发动机活塞环在工作中被折断的原因剖析

发动机的活塞环在工作中被折断的原因很多,也很复杂,现结合自己多年的实践,谈几点看法,供参考。(1)缸套、活塞间隙过大。活塞与气缸的间隙过大,活塞在气缸内摆动撞击气缸壁,活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向增大,造成缸套偏磨,使活塞环受力不均而折断。(2)活塞环侧隙过大,端隙、背隙过小。活塞环侧隙过大时环与环槽撞击加剧,加速磨损,严重时将环折断。以195型柴油机为例,第一道气环侧隙为0.05～0.095mm,其他几道环为0.03～0.07mm,磨损极限为0.18mm。活塞环的端隙、前隙过小,在受高压高温和积炭的影响下增加了环与缸套磨损阻力,使润滑油…     

柴油机烧机油十原因

(1)活塞环过度磨损,弹力减弱,开口间隙超限或活塞环折断、咬死。其密封性下降,机油上窜入燃烧室内燃烧。(2)活塞环与活塞环槽边间隙过大,机油沿环槽向上,进入气缸内燃烧。(3)油环上的孔和相应的活塞环槽通孔被积炭或杂物堵塞,缸壁上的机油不能被油环刮去而被烧掉。(4)缸套纵向有深的沟痕,机油沿其上窜,遇高温气体而烧机油。(5)气门杆与气门导管间隙过大。机油被吸入气缸内燃烧。(6)扭曲环与锥面环的安装位置及方向不对,机油上窜燃烧。(7)连杆瓦间隙增大,溅到缸壁上的机油增多,使活塞环泵油量加大,机油燃烧增加。(8)空气滤清器内的机油面过高…     

活塞环选配及安装

发动机活塞环在高温高压环境中工作,磨损失效快。随着活塞环磨损的加剧,环的弹力逐渐减弱,端隙、侧隙增大,使气缸密封性变差,造成高压气体下窜和润滑油上窜,发动机的动力性和经济性降低。活塞环除磨损失效外,还易断裂损坏。1活塞环的选配活塞环选配的要求是:与气缸、活塞的修理尺寸一致;具有规定的弹力以保证气缸的密封性;环的漏光度、端隙、侧隙、背隙应符合设计规定。(1)外径尺寸。发动机气缸磨损不大时,选配与气缸同一级别的活塞环;发动机大修时,应按照气缸的修理尺寸,选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环。(2)弹力。活塞环的弹力是保…     

活塞的损伤及修理

一、活塞损伤原因 1.活塞环槽的损伤 活塞环在环槽内的运动同时存在着往复和径向胀缩等复合运动,从而使环槽的上、下槽面产生不均匀的磨损,形成喇叭口或磨台,其磨损规律与严重程度从第一道环槽向下依此逐渐减小。环槽磨损后,增大了活塞环与环槽的边间隙,会出现窜机     

活塞环的安装

1.活塞环检查(1)端隙检查:将活塞环平放于气缸内,测量活塞环开口间隙。标准开口间隙一般在0.25～0.8mm范围内。(2)边隙检查:将活塞环放于相应活塞相应环槽内,选3点测量,标准边间隙一般在0.04～0.15mm范围内。(3)弹性检查:把活塞环开口压至标准开口间隙,压力在3.5～7kg范围内。对旧环,可用同类型新环作压力比较试验。压力相差过多者,不能使用。(4)正圆度检查:选配新环时,将活塞环平放于气缸里,活塞环漏光间隙不许超过0.03mm。环开口30°范围不许有漏光。若只有一条连续漏光缝隙,其长度不超过气缸直径的1/3。如有若干处漏光,其总长度不得超过…     

活塞连杆组装配技术要点

活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆衬套、连杆轴瓦和螺栓等组成。活塞连杆组是柴油机中工作条件最恶劣的组件。柴油机的工作可靠性和使用耐久性,在很大程度上与活塞连杆组的工作状态有关。1．活塞与活塞环装配活塞环分为气环和油环。气环能防止漏气,但它不能防止机油窜人燃烧室。为了防止气环受热膨胀时在环槽中卡死而失去密封作用,必须使气环与环槽留有一定的间隙,这样气环在工作时才有向燃烧室泵油作用。一般发动机安装两道或三道气环,     

哪些活塞不可用

<正>可以继续使用的活塞是:1.活塞与气缸、销孔与活塞销、环槽与活塞环的配合间隙均未超过允许不修值;2.活塞与气缸的配合间隙已超过允许不修值的数值(如481型柴油机允许不修值0.30毫米),但活塞本身的磨损较轻,且裙部磨损较少,环槽与活塞环、活塞销与销孔的配合间隙均未超。这时若更换新的缸套,活塞与气缸配合间隙尚能满足技术要求时,可继续使用;3.活塞与气缸的配合间隙还可以使用到下次修理,而活塞销与     

修理中遇到的几例故障

一、起动机断碎活塞及活塞环晋州市龙泉固村村民赵志勋有台5 5ｋＷ的推土机 ,其发动机是 4 12 5型柴油机 ,起动机为ＡＫ - 10 - 1Ａ型二冲程汽油机。汽油机检修后 ,在运转中两次断碎活塞环及活塞。机手不知道故障原因 ,邀我修理。经检查是活塞装反方向所致。二冲程汽油机在缸壁上设有配气孔 ,活塞上有三道气环。为防止活塞环开口与气缸壁配气孔相撞 ,在活塞环槽内设有防止气环转动的销钉。活塞顶刻有箭头记号 ,安装时应使箭头朝向排气孔一侧 ,这样在活塞上下运动时 ,活塞环的开口与配气孔相错开。由于他将活塞两次装反了方向 ,使气缸壁配气…     

谈活塞连杆组的“五隙”与组装

在组装活塞连杆组时有五个间隙(简称五隙),即活塞环开口间隙、活塞环边间隙、活塞与缸套间隙、连杆铜套与活塞销间隙、连杆轴瓦与轴颈间隙。现就它们各间隙的意义、测量方法及技术要求分述如下: 活塞环的开口间隙。活塞环装入规定的气缸套内,两端留下的空隙称为开口间隙。其测量     

更换安装拖拉机活塞环四注意

1新活塞环要符合技术要求安装前将环和环槽清洗干净，逐根放入缸套内和活塞环槽内检查开口间隙和边间隙，如开口间隙小，可用细锉将环的开口处稍锉一点，如开口间隙太大，就不能使用。边间隙小，活塞环上到环槽内转动不灵活，可将环放到平面玻璃上，用细研磨砂研磨一下，达到标准为止。     

农机维修人员应掌握的基本拆装常识

拖拉机由许多零部件组成,构造复杂,重量、体积都很大,修理中正确地拆装是非常重要的.它不仅直接影响机器的修理质量,也是提高工效,降低成本、缩短机器修理时间的重要环节.如果不予足够的重视,在拆装过程中会造成零部件的进一步损伤和变形,甚至无法修复. 一、拆卸基本常识 1.明确拆卸目的 拆卸之前要明确为什么要拆解机器,是为了检查排除故障,还是调整零件的相互配合关系,还是更换损坏的零部件,要知道哪些总成件可以拆解,哪些总成不可轻易拆解. 2.拆卸前的准备工作 (1)了解拖拉机的技术状态,即使用中常见的故障,存在的主要问题,详细询问拖拉机驾驶员; (2)将拖拉机外表进行全面的清洗; (3)选择比较宽敞、平整、避风、清洁的修理场地; (4)准备所需的拆装工具,清洗存放零配件及装废油的用具; (5)放出拖拉机内所有的润滑油(机油、齿轮油)、燃油及冷却水.     

气缸、活塞及活塞环早期磨损原因及预防

一、气缸、活塞和活塞环磨损的特点从使用经验得知，每台柴油机经过一定的使用期后，首先磨损的是气缸、活塞和活塞环。这些零件的磨损情况有以下特点：（1）活塞环的磨损以第一道气环磨损最快，它与环糟的间隙也增长最快。（2）气缸壁在工作中是沿长度方向逐渐磨成圆锥形，磨损最大的部位在气缸上部与第一道压缩环上止点相对应的位置，磨损最小的部位则在缸壁的下部。（3）气缸在工作中同时在横断面内磨成椭圆形，椭圆形的长输位于工作的侧压方向。（4）在柴油机工作中，气缸与活塞之间的间隙．是随着运转时间的增加而增加的。二、早期磨损…     

机油消耗过多的原因及排除

1.活塞环磨损。活塞环一旦磨损,活塞环的边间隙与开口间隙将会增大,密封性能降低,造成机油上窜并燃烧,应更换活塞环。若活塞与缸套也受磨损,应一并修复或更换。2.活塞环弹力减弱。这是由于过多的积碳使活塞环卡死在环槽内,或油环的回油孔被堵塞,造成机油上窜并燃烧。应及时清除积碳,并更换活塞环。3.活塞环安装错误。若扭曲环与锥面环的安装位置及方向错误,也会造成机油上窜并燃烧。应按照正确的方法重新装配活塞环。4.油底壳机油过多。如果油底壳中的机油添加过量,会增加转动阻力,并降低发动机的功率。因此油底壳中的机油不是越多越好,应当…     

如何正确安装活塞环

(1)清除活塞环槽及汽缸套上部的积炭。 (2)测量活塞环开口间隙或边间隙,若间隙过小应进行修正。 (3)安装活塞环时应用专用工具,若没有专用工具也可用手拉开接口处,但注意接口不宜拉开过大,     

修理操作八忌

1.忌未清洗外部就大拆大卸机车作业后,常常是满身泥土和油污,因此在拆卸前必须清洁外表。否则,脏物将不可避免地进入机器内部。应当指出,机器内部不清洁是机器不正常磨损的主要原因之一。2.忌安装活塞环用旋具顶压安装活塞环要使用配套的装环夹。安装时,应首先把活塞连杆组用清     

活塞环产生对口的原因及预防

活塞环对口是指活塞装上气环、油环后,向气缸套内安装时按规定所保持的互相错口、均匀分布的活塞环端间隙开口,在发动机工作过程中,由于“力”的作用,活塞环在     

农机具维修小窍门

<正>在农机具的修理实践中,笔者发现有许多修理小窍门,可起到事半功倍的效果。现介绍如下: (1)巧拆活塞环:活塞拉缸后活塞环多被卡死在活塞槽内,由于活塞环槽边间隙很小,活塞环难以取下,如将其破坏,又造成浪费。遇到这种情况,可将活塞从连杆上取下,放在一块平木板上,向活塞环卡死的部位轻轻磕几下,靠活塞自身的弹性,便可顺利地将其取下。     

发动机机油耗量高的原因

正在正常情况下,发动机中的机油消耗很少,一旦出现机油耗量增加,必须频繁地往曲轴箱中加机油,这就需要仔细检查,找出原因,及时修理。发动机机油耗量高的原因主要有以下几点:1.活塞环槽磨损活塞环槽的侧端面必须是非常平直的,不能是漏斗形或出现凸肩,否则不能使活塞环形成良好的密封,活塞环在环槽必须保持适当的间隙。当活塞作上下运动时,活塞环必须贴靠到环槽侧端     

195柴油机在修复中6个极限值的探讨

1．缸套活塞配合间隙极限值 在选配缸套活塞配合间隙时,理论要求是0．16～0．255mm。修理中我们尽量缩小配合间隙,将极限值降至0．12mm（低于此值将会出现粘缸）。配合间隙缩小是否会延长缸套、活塞使用寿命呢？实践证明,过小的配合间隙,暂时提高了缸套活塞的密封性,但增加了活塞环与缸套的摩擦,加剧了磨损。     

活塞常见损伤的检查与修理

<正>活塞工作时,在气缸内做高速往复运动,它与气缸壁的相对速度可高达1000 m/min左右,并始终承受高温、高压的作用,加之散热困难、润滑不良等因素,使活塞在使用一段时间后,造成不同程度的损伤。活塞的常见损伤有:裂纹、顶部严重烧损、环槽已磨成明显梯形或边间隙超过规定值。对于出现上述损伤的活塞不予修理直接做报废处理换用新活塞。无以上现象时,可配以新活塞环继续使用。一、活塞的结构特点