解放牌CAl41K_2W_1型运材汽车发动机结构特点和装配要求

解放牌CA141K_2W_1型运材汽车,是第一汽车制造厂近期为林区设计制造的运材汽车。经过在东北林区运材试验,各项技术性能指标均达到设计要求,已于1986年11月投入林区运材生产。解放CA141K_2W_1型是在CA141型载重汽车基础上的变型车,载重量为5000kg,拖挂重量为4500kg,最高时速为90km/h。该车选用6110A型柴油发动机,满足了动力需要;根据林区运材道路弯多、坡长、路滑的特点采用双管路制动系统,提高了行车安全性。该车与解放CA141型载重汽车的主要差别是采用6110A柴油机做动力。为了搞     

根据林区公路条件选择运材汽车

运材汽车和汽车列车类型的选择,应以森林资源类型为基本依据,并应适合林区的公路条件。林区公路是按地区和年运材量进行分级的,各级公路的通过能力,除满足年运材量外,还能满足其他林业生产建设和一般情况下的地方运量。因此,我们应把森林资源类型、林区公路条件和运材汽车列车视为一个系统。森林资源类型     

原木运材挂车回空上本车方法的应用

多年来,大兴安岭林区生产原木的工队,因为装车场没有机械装车设备,使运材挂车无法卸下运材汽车,而使原木运材挂车的回空一直沿用拖挂的方法。这样不仅挂车轮胎磨损大,行车的稳定性差,而且破坏路面,影响车速并有潜在的不安全因素。吉文林业局1990年根据有关技术人员的建议,组织实施了原木挂车回空上本车的方案。具体作法是: 首先解决装车场无动力没法卸车的问题。方法是在楞场合适的地方选择两棵立木,在立木上绑架     

运材汽车经济使用期限及大修经济效果

一、问题的提出东北林区现有进口载重8吨以上的重型柴油运材汽车1,266辆,占运材汽车总数3,054辆的40%,年运输木材700万立方米,占汽运任务量1,346万立方米的51.7%。当前,这些进口运材汽车中,有438辆太脱拉138型汽车是1964年进口的,至今已使用17年,平均单车走行70～80万公里,有414辆太脱拉148型汽车     

林业运材汽车节油的技术措施

林业运材汽车节油的技术措施刘建国（三明林业学校）林业木材运输方式今后将是大量以汽车运材为主，辅之其他运材方式如水运等。由于林区公路路况较差，运材汽车比其它车辆耗油率高。如何降低运材汽车的成本，除了改善经营管理外，节省燃油也是一个很关键的问题。汽车技术...     

斯康尼亚运材汽车的经济使用寿命及合理更新期

根据内蒙古大兴安岭部分林区运材汽车的统计资料,运用数理统计原理和回归分析计算,斯康尼亚运材汽车投产使用9年时间行驶40万km,完成运材周转量526万m~3·km左右为其经济使用寿命期。即在该车第二次大修理前结束其运材服役。汽车更新应该服从于经济使用寿命规律。但汽车更新同时受国家财力、汽车工业的发展等因素的影响制约。     

试谈东北林区运材汽车主要技术参数

综合分析我国东北林区汽车运行条件—道路、气候、运输对象(主要是原条),总结多年来东北林区使用多种汽车的经验,通过理论计算、统计分析,提出适合我国东北林区特点的运材汽车的技术性能参数指标,以供有关部门设计或选购高质量运材汽车参考。本文拟在这方面谈     

北方林区运材汽车选型之浅见

运材汽车是北方林区运材的主要工具,是完成从楞场到贮木场之间运输的纽带。因此,运材汽车选型问题,已成为摆在广大机械战线管理人员面前的中心任务,也是林业企业急待解决的问题。选型应该考虑哪些因素,选型应遵循什么原则呢?我认为,运材汽车选型首先要考虑到本企业的实际情况,即选择的运材汽车能发挥其最大效能。也就是说,要选用适合本企业生产条件的,技术上先进、经济上合理、维修方便的林业运材汽车。     

北方林区运材汽车选型的实验研究

本文依据北方林区汽车运材的工况条件和各种运材汽车的使用情况,结合我国汽车工业的发展规划,确定了CA141K_2型和CA150K_2型运材汽车总布置参数及其主挂车的匹配设计;简述了CA141K_2型和CA150K_2型运材汽车的研制过程、林区使用实验、性能检测、整车技术鉴定及其推广应用等情况。     

农用货车在木材运输中适用性的探讨

随着市场经济的发展,长期以来使用的EQ140、CA141等较大型汽车在我省木材运输中的局限性已逐渐显露出来,文章从林区道路和经济效益的角度进行分析探讨,认为农用货车更适用于当前的林区运材作业。     

高山林区原木运材汽列汽挂车承载梁最佳间距初探

依据高山林区运材道路的特点,为提高汽车和挂车的使用寿命和运材生产率,减少运材道路的修建费,从理论上探讨了原木运材汽列挂车承载梁的最佳间距,提出了合理的计算公式。     

福建省运材汽车技术改造和今后更新方向

福建林区是我国的重点林区之一,当前,木材运输主要以汽车为主,汽车到材量约占陆运总到材量的93％左右。全省运材汽车拥有量为1376台,其中CA—10B型汽车1257台,其余是日本TOYOT(丰田)型车及其他国产车。CA—10B型汽车占运材汽车总数的91.21％,累计行驶里     

对木材汽运车辆加长承载梁采用直立车立柱的分析

我国东北、内蒙古林区运材车辆木材承载装置的断面形状,因车立柱向外倾斜,形成倒梯形的装载断面,又因采用起脊装车形式提高载量,结果车辆重心提高,汽车列车行车平稳性较差,特别是在曲线路段行车时所产生的倾覆力矩由于车辆重心提高而对行车很不利。本文提出在东北,内蒙古林区专用运材公路上,使用专用运材车辆可以适当加宽承载梁的长度,采用直立式车立柱,这样,在相等的载量条件下,车辆装载重心下降,提高了行车的稳定性、安全性,同时车立柱,斜拉索的受力条件也得到改善。     

EQ14OA爪式防滑器

随着采伐作业不断向森林腹部延伸,运材道路坡度逐年增大,研制冬季冰雪路面运材车的防滑装置,有较大的现实意义。依据伊春林区运材路段坡度情况及拥有较多的EQ140A汽车的现实,于七五年研制成功了爪型防滑装置,目前已通过第二轮性能及生产试验,获得满意效果。一、爪型防滑器构造及特点 1.在不改动原EQ140A汽车行走系结构情况下,依据轮胎曲面几何形状组装     

原条运材汽车列车承载装置容积尺寸的确定

在东北和内蒙古林区随着原始森林采伐量的减少,次生林和人工林采伐量不断增加,原条的平均材积减小,因而对原条运材汽车列车承载装置容积尺寸产生很大影响。本文探讨了原条的平均材积与原条运材汽车列车承载装置容积尺寸的关系。     

模糊数学在北方林区运材汽车选型中的应用

动材汽车的更新换代是目前北方林区急待解决的问题。如何选择适宜的运材车型,直接关系到木材生产企业的经济效益。本文应用模糊数学的综合评价方法,建立数学模型;将技术、经济、使用条件和使用要求有机地结合在一起,对五种预选车型进行全面定量化分析,提出了较理想的替代车型,为北方林区运材汽车的选型提供了依据。     

试论运材汽车的双倍余额递减折旧法

试论运材汽车的双倍余额递减折旧法黄志强，王凤山（黑龙江省林业科学院）（黑龙江省木材采运研究所）任福成，孙春生，任岐良（黑龙江省漠河县建委）（大兴安岭筑路工程局）林区运材汽车管理转换经营机制的有效措施之一是划小核算单位，推行经营承包责任制。在签定承包合...     

改进运材列车连接结构的探讨

在我国东北和内蒙林区,各森工企业广泛采用原条生产工艺。在运输环节中,汽车运材列车在弯道或季节道上行驶时,前、中、后车轮产生较大的轮迹偏移量,严重地影响行车的安全和运材效率的提高。对这一问题,进行了深入的分析和探讨,并提出了新的改进机理和挂车连接的新结构,为提高汽车列车的行驶速度和运材效率提供了参考。     

林区使用CA141汽车应注意的几个问题

新型解放CA141汽车在林区运材生产中运用的越来越多,将逐步成为林区木材运输的主要设备。但目前,有些机职人员由于对该车的结构特点、技术性能还掌握不好,使用、维护保养不当,至使新车出现故障较多,影响了汽车的使用寿命和技术性能的发挥。为此,本文结合我局的使用实践,谈谈该车在林区使用中应注意的几个问题。     

林区运用CA141汽车应注意的几个问题

林区运用ＣＡ１４１汽车应注意的几个问题周秀利（吉林省湾沟林业局）解放ＣＡ１４１汽车在林区运材生产中运用得越来越多，将逐渐成为林区木材运输的主要设备，但以前有些机职人员由于对该机的结构特点、技术性能还不能完全掌握，使用、维护、保养不当，致使车辆故障频繁...