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72、63、69、45及加龙杨在苏北沿海盐渍土地区,生长情况,以往报道不多。1979年我场从泗阳县苗圃引进种条育苗,自1980年即开始观察试验,至1985年,共造林1,205亩。现将初步结果报道如下: 一、造林地自然概况 造林地选在五十年代初围垦的大丰县林场南场和北场,土壤为海滩荒地和刺槐林更新迹地。地面海拔高3.0—3.5米,地下水位正常保持在1.5—2.0米。土壤系海相沉积而成。沙性大,结构差,保肥持水力弱,盐碱重(含氯化钠为主),据测定,在100厘米土层中,含盐量在0.1—0.35%,有机质0.72%含氮量0.44%。表面熟土层只有20—30厘米,含盐量在0.1%,pH值7.5—8,有机质和含氮量分别为1.17%和0.078%。30—100厘米土层板结,无结构,透气性差,含盐量达0.15 相似文献
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为了解决冬枣采摘过程中劳动力短缺、无机械化、采摘效率低等问题,设计了4DD-2型电驱动自走式冬枣辅助采摘车。该车有两个作业单元,并带有各自的除杂设备和冬枣周转箱,每个作业单元在作业过程中互不干扰。4DD-2型冬枣采摘车主要由车架、旋转支座、升降四杆机构、站立筒及配套液压等组成。对旋转支座使用Workbench进行静动力学分析,可知旋转支座满足设计要求;对升降四杆机构升降液压加力装置优化求解,获得了最优参数。试验结果表明:当采摘车以0. 04km/h的速度作业时,冬枣采摘量为184. 3kg/h,冬枣破损率低于2. 0%,采摘量是人工采摘的10倍,破损率仅为人工采摘的32%;冬枣辅助采摘车采摘状态与运输状态转换灵活,通过性能优良。 相似文献
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为了提升冬枣辅助采摘车的作业性能,对车架结构做了多目标优化设计。在不改变车架原有设计结构的基础上,选取车架19个主要构件的厚度作为设计变量,通过Pro/E和AWB软件建立了车架有限元模型。为了能够准确得到有限元分析数据,设计了试验验证,并对车架进行了有限元静动力学分分析。为了得到车架各性能参数随设计变量变化的灵敏度,使用了AWB作为计算软件,并结合灵敏度分析结果,选取了对车架动静态性能影响较大的设计变量,建立了数学模型并求解得到5组解。同时,采用层次分析法对所得的5组解进行决策优选,获得了最优设计方案。研究表明:建立的有限元模型合理准确;采用层次分析法优化后较优化前车架总质量降低7. 01%,低阶频率提高2. 17%,最大应力降低7. 32%。 相似文献
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