沙地公路取土场植被恢复模式与效果分析

就浑善达克沙地高等级公路取土场采取的植被恢复与建设技术,提出了路域取土场植被恢复的优化配置和技术模式为平铺式砾石沙障+低立式菱形芦苇沙障+高立式沙柳沙障+樟子松造林.研究结果表明:取土场植被恢复技术模式的应用明显恢复了植被,樟子松成活率和保存率分别提高了30%和35%,植被覆盖度是流沙地的5倍,生物量增加了3.40～5.16倍,植被组成趋向于多样化、稳定化;取土场内的风速比是流沙的14.61%,输沙率减少了的91.7%,粗糙度是流沙的38.86倍,极大地减弱了近地表风速,减少了输沙量,改善了取土场下垫面的状况,改良土壤理化环境.     

固定裸沙地粗糙度动力学特性的分析与研究

主要利用曲线拟合的方法，结合野外实测数据计算固定裸沙地的粗糙度，对计算出的粗糙度和风速进行回归分析和方差分析，由此对粗糙度的动力学特性进行分析与研究，结果表明：在下垫面不发生改变的情况下，空气动力学粗糙度与风速的增长呈负相关关系，即粗糙度具有动力学特性。但是由于两者相关程度并不显著，因此在实际工作中可以忽略风速对粗糙度的影响。     

腾格里沙漠月亮湖公路沿线退化白刺沙堆封育及其防沙效益

通过对腾格里沙漠月亮湖公路路域退化白刺沙堆地进行围栏封育及人工促进更新复壮效果的调查分析表明:在干旱荒漠地区,封育和人工促进更新技术可使路域植被盖度提高17.4%,新增植物13种,植株密度增加28株/m2,粗糙度增大18.3倍,输沙量降低5.7倍,风速降低11.37%。     

沙蒿植被粗糙度动力学特性的检验与研究

主要利用D ong等提出的曲线拟合的方法,结合野外实测数据计算沙蒿植被的空气动力学粗糙度,对计算出的粗糙度和风速进行回归分析和相关分析,由此对沙蒿植被地表粗糙度的动力学特性进行检验与研究,结果表明:在下垫面不发生改变的情况下,沙蒿的空气动力学粗糙度与风速的增长呈负相关关系,即粗糙度具有动力学特性。但是由于两者相关程度并不显著,因此在实际工作中可以忽略风速对粗糙度的影响,仍然应用B agno ld的传统方法对粗糙壁面的粗糙度进行测量。     

浑善达克沙地高速公路沙袋沙障的综合防护效益研究

通过对207国道浑善达克沙地高速公路沙袋沙障综合防护效益进行分析,研究表明沙袋沙障的设置使风速降低比增加了18.96%~8.12%,地表粗糙度提高了825~140.6倍,输沙率减少了0.4~0.5 g.cm-2.min-1,有效减弱了近地层风沙话动的强度。同时沙袋沙障的设置显著提高人工植被的成活率和保存率,丰富度和Shannon-Wiener指数明显增大,土壤理化性质有明显的改善。综合分析表明1.0m×1.0m沙袋沙障的防护效果最为显著。     

207国道内蒙古段路域植被恢复技术及其效果

通过对207国道的蒙古段路域流沙植被恢复前工程措施的作用机制的初步理论分析.表明流沙上设置黄柳活沙障后,地表粗糙度提高了465～643倍,减弱近地层风沙活动的强度,为植物的定居创造一个良好的生存环境,障中生长的白柠条、杨柴、榆树和沙棘的成活率分别比对照提高12%、9%、2%和5%.同时,黄柳活沙障也为其他植物种的入侵创造了条件,障内的植物增加了11种,盖度增加了50%～60%,生物量增加了20～26倍.     

土壤凝结剂沙障防沙机理的风洞模拟实验研究

模型按 1 :1 0比例设计 ,在 7m/s、1 5 m/s和 2 0 m/s的实验风速下 ,对不同浓度土壤凝结剂处理的沙障模型进行风洞实验 ,测定其蚀积状况。实验结果表明 :抗风蚀强度以 40 %浓度处理的固沙模型最强 ,2 0 %最弱 ,但 30 %浓度防风蚀效果较为实用。积沙状况与浓度关系不明显 ,水平放置与坡面 ( 30°)放置时均以 1× 1 m规格的沙障积沙最多 ,1 .5× 1 .5 cm次之 ,2×2 cm最差。风速在障前受阻减弱 ,而后沿流速方向在沙障间逐渐增大 ,在第二格上方障埂处出现最大值 ,障后逐渐减速 ,直至障高 1 0倍处趋于稳定。障前、障后风速降低是引起障前、障后积沙的主要原因 ,也是土壤凝结剂沙障的防沙机理。