拖网渔船船-机-桨-网匹配研究

在拖网渔船的设计中,需要重点考虑螺旋桨与船-机的匹配、渔具与船-机-桨的匹配,实现推进系统的高效能发挥。本文引入时间概率的最佳螺旋桨参数优化确定方法,考虑拖网渔船设计的限制条件,通过优化分析,达到运营工况综合效能最佳,实现螺旋桨与船-机的合理匹配。从拖网渔船数据库中选取30艘运营状况优良的渔船进行有效拖力计算,建立拖网渔船有效拖力与主机功率和拖速的多元非线性回归方程,依据此方程得出的有效拖力结果选择网具和网板,实现有效拖力与渔具的合理匹配,最终实现渔具与船-机-桨的合理匹配。通过实船计算对比,验证了回归的有效拖力估算公式误差范围和适用性。研究表明:在拖网渔船设计初期,可以利用该公式估算有效拖力进行网具和网板的匹配,实现技术经济优化论证,最终实现船-机-桨-网的优化匹配。     

三种不同材质拖网渔船的效益分析

海洋渔业资源严重衰退，直接影响了捕捞渔船的单位产量和产值，吨油产量仅为80年代的1／3左右，经济效益普遍较差。要提高捕捞业的经济效益，除加强对渔业资源的保护和合理利用外，在渔船的建造上，选择船体建材也是一个重要的途径。本文对船长24m、功率90kW的木质、钢质和玻璃钢质拖网渔船的成本、     

长崎市为复活以西底拖网渔业在东海实施未利用渔场调查

日本的以西底拖网渔业，是以长崎以西东经128°30′以西的东、黄海为渔场从事底拖网（对拖）作业捕捞底层鱼的渔业，该渔业需要农林水产大臣批准才能作业的大臣许可渔业，表明其在日本渔业中的重要位置。在上世纪60年代时，是以西底拖网渔业的鼎盛时期，许可作业船数为780艘，经营企业近70家，最高年产量为37万t。但进入70年代后，随着东、黄底鱼资源的衰退，日、中、韩底拖网渔船在渔场上竞争的激烈，     

综合节能拖网渔船的经济分析

对综合节能拖网渔船与常规拖网渔船的净现值和投资回收期进行分析比较，并得出在一定情况下综合节能渔船具有较好的经济性。     

一种经济实用的更新拖网船型——8105型400马力拖网渔船

<正> 为适应我国海洋渔业发展需要,国营公司渔船更新势在必行。上海渔轮厂设计制造的8105型198总吨400马力拖网渔船于1982年12月起已制造了16艘,至1985年底还将交船8艘。经一年多使用证明,与同类渔船比较,该船具有性能良好、布置合理;拖速快、拖力大;渔捞操作省力安全;机电配套稳妥可靠;     

浙江省2009年海洋伏季休渔圆满结束

9月16日12时，浙江省6468艘拖网渔船、1382艘帆张网渔船、461艘多层刺网渔船、9艘海底串等其他作业渔船，共8910个单位全部准时开捕出海生产。从陆上、海上检查组和各地反馈的情况，浙江省伏休渔船无一违规，浙江省2009年海洋伏季休渔圆满结束。     

拖网渔船耗油情况

考查渔船耗油必须与其经济效果联系起来，即；在同样经济效果的前提下，看是否减少耗油，或在耗油相等的前提下，看是否提高经济效果。在生产实际中，各种船型的经济效果和耗油情况比较复杂，但生产中都应在吨鱼耗油(万元产值耗油)这个指标上反应出是下降的。     

三机三桨渔船三机功率的配备、计算及螺旋桨设计中问题的探讨

三机三桨渔船自80年代初期问世以来，已有近十年的历史。尽管人们对其褒贬不一，但实践证明其优越性已明显的表现出来，已成为我省深海拖网渔船的主要型式。但是，目前理论界对这类三机三桨渔船的研究不多，有关的文献资料甚少，如何提高这一课题的研究水平，减少设计过程中的误差，     

拖网渔船导管螺旋桨设计方法分析

本文就对拖网渔船在自航和拖航两种工况下，对推进性能较高的导管螺旋桨进行时有关问题进行分析，提出为满足拖航工况时可适当增加桨的直径或采用两档速比齿轮箱以满足两种工况下的推进要求的观点，这对拖网渔船在两种工况下做到桨，机，船匹配是合适可行的。     

双拖网渔船主机额定马力与网具大小关系的初步研究

为了充分发挥拖网渔船主机效能，根据渔场和捕捞对象特点选择适当拖速，设计拖网时，必需计算拖力和网具阻力，确定主机马力与网具大小的适当比例，但是由于影响拖力和网具阻力的因素很多，也比较复杂，因此，到目前为止，尚未见有较简易准确的计算拖力和拖网阻力的方法；本文主要根据几年来参加广州、南京、拖网模型试验的体会和试验数据、