土的弹性抗力与墩顶固结结构物的联合计算

将土、基础及上部结构物视为一个整体，在计入土的弹性抗力后对多跨无铰拱和连续刚构的上下部结构进行联合计算，并给出了算例，可供设计参考。     

高填石路堤工期沉降与工后沉降实用计算方法研究

针对西南地区公路建设中高填石路堤的施工期沉降和工后沉降问题，以工程实际和工程界熟悉的方法为前提，考虑了高填石(高应力水平)下地基的非线性性质和实际的应力路径计算路基沉降；考虑目前碾压技术的进步而采用弹性模型计算填石路堤的变形．两者叠加得总沉降，再由此求得工期沉降和工后沉降．最后与工程的现场实测比较，证明本文方法简单可行，可供同类工程参考和利用．     

一种基于Gibson土的改进Vlasov地基模型

对 Gibson土中的 Vlasov双参数地基模型进行了改进 ,导出了相应的特征函数 ,并就集中及均布条形荷载下土中内力及地面位移进行了分析 .结果表明 ,土体的非均匀性对其内力与位移影响较大 ,应予考虑     

汽车减速器轴承的调整

减速器齿轮的寿命与啮合是否良好、稳定有密切的关系，若减速器齿轮的轴承问隙过大，导致齿轮工作时轴向力的作用而产生轴向位移、齿轮啮合不良，加剧磨损。轴承的预紧度选择应适当，减速器主动齿轮轴承预紧度可在前轴承和轴肩用垫片进行调整，调整后旋紧锁紧螺母，直至用手捏住万向节突缘，用不大的力即可转动为止（主动齿轮轴无轴向松动之感）。     

高填石路堤工后沉降分析及工程算法探讨

以工程界熟悉的分层总和法为基础，分别对路基和填石路堤进行了沉降分析与计算；再借助依托工程的沉降观测资料，提出了高填石路堤工后沉降的工程计算方法，最后给出了计算实例及工程分析。     

汽车前、后轮轮毂滚动轴承的调整

在整车技术条件和汽车使用手册中均作了明确的规定,用120～150N*m的力矩拧紧锁止螺母,同时转动轮毂2～3圈,使轴承完全贴合,再用120～150N*m的力矩拧紧锁止螺母,使轴承处于正确位置.再把锁止螺母旋回1/3圈,若开口销槽孔不能对齐时,可将转向节螺母再旋出少许直到对齐,装入开口销.     

按沉陷深度控制的深海沉积物承载力分析方法

采运设备沉陷深度和深海沉积物承载能力是大洋资源采运设备设计的重要依据.首先从研究深海沉积物物理力学性质特点及其沉陷与承载机理入手,针对深海沉积物抗剪强度随深度变化的特征,利用极限平衡理论建立了采运设备沉陷深度分析模型;其次,考虑到深海沉积物承载能力与采运设备沉陷深度的相关性,在采运设备沉陷深度分析模型研究基础上,采用按沉陷深度控制深海沉积物承载能力的思想,提出了按采运设备沉陷深度控制的深海沉积物承载能力分析方法;最后,通过实例分析与室内模拟试验,验证了本文模型的合理性与可行性.