GCY20型挂车运材试验

本文描述了ＧＣＹ２０型挂车运材试验。在试验期内共完成运村周转量６８９０３ｍ３·ｋｍ，平均载量３２ｍ３，同时进行了制动试验、运行轨迹测试、最小行驶曲线试验等．试验证明，２０ｔ级的挂车与重型汽车匹配合理，生产２０ｔ级运材挂车符合生产需要，是可行的。     

冰湖的类型、成因与防治

本文说明了冰湖的成因，对冰湖分为地表水冰湖和地下水冰湖两类。进而从我国北方林区实际情况出发，提出了预防这两类冰湖危害的几项措施，同时介绍几种林区养路工作人员采用的简单易行、费用低廉、行之有效的治理冰湖办法。     

运材挂车主参数系列的确定

运材挂车的主参数为挂车的装载质量。本文通过牵引计算；参考国内农用挂车及交通部门挂车主参数系列；尽量使运材挂车品种规格协调、配套、齐全；结合现有林区公路条件、现有挂车状态以及森林资源情况确定；运计挂车主参数系列：长材挂车主参数系列（ｔ）：３、８（７）、１０、１６（１５）全挂车主参数系列（ｔ）：３、６、１０、１４半挂车主参数系列（ｔ）：７、１０、１５【关键词】     

提高斯康尼亚LT-110汽车列车载量的探讨

自七十年代斯康尼亚LT-110汽车投入我国林业运材生产以来,因其性能先进,质量可靠,功率大、速度高、油耗低经济效果好,十几年来一直受林业运材部门的欢迎。同时也有些运材单位提出:这种大马力、高效能的70年代设计的新车型与GF-15双轴挂车组合成汽车列车运材,没能发挥LT-     

对木材汽运车辆加长承载梁采用直立车立柱的分析

我国东北、内蒙古林区运材车辆木材承载装置的断面形状,因车立柱向外倾斜,形成倒梯形的装载断面,又因采用起脊装车形式提高载量,结果车辆重心提高,汽车列车行车平稳性较差,特别是在曲线路段行车时所产生的倾覆力矩由于车辆重心提高而对行车很不利。本文提出在东北,内蒙古林区专用运材公路上,使用专用运材车辆可以适当加宽承载梁的长度,采用直立式车立柱,这样,在相等的载量条件下,车辆装载重心下降,提高了行车的稳定性、安全性,同时车立柱,斜拉索的受力条件也得到改善。     

对木材汽车辆加长承载梁采用直立车立柱的分析

我国东北、内蒙古林区运材车辆木材承载装置的断面形状，因车立柱向外倾斜，形成倒梯形的装载断面，又因采用起脊装车形式提高载量，结果车辆重心提高，汽车列车行车平稳性较差，特别是在曲线路段行车时所产生的倾覆力矩由于车辆重心提高适当加宽承载梁的长度，采用直立式车立柱，这样，在相等的载量条件下，车辆装载重心下降，提高了行车的稳定性、安全性，同时车立柱，斜拉索的受力条件也是到改善。     

冰湖的类型、成因与防治

本文说明了冰湖的成因,对冰湖分为地表水冰湖和地下水冰湖两类。进而从我国北方林区实际情况出发,提出了预防这两类冰湖危害的几项措施,同时介绍几种林区养路工作人员采用的简单易行、费用低廉、行之有效的治理冰湖办法。     

运材汽车合理拖挂质量的确定

运材汽车合理拖挂质量的确定王增朋（东北林业大学）王英敏（延边洲林业管理局）目前我国林业生产单位正处在改革开放的大好时机，为了提高运材生产率，降低运材成本，采取了一系列有效措施，其中通过经济技术论证，证明了使用十几年乃至二十几年的旧运材汽车，是越修越破...