动力性、经济性、可靠性、耐久性的重要零件.气门的工作条件恶劣,进气门的工作温度可达300～400℃,排气门的工作温度可达700 ～ 900℃.在工作过程中气门直接与高温、高压燃气接触,承受着燃气压力和落座时的冲击载荷及高温氧化腐蚀的作用.气门工作时作高速变速运动,润滑条件又比较差,所以气门与气门座工作面易出现磨损、烧伤、变宽等现象.尤其是排气门,经常受到高压和高温气体的冲刷和烧蚀,工作面产生斑点和凹陷,造成气门关闭不严,严重影响着发动机的性能发挥.     

气门座圈的正确镶配

气门座与气门头相配合对气缸起密封作用,并在气门头部起导热作用。有的机型(481型、4125A型等柴油机)的气门座被直接加工在气缸盖上;有的机型(S195型、495型、390型等柴油机)的气门座被镶嵌在气缸盖上,即选择适当的材料制成气门座圈(有的只镶进气门座),再镶入到气缸盖上。有的气缸盖上直接加工的气门座在磨损过度后,不必将气缸盖报废,可以进行扩孔、镶配座圈,再继续使用。其工艺过程如下。1.扩镗气门座圈孔用镗床或钻床装上可伸缩的专用刀杆,镗削出座圈镶嵌孔。镗削刀杆镗出的底平面应与孔轴心线垂直,并与气门导管轴心线同心,镗瓦时进刀量…     

柴油机进气门与座圈磨损机理的试验研究

通过台式试验装置模拟柴油机进气门与座圈的负荷环境和接触条件,研究了进气门与座圈的磨损机理,分析了进气门与座圈磨损的主要影响因素。研究结果表明,进气门与座圈的磨损包括两种不同的机理：气门关闭时的落座冲击和燃烧压力作用下气门在座圈上的滑动,并且磨损的主要机理与气门的关闭速度、燃烧负荷、气门相对气门座圈的不对中性、气门和座圈材料选择等各种关键的工作状态有关。     

柴油机气门组件的维护与修理

在长期工作中,气门与气门座的磨损、烧蚀,气门与气门杆的磨损及气门杆的变形,都会造成汽缸漏气,影响柴油机的工作。从气门组件的功用特点谈起,讲述了气门组件的维护与修理要点。     

气门的研磨与检修

目前,气门仍普遍采用传统的手工研磨,现简述如下:首先检查气门工作面有无麻点、凹陷和斑痕,应光磨消除。检查气门杆的弯曲度,可将气门杆放在V型架上,用千分表检查其中部的摆差,如东方红-75、802拖拉机气门杆摆差超过0.02毫米,应予冷压校直。检查气门杆的磨损,可用外径分厘卡检查,如其磨损超过0.125毫米,则应更换或喷镀、光磨至规定尺寸。气门头部锥面经多次磨削直径会减小,当气门头边缘厚度小于0.8毫米时,应更换新件。在电动光磨机上光磨气门时,须注意其工作面的磨修角度,在保证磨平消除气门表面麻点、凹坑的前提下,尽量少磨去气门工作表面…     

柴油机气门座手工铰削修理方法探讨

气门座的工作条件、损伤形式与其相配合的气门的损伤形式及原因相同,即易磨损、烧蚀和拉损。气门座磨损后,轻者使气门和气门座工作面宽度变大,单位面积上的接触压力减小,造成气门关闭不严;重者磨损起槽,使气门关闭不严而漏气。气门座上出现疲劳点蚀或烧蚀麻点时,即使换新气门,也不能使气门与气门座的密封性得到恢复。     

气门与气门座圈的检查与更换

气门与气门座圈是发动机的重要配合件,也是极易产生损伤的零件。对气门与气门座圈的检查与更换的方法进行了详细的介绍,以提高发动机的修理质量。     

不研磨法更换气门及气门座

气门及气门座是发动机中极易磨损的零件,对发动机性能影响较大。气门及气门座磨损后,大多采用更换新件的方法。 密封性是气门修理的重要指标。经实验表明,气门的密封性采用不研磨修理工艺一样可以达到。发动机工作时,气门承受很大的爆发力,在高温下高频率地拍击着气门座,使得新气门及座受拍击处产生塑性变形,所以气门的密封性在发动机短时     

气门的研磨与检修

手工研磨气门的方法如下:首先检查气门工作面有无麻点、凹陷和斑痕,应采取光磨消除。检查气门杆的弯曲度,可将气门杆放在V型架上,用千分表检查其中部的摆差,超差时应予冷压校直。检查气门杆的磨损量,可用外径分厘卡检查,如其磨损超过0.125mm,应更换或喷镀、光磨至规定尺寸。气门头部锥面经多次磨削直径会减小,当气门头边缘厚度小于0.8毫米时,应更换新件。在电动光磨机上光磨气门时,须注意其工作面的磨修角度,在保证消除气门表面麻点、凹坑的前提下,尽量减少磨削量,以延长气门的工作寿命。如无光磨机时,可用台钻或车床来锉磨。锉磨时,先将气…     

气门与气门座常见损伤预防与修复

气门与气门座常见损伤有烧蚀和磨损,造成气门关闭不严而漏气,影响柴油机的启动和功率发挥。对这两种损伤产生的原因进行了分析,提出了预防与修复的方法。     

浅析影响发动机气门密封性能的因素

目前，在农村中使用的各种车辆，不管是单缸还是多缸的发动机，其功率普遍下降，其中最主要的原因之一是与发动机气门密封性能的下降有着直接关系。这里对影响发动机气门的密封性能谈谈个人的看法：一、气门和气门座的损坏气门和气门座的损坏是造成不密封的主要原因。损坏原因是多方面的，主要是气门与气门座的变形，燃烧沉积物积聚过多，气门间隙过小，温度应力过大，机械杂质的切割，气门弹簧过软等原因造成的。１．气门变形。气门是一个长而断面尺寸变化大的杆件，其本身热梯度大，在长时间负荷作用下，就易于变形，造成气门杆、气门头部…     

气门座的修理与更换方法

气门座是发动机气缸盖进、排气口直接与气门密封锥面接触的部位,其功用是与气门配合,使气缸密封。在使用中气门座热负荷大,温差变化大,还受到气门落座时的冲击,气门座工作面会出现磨损、烧蚀、斑点或凹坑,应通过铰削、修磨等工艺恢复其工作性能。     

气门、气门座非正常磨损的原因

气门和气门座非正常磨损,会迅速导致发动机功率降低,油耗增加。此时,必须修理或更换气门和气门座。气门和气门座非正常磨损有以下原因:1.吸气管路中有密封不严之处。大量含有灰尘的空气未经过滤即被吸入气缸中。吸气管座与机体贴合     

单缸柴油机气门间隙的正确调整

气门间隙是指在常温下，气门关闭后，气门杆与摇臂头之间的间隙。其作用是保证气门在关闭时能与气门座圈紧密配合，防止气门推杆等受热膨胀后顶开气门而使气门漏气。常见的单缸柴油机气门间隙是进气门0．35毫米，排气门0．45毫米。