气体软氮化球铁曲轴的研究

用气体软氮化强化农用柴油机球铁曲轴的研究始于1974年。经过几年的反复试验,现已研究成功,并应用于生产实际。 球铁曲轴通过这种途径强化后,和一般正火状态的曲轴相比,其弯曲疲劳强度提高45～70％,耐磨性也显著提高。从而基本上消除了球铁曲轴的断裂现象,使断轴率从原来的0.5～2％,降低到1/2000以下;而第一次大修寿命由原来的1000～1500小时提高到5000小时,大大提高了球铁曲轴的质量和实际使用效果。 本文着重介绍主要试验结果,也探讨了内部机理,并简要地提供了生产应用等情况。     

球铁曲轴结构强度经验计算方法的探讨

目前国内对球铁曲轴疲劳强度的评价及其安全系数的计算,常常引用国外某些经验计算方法。由于这些方法均以各自的试验为基础,无疑都具有不同程度的局限性。我们试用这些方法对若干曲轴进行计算与比较,发现计算结果与球铁曲轴的实际强度差别较大。本文以球铁曲轴的强度试验结果为依据,探讨用结构强度参数[M_1]/D~3的大小来直接衡量实体曲轴的承载能力,并简略介绍了应用实体曲轴疲劳强度图估算安全系数的方法。     

球铁曲轴强化技术应用

介绍球铁的材料特性,给出了提高球铁曲轴强度的措施。球铁曲轴在增压中冷柴油机上的成功应用表明:正火球墨铸铁材料有很大的发展潜力,其在更大功率柴油机上应用是可行性。     

球铁曲轴激光淬火强化技术研究

介绍了曲轴激光淬火强化系统，采用千瓦级快速轴流激光器对球铁曲轴进行激光淬火强化试验，探讨了曲轴激光淬火强化时轴颈和圆角的激光扫描轨迹方式、功率密度及扫描速度等工艺参数对球铁激光强化性能的影响，指出了曲轴激光强化工程应用所要解决的主要问题。研究结果表明，球铁曲轴经激光淬火强化后，能获得较高的表面硬度和残余压应力，因而能有效的提高和改善曲轴的使用寿命。     

球铁曲轴弯曲变形的校正

发动机曲轴的材质除了钢质的外还有球墨铸铁的,球铁材质的曲轴在我国占有较大的比例,众所周知,灰铸铁几乎是没有塑性的,而球铁相对于灰铸铁来说具有较好的可塑性,但与钢质相比,塑性就相差很大,因此对球铁曲轴的弯曲变形校正是非常困难的,一般来说是不可能在冷状态下进行压力校正的,冷压断裂的情况是很多的。     

用杭钢生铁研制球铁曲轴

遵照伟大领袖毛主席“自力更生,艰苦奋斗,破除迷信,解放思想。”和“地方应该想办法建立独立的工业体系。”等光辉指示。我们在省机械局和科技局的支持下,在厂、所党组织直接领导下,组成以工人为主体的三结合试验小组,从1971年起对我省杭钢生铁生产小功率柴油机球铁曲轴,做了一些工作,先后生产了含磷0.13％以下的190柴油机球铁曲轴3000余根和S195柴油机球铁曲轴100余根。其他如凸轮轴、平衡轴、拔叉、车轮毂、牵引框等也都普     

球铁曲轴弯曲变形的校正

发动机曲轴的材质除了钢质的外还有球墨铸铁的 ,球铁材质的曲轴在我国占有较大的比例 ,众所周知 ,灰铸铁几乎是没有塑性的 ,而球铁相对于灰铸铁来说具有较好的可塑性 ,但与钢质相比 ,塑性就相差很大 ,因此对球铁曲轴的弯曲变形校正是非常困难的 ,一般来说是不可能在冷状态下进行压力校正的 ,冷压断裂的情况是很多的。但球铁材料有一个特点 ,就是加热到 5 0 0℃以后 ,球铁的塑性发生了巨大的变化 ,塑性陡增。这为我们进行弯曲校正提供了一个机遇 ,即在高温下进行压校。但在实际操作上却非常困难 ,因为整体加热以后 ,从炉内吊出 ,装卡在压力机…     

等温淬火球铁曲轴——小型曲轴发展的一个方向

<正>球墨铸铁曲轴一方面由于其毛胚生产成本很低(大约是锻钢曲轴的二分之一),另一方面生产工艺简单,不需要昂贵的锻压设备,因而大大减少了设备投资.所以不仅在汽车、拖拉机等中、小型发动机上,而且在内燃机车、船用柴油机等大型发动机上也得到了越来越广泛的采用.但是怎样使球铁曲轴的生产工艺更加简化,成本继续降低,机械性能进一步提高,国内外同行业人士都在不同的领域中继续探索着不同的道路,并已取得了一些卓有成效的成果.例如在提高性能方面继传统的正火工艺之后,近年来又发展了圆角滚压、气体软氮化等新工艺;在降低成本方面采用的壳模铸造等精铸工艺尽量减少机械加工量.这些先进工艺对降低成本,提高曲轴的机械性能都起到了显著的效果.笔者通过本厂多年来生产290、295柴油机曲轴的实践和一系列试验认为:“铸态球铁(铁素体基体)→机械加工→等温淬火→精密加工”的工艺是小型球铁曲轴生产中一种值得推荐     

球铁等温淬火曲轴磨裂的试验分析及防止

<正> 一、前言球铁等温淬火工艺旨在获得下贝氏体为基的组织。因该组织具有高的强韧性,且耐磨性好、疲劳强度高,又由于是在M_s点以上等温转变得到的贝氏体,所以表面残余应力较淬火马氏体要小。因此我厂多年来对球铁曲轴一直采用等温淬火工艺进行生产,磨     

稀土镁球铁包外孕育试验与生产

随着我国稀土镁球铁生产的发展,一般公认生产球铁最好的本溪低硫磷生铁日趋供不应求。为贯彻毛主席“备战、备荒、为人民”的指示,立足本省资源,我厂从1971年起用鄂铁进行生产内燃机曲轴、连杆和凸轮轴的试验工作。     

4缸球铁曲轴裂纹分析

某柴油机公司在对铸造4缸球铁曲轴进行磁粉探伤时发现连杆颈轴颈、曲柄处有缺陷磁痕显示。采用宏观观察,磁粉探伤,显微观察,力学性能检测和化学成分分析,并结合铸造工艺对其进行了综合分析。结果表明,4缸球铁曲轴缺陷磁痕是由铸造夹渣引起的。     

基体中珠光体含量对球铁断裂韧性和疲劳断裂的影响

本文系统地测定了各种基体组织的球铁的强度、断裂韧性和门槛值△K_(th)研究了不同珠光体量对球铁的强度、断裂韧性和疲劳断裂的影响,认为控制珠光体量在80～95％之间能获得最佳的强度和断裂韧性配合以及较好的抗疲劳断裂性能。本文还针对球铁曲轴的缺陷控制提出了自己的看法。     

氧氮化处理新工艺用于强化195柴油机曲轴和缸套的试验

简述了氧氮化处理的工艺特点,着重介绍了该工艺处理后的球铁曲轴和高磷铸铁缸套的耐磨性。试验结果表明,氧氮化处理能显著提高曲轴与缸套的寿命。     

单缸柴油机球铁曲轴安全系数的评价

本文以190柴油机球铁曲轴为例,简要分析了在曲拐平面内作用于连杆轴颈上的载荷谱,论述了单拐曲轴被简化为简支梁后与实际支承状态之间的差别,由此引入约束系数的概念,并提出了约束系数的实测结果;并且根据实验给出了实体曲轴的疲劳强度图。在此基础上,提出了按照载荷谱、约束系数和疲劳强度图,来确定单缸机曲轴在特定工况下安全系数的评价方法。这种评价方法在概念上比目前流行的方法要严格,计算结果也更近于实际。     

气体软氮化新工艺在S195柴油机球铁曲轴上的应用

用氨加酒精滴入炉内,对S195柴油机球铁曲轴进行气体软氮化。弯曲疲劳试验、台架试验、使用考核表明,气体软氮化的强化效果显著。     

曲轴扭曲变形的校正

曲轴扭曲变形的校正□杜翠凤图１曲轴校正机图□杜翠凤曲轴扭曲变形的校正图３６缸曲轴同方向连杆轴颈示意图１机座２千斤顶３校正Ｖ型铁４测量平板５可调Ｖ型立柱６校正Ｖ型铁７支架图２ＱＮＪ—３２型曲轴扭曲校正机总体结构简图１曲轴变形是怎样发生的...     

化学成分对球墨铸铁力学性能的影响

<正>我厂生产的195型柴油机,其曲轴采用球墨铸铁材料,牌号为QT600-3,化学成分要求见表1.检验按GB 9441—88《球墨铸铁金相标准》及GB 1348—88《球墨铸铁件》进行;球化类型不低于3级,石墨大小不大于4     

曲轴轴颈及圆角一次中频淬火中几个问题的探讨

简述了S195柴油机球铁曲轴圆角、轴颈沿轮廓一次中频淬火的效果。对其一次中频淬火中遇到的一些问题,比如感应器设计、制造,加热电源的頻率,功率等进行了较详细的叙述与探讨。     

球铁曲轴表面强化新工艺～氨加酒精气体软氮化的应用

我厂球铁曲轴气体软氮化设备,是用JT105气体渗碳炉改装的。其工艺是将曲轴装入密封炉罐内,用酒精200滴/分,排气1-1.5小时,零件温度达到570～594℃后,通入氨气1000～1200升/时,同时滴入酒精80～90滴/分,炉压控制在50～100毫米水柱,氮     

连续二次烧瓦原因分析

一台S1105B直喷柴油机,刚结束200h强化试验,为加强机型可靠性,决定加大曲轴连杆轴颈,改锻钢为球铁材料,达到降低成本目的.为此,进行第二次强化试验,结果发生同一运行时间内,连续二次烧瓦故障.本文介绍故障分析及解决过程,供设计制造、使用柴油机技术及工作人员参考,引以为戒.