德清与杭州中心城同城化发展探讨

德清和杭州中心城地域临近,城市间经济社会联系密切,民众有较强的区域认同感,具备同城化发展的条件。采用定性、定量方法对比分析发现德清与杭州中心城历史文化一脉相承、交通联系紧密、区域经济联系密切、产业结构互补是同城化发展的基础;经济实力的差距、行政体制的壁垒及德清融入杭州的定位多变是同城化发展的制约因素。进而从市场整合机制和制度整合机制提出同城化发展的动力机制,并以协调产业的发展为核心、以建立统一的区域市场为目标、以共同建设基础设施为基础、以构建区域合作协调机构为保障4个方面论证德清与杭州中心城同城化发展的对策。     

重大交通基础设施沿线村庄发展建设的探讨

通过对高速铁路、高速公路沿线村庄发展的研究,重点分析了重大交通基础设施建设对沿线村庄发展造成的制约,并结合《慈城杭甬客专及绕城高速沿线村庄改造研究》的课题研究,以实例研究进一步探索村庄发展的可行性路径。     

沿线重大交通影响的村庄产业模糊决策评价

随着城市的发展,基础设施尤其重大交通设施的建设对沿线村庄造成了不同程度的影响,包括环境、交通及产业等各方面。产业的影响分为产业发展潜力影响以及产业受交通影响两大方面,涉及诸多因子,要确定一个村庄的发展趋势,必须对产业影响作出评价,但该类评价无标准可依,有极强的主观导向,而模糊多准则决策方法可弥补主观性。在此情况下,为体现评价的科学性和合理性,本文以宁波市某镇受重大交通影响的行政村为实例,使用模糊折衷型决策方法和层次分析法对产业进行评价,基本符合实际情况。     

基于最小累积阻力模型的福建省南平市延平区生态安全格局构建

[目的]对城市综合生态安全格局进行构建,为城市总体规划和城市生态规划等专题研究提供科学参考。[方法]以福建省南平市延平区为研究对象,在划定生态保护红线的基础上选择生态源地,以地形坡度、土地覆盖和植被覆盖为阻力因子,应用最小累积阻力模型,以生态阻力面直方图分布的突变点2 983和9 268为界,分别构筑延平区底线型、缓冲型和理想型生态安全格局。[结果]延平区生态源地,即底线型生态格局用地面积为534.51 km~2,占延平区面积的20.10%;缓冲型和理想型生态安全格局用地面积分别为771.17和1 592.79 km~2,占到延平区的29.00%和59.89%。结合这3种不同安全水平的生态安全格局,进一步明确了生态源地间的13条生态廊道和5个关键生态节点,共同组合形成了延平区综合生态安全格局。[结论]在生态保护红线的基础上,结合延平区山水型城市的特点,确定了不同安全水平的生态用地分布格局、生态廊道和关键生态节点,形成了延平区综合生态安全格局。