手扶拖拉机扶手架的减振设计

本文对手扶拖拉机手把进行测量与评价,结果表明振动量值较大,危及驾驶员身体健康。为了减小振动,首先对扶手架进行模态分析,发现了第二阶模态频率与发动机一阶惯性力频率耦合。为使第二阶模态频率避开发动机一阶惯性力频率,文中对扶手架的质量、刚度进行局部修改,结果使手把振动有较大幅度的下降。文中还对改进前、后构件的受力变形进行模拟,以检查改进的效果。     

轮式拖拉机前桥载荷谱测取方法的初步研究

本文介绍了测取拖拉机前轮空间载荷的贴片方案、仪器布置及标定方法。并叙述了对样本的几种检验以判断数据的性质和样本的概率密度函数。然后根据分布函数作外推从而获得单一工况的载荷谱,经多种工况合成即得合成载荷谱。     

手扶拖拉机、拖车机组行驶振动分析与行驶平顺性的初步评价

本文用模态综合法建立了手扶拖拉机和拖车机组的四自由度数学模型,在此模型基础上导出了机组的加速度响应谱矩阵、及其与地面不平度谱之间的关系式。 对机组在几种不同类型路面上的行驶振动作了测量,记录在磁带上的信号用JEF-16AN实时信号分析系统进行数据处理,进而对机组的平顺性按国际标准ISO2631和ISO/DIS5439作出了评价。     

油管式传感器车辆行驶称重系统算法研究

在分析油管式车辆动态称重系统工作原理和特性的基础上,建立了相应的称重系统称量数学模型;利用非线性最小二乘优化算法获得最小平方误差意义上的静载参数估计,同时根据前后油管信号的相关性实现了车速的精确测量和计算;并通过实车试验,验证该算法是可行的,且达到了较好的精度,为车辆超载检测提供了一种经济有效的手段。     

橡胶油管式车辆行驶称重技术的研究

提出了一种橡胶油管的车辆行驶称重技术，并研制了一种便携式车辆行驶称重系统。针对多种因素会对行驶称重系统的输出值产生影响，提出一种与BP神经网络相结合的计算模型，进行数据处理，同时结合信息融合技术建立了车型识别模型及专家系统。经一系列试验证明，该行驶称重系统可实现不同路面的超载检查的要求，为车辆超载检测及交通数据统计提供了一种经济有效的手段。     

柴油汽车驾驶室的减振动态设计

运用试验模态分析方法对柴油汽车驾驶室进行了参数识别，结果发现该驾驶室的第１０阶固有频率与发动机二阶惯性力频率相近，从而引起驾驶室较大的振动。为使驾驶室第１０阶固有频率避开发动机二阶惯性力，对驾驶室进行了动态修改设计，结果表明振动明显下降     

上海—50拖拉机变速箱箱体有限元与试验模态分析

本文运用有限元与试验模态分析法对上海-50拖拉机变速箱箱体进行模态分析。在有限元与试验模态分析结果对比方面,建立了频率特性对比的新方法。为有效地改善该箱体的动态特性,进行了箱体局部振动固有振型的修改,提出了箱体结构修改的初步建议。     

轻型载货车前轮轮胎异常磨损研究

基于A．schallamach—Turner轮胎磨损模型，分析了某轻型载货车前轮轮胎异常磨损机理，讨论了前轮定位参数、轮胎气压、轮胎负荷、轮胎花纹、前后轮制动力分配、胎面材料及配方对轮胎磨损的影响。分析了样车轮胎的磨损现象和磨损原因，对轮胎和整车参数进行了改进设计与匹配。道路试验证明：轮胎的耐磨性有所提高，理论研究和分析结果与实际情况相符。     

轮式拖拉机动态特性的分析和测定

本文从建立轮式拖拉机数学模型着手,求出质心,继而求出机体上任一点的频响函数矩阵和响应的功率谱,以及地面对拖拉机轮胎激励的功率谱矩阵。探讨了拖拉机固有频率及地面激励在各频率处对其振动的影响。 以地面激励作为输入,比较了机体上任一点振动的理论功率谱和实测功率谱;谱图的形状和数值均极相似,从而验证了数学模型的正确性;文章还介绍了在已知拖拉机的有关总体参数和使用工况后,可求得拖拉机上任一点响应的方法。因此,某些设计工作可直接在计算机上进行。 本文还验证了对前桥振动的影响,前轮激励主要的,但后轮对它的影响也不容忽视。     

拖拉机变速箱振动与噪声的研究

从理论和试验两方面分析了拖拉机变速箱振动与噪声产生的原因,实验研究了影响它们的因素,并对上海—50型拖拉机变速箱的减振降噪提出了具体措施。