对汽车发动机缸垫易烧坏原因的剖析

气缸垫是装于气缸体和气缸盖接合面之间的密封件,防止燃气、冷却水和润滑油窜漏。如果密封效果不佳,后果十分严重。例如当然烧室不能保证密封时,将使缸垫过热而损坏,造成漏气,导致一系列故障的出现。若窜入水套,会使冷却水渐渐酸化,导致缸垫腐蚀和缸套穴蚀加速。若窜入油道,将使机油变质和稀释,失去润滑作用。漏气还会使缸盖螺栓过热,紧固力下降,使接合面密封性能降低,引起缸盖、缸体、缸套凸肩之间密封面的表面材料软化,从而导致密封处压力下降,造成恶性循环,引起一系列不良后果。本文剖析了缸垫烧坏的各种现象、原因及预防的措施,以提高气缸垫的使用寿命。     

小型内燃机缸体温度场测量与散热片的改进

在设计、试制1E40FA 汽油机过程中,为了使缸体散热片的布置更为合理,减小缸体热变形,使发动机的持续功率得以稳定,对缸体同一截面、不同方向的若干点进行了温度测量,以了解缸体同一截面的     

汽车发动机连杆折断的教训

黑龙江省桦南林业局汽运队,在冬运木材生产中连续发生两起东风EQ140型汽车发动机连杆折断,将发动机缸体下部捣成窟窿的重大机械事故。事故发生后,我们立即分别对两台发动机进行了解体检查。发现其一发动机第四缸下部缸体与机油底壳平面处两侧被撞     

旋转修正的k-ε湍流模型在转子发动机三维流场模拟中的应用

以商业软件FLUENT为平台,采用考虑转子发动机旋转修正的k-ε湍流模型,编制并加入自定义UDF程序.通过对FLUENT软件进行二次开发,实现转子发动机工作区域网格的动态更新.考虑转子与缸体间漏气,对冷拖动工况下转子发动机内部三维湍流流动进行了数值模拟.计算结果揭示了转子发动机内部流场的分布特征和规律,为转子发动机的性能预测及优化设计提供了技术依据.     

论集材-50拖拉机发动机缸套-缸体穴蚀问题

集材-50拖拉机的发动机是4115 T_1型柴油机,在使用过程中,缸套-缸体均发生穴蚀现象,其缸套因穴蚀普遍不能投入第二个大修期,严重者工作500小时后缸套就穴蚀穿孔,对发动机寿命及生产危害甚大。探讨该发动机缸套-缸体穴蚀的原因,找出防止、减轻穴蚀的办法,有着重要的现实意义。     

四行程发动机气门间隙两次调整法

气门间隙是否正常,直接影响发动机的动力性能、经济性能和使用寿命。发动机在仪用过程中,随着配气机构各运动零件的磨损、变形和调整螺钉的松动,都会使气门间隙发生变化。所以,调整气门间隙是发动机重要的保养项目之一,必须根据保养的要求和制造厂规定的气门间隙大小定期进行调整。     

东方红-28拖拉机发动机缸筒与活塞配合间隙的试验

发动机的动力性能与经济性能是否最佳,与活塞、缸筒配合间隙有直接关系.在长期使用和修配的实践中,我们认为东方红-28拖拉机的发动机缸筒与活塞配合间隙在0.25～0.29毫米有点欠妥,我们1978年开始串组使用试验,I组缸筒配Ⅱ组活塞、使缸壁间隙保持在0.23～0.27毫     

用相似示功图法调整发动机气门间隙

众所周知,调整气门间隙是发动机的重要保养项目之一。气门间隙调整的是否正常,将直接影响发动机的动力件、经济性和使用寿命。调整气门间隙的方法很多。如逐缸校对法、编表校对法、V形排列缸四次校对法、圆盘刻度校对法等。这些方法均有不足之处、逐缸校对劳动强度大;编表校对没有直观感;四次校对需要两人配合;圆盘校对需要专用表盘等。现介绍一种直观的相似示功图校对气门间隙方法。只要知道发动机的各缸工作顺序即可快速、准确地校对气门间隙。在介绍此法前,让我们先回忆一下四冲程发动机示功图:四冲程发动机曲轴旋转两圈,活塞上下两次完     

防止集材—50拖拉机发动机缸体、缸套早期腐蚀

牡丹江林区广大革命职工在毛主席“人类总得不断地总结经验,有所发现,有所发明,有所创造,有所前进”的伟大教导指引下,经过实践、认识、再实践、再认识的多次反复,找到了集材-50拖拉机发动机缸体、缸套早期腐蚀的原因和防止腐蚀的方法。现总结介绍如下。一、影响腐蚀的主要因素腐蚀区位于缸套与缸体间水套狭窄区,腐蚀后的基体金属呈蜂窝状,缸套中部腐蚀最烈,与缸套对应的缸体水套壁处,腐蚀状况类似。     

斯堪尼亚LT—110型汽车发动机缸体座瓦孔的镗削加工

LT—110型汽车发动机缸体座瓦孔径为φ106.3mm,尺寸精度为H7,光洁度▽9。从第一道至第七道座瓦孔轴向位置尺寸公差不得超过0.021～0.35mm。缸体后端面与座瓦孔中心线的垂直度误差不应大于100:0.01,各孔同心度要求也较高。由于我厂无专用设备,为达到上述修理要求,我们特设计并制造了一套万向定心镗孔工具,利用这套工具于1982～1985年间在我厂T617卧式镗床上先后镗削修复了瑞典进口LT—110型汽车发动机缸体两个、日本进口D80A—12型寇明斯NH—     

发动机缸体的修复

D85A—18推土机 NT855柴油发动机,运行6400小时后,由于水腐蚀,缸套孔阻水圈部分出现严重的洞孔(孔洞直径达15mm)和蜂窝沙眼腐蚀带(长488.5mm、宽20mm、深度0.5～2.5mm)。缸套孔内的冷却水由腐蚀带进入发动机油底壳内,致使缸体报废。为了节约资金,我们对缸体进行了修复。现将修复工艺介绍如下。     

对“防止集材—50拖拉机发动机缸体、缸套早期腐蚀”的再研究

牡丹江林区采用的“防止集材—50拖拉机发动机缸体、缸套早期腐蚀”的措施(详见本刊1972年第12期),已在东北林区逐步推广,现已取得显著效果。     

适应林区特点的决定活塞修理实际间隙的方法

在发动机修理工作中,对活塞间隙的决定必须慎重。发动机制造厂设计活塞间隙值时,综合考虑了活塞的工作温度、材料性质、直径与结构、裙部的防胀槽、椭圆度,并作大量的试验后才决定的。活塞标准间隙值是在标准室温(20℃)时的活塞间隙值。林区机修厂在决定活塞修理间隙时,除参考原制造厂设计的标准间隙值外,更重要的是必须适应林区特点,结合本厂的修理实践经验来决定活塞修理间隙值。综合一些单位在这方面的主要经验是:     

德国HELLER加工中心孔加工位置度误差探析

指出了随着我国经济的不断向高质量方向发展,高端制造行业在国民经济中的比重日益提高,某汽车公司为提高产品生产质量,引进HELLER加工中心,在实际使用过程中,发现其在加工某型发动机缸体主轴承盖螺栓孔时,孔的位置度超差。通过CMM对某型发动机缸体主轴承盖螺栓孔进行检测,根据CMM检测报告,逆向分析出了产生超差的原因,并进行逐一排查,找出了其超差原因,并进一步改进了西门子加工程序,从而满足加工精度要求并实现了效率的提升。     

分组单缸调气门法

调整气门间隙,是发动机维修、保养经常作业的项目。这里向大家介绍一种分组单缸调气门法。掌握这种方法,只要了解曲轴旋转方向、进排气门的排列顺序,就可以按照要求的间隙准确地调整气门。分组根据发动机气缸工作次序及连杆     

对转子发动机气缸径向密封片的改进

通过对传统往复活塞式发动机和转子发动机气缸密封结构的分析，针对现存的问题提出对转子发动机气缸径向密封的改进。在原径向密封片的基础上，在其前段与缸体接触的密封面开出圆柱形通孔，在通孔中装入滚针，将径向密封片装入滚针后，把原来的滑动摩擦改变为滚动摩擦，从而改善径向密封片的摩擦特性，增强密封性能。     

匈牙利产拉巴L26—188—6.4型汽车主要检修保养技术参数(发动机部分Ⅰ)

发动机型号 RABA～MAN D2156 MT6 工作原理四行程、水冷、直接喷射、涡轮增压柴油机气缸数及排列 6缸直列式发动机总排量 10.35升发动机总重 850kg+1％允许气缸套内径锥度 0.02mm 允许气缸套内径磨损极限 0.1mm 气体平面(与气缸盖接触面) 在200mm长为0.05mm(允许不直度) 允许缸套伸出和凹进缸体 0…0.08/0mm 活塞直径的标准尺寸 120.863…120.887mm 第一次修理加大尺寸 +0.25mm     

发动机汽缸套承孔裂纹的胶粘修复

大兴安蛉林管局林工商联合公司汽车队,一辆东风 EQ-140型汽车运行3年多时间,在1985年夏季发现发动机油底机油中有水,经对发动机解体,检查汽车缸体,发现第五缸套承孔壁,靠四缸一侧有裂纹,其长度15mm,距承孔底部14cm 处。     

介绍一种简易量具——三爪形测深仪

在发动机修理中,一般都需检测上止点时活塞顶距缸体上平面间的距离H,对H的取值范围,各种汽拖修理标准和规范都作了规定,见下表(表中H>0为上止     

不解体检测汽油发动机活塞敲缸故障

发动机敲缸故障可分为发动机冷敲、发动机热敲和发动机冷热均敲三种情况,现分别做一简要叙述。 1 发动机冷敲 1.1 故障原因 1.1.1 活塞与缸壁间隙大; 1.1.2 发动机润滑系压力过低,不能保证缸壁的正常润滑; 1.1.3 主轴承尺寸超差,主轴承储油槽深度与宽度尺寸过小,直接影响气缸壁的正常