优化港口电网电能质量方案设计

目前国内港口电网普遍存在运行电压偏高、功率因数低、谐波含量大等电能质量问题。针对以上问题,本文基于国内某沿海港口的电网测试数据并通过研究分析,提出基于TCR型SVC装置的治理方案,基于MATLAB仿真得到SVC装置对电能质量优化后的效果,根据仿真结论,SVC装置投入后,港口电网主要的电能质量指标均满足国标限值要求,该方案能够有效优化港口电网电能质量、节能降耗,从而促进绿色低碳港口的建设。     

不同覆盖度沙棘对林下草本植被的修复效果研究

[目的]探讨不同覆盖度沙棘对林下草本植被的修复效果。[方法]经过对林下植被的盖度、生物量、物种多样性的分析研究内蒙古自治区鄂尔多斯地区不同覆盖度沙棘人工林对林下植被的影响。[结果]沙棘林覆盖度达10%以后,林下草本植被多样性指数变化平稳;当沙棘林地覆盖度为20%～25%时,林下植被盖度与生物量达最大值。[结论]研究区沙棘林的覆盖度应该以15%～25%为宜。     

公路沿线植物多样性与表土特征

为指导公路建设中植物和表土资源的保护工作,以在建广东清云(清远市至云浮市)高速公路为研究对象,采用样方法调查分析了沿线典型植物群落多样性及表土养分特性。结果表明:天然林乔木层的物种丰富度高于其他类型人工林,灌木层和草本层的多样性指数、丰富度指数低于人工林,但是均匀度指数仍以天然林类型最高,且两者在物种组成上差异较大;天然林表土的有机质含量最高,其他养分含量也相对较高,其次为人工针叶林,而人工桉树林、经济林等类型表土养分指标含量普遍较低;植物多样性与部分表土养分特性之间具有显著的负相关性。研究建议,清云高速公路建设应首先对沿线天然林群落进行重点保护,通过技术和管理手段同时对建群种和表土进行保护和收集;具有生态效益的人工林是保护的主要对象,应尽可能保护植物资源并收集表土,减少环境破坏;其他类型群落的植物和表土作选择性保护和收集,降低施工环境扰动面积。     

不同覆土厚度对伊犁地区公路护坡植被质量的影响

为提高伊犁地区公路建设中的边坡植被防护质量,促进公路建设与生态环境的和谐发展,依托S242线巩留至尼勒克公路开展了实地边坡试验,利用灰色关联度的分析方法,对5 cm、10 cm、15 cm、20 cm四种表土回填厚度处理的边坡植被建植质量进行了研究。结果表明：随着覆土厚度的增加,公路边坡护坡植被质量逐渐增加,土壤砂粒减小了15%~23%,粉粒含量增加了18%~23%,土壤质地由壤土转变为粉砂质壤土;不同处理下的土壤孔隙度、土壤抗蚀指数、土壤抗冲系数差异显著,其对应的灰色关联度值分别为0.74,0.72,0.71,相比其他指标对护坡植被质量的影响更大;覆土20 cm小区的综合评判值G （k）最大（0.83）,说明在本研究中覆土20 cm小区的护坡植被质量最好。     

人工控温条件下喷播基质对羊草生长特征的影响研究

采用盆栽试验法,以高寒地区常见植物羊草为供试材料,内蒙古阿荣旗至博克图段高速公路示范工程采用的厚层基质为基质原材料,对比研究不同配方基质在15℃、20℃、25℃恒温和室温条件下羊草的出苗及生长情况。结果表明:羊草的出苗率及平均株高均表现为随温度升高而增加的趋势,不同配方在4个温度水平下羊草平均出苗率为配方2 > 客土 > 配方3 > 配方1;平均株高整体上表现为配方2 > 配方1 > 配方3 > 客土,且温度越高,配方2平均株高与其他配方差距越明显。因此,配方2能显著增加植物出苗率及平均株高,是适应温度变化最优的基质配方,即客土与泥炭土的比例为4∶6的基质配方是高寒地区厚层基质护坡最理想的基质。     

青藏高原地区典型公路路域水环境特征

[目的]阐明青藏高原地区公路路域水环境特征及影响因素,为青藏高速公路建设及水环境保护措施提供理论基础及科学依据。[方法]基于2015年6—7月对共玉公路(青海省共和县至玉树县)和青藏公路(格尔木市至拉萨市)路域水环境测试结果,对青藏高原地区公路路域水环境特征及影响因素进行分析。[结果]经T检验,青藏高原地区公路路域径流污染具有显著性差异,各水质指标存在不同程度的变异性,变异系数(Cv)变化范围为11%~396%,表明不同径流水体污染物因所处位置不同而有所差异;对比了典型路域水环境特征,新建公路(共玉公路)的水环境质量好于运营期公路(青藏公路),高速公路运营后对路域水环境影响明显;对不同径流水体进行了Person检验。结果显示,悬浮物(SS)与其他水质参数之间均表现出不同程度的相关性,说明SS不仅是青藏高原地区路域径流污染的主要污染物,且是其他污染物(重金属和化学需氧量COD)的载体。[结论]路面径流是路域水环境污染的重灾区,对降雨径流进行收集处理及采用新型的路面,布置径流处理措施,将有效地降低路域水环境的影响。     

汶川地震灾区泥石流危险性评估——以都江堰—汶川公路为例

公路泥石流危险性评估是震区道路交通防灾减灾和重建规划的重要基础性技术工作之一.选取都江堰—汶川公路沿线28条泥石流沟为研究对象,运用遥感和GIS技术进行数据处理与综合分析,采用灰色关联分析法进行评价因子遴选和权重确定,进行各条泥石流沟危险度计算,完成震区都江堰—汶川公路沿线泥石流危险性评估.结果表明:1)都江堰—汶川公路沿线28条泥石流沟大部分处于高度危险以上、占总数的78.57％,极高危险区占总数的25％;2)饵沟、牛圈沟、磨子沟危险性最大,其次是高店子沟、马埝坪沟和一碗水沟;3)基于灰色关联分析法的多因素评价方法,能较好地确定评价因子及其权重、并计算出泥石流危险度,具有一定实用性.研究结果可为灾区防灾减灾管理、灾后恢复重建和道路交通选线设计提供必要的依据和参考.     

中国-巴基斯坦喀喇昆仑公路沿线野生动物区系研究

中国-巴基斯坦喀喇昆仑公路（以下简称＂中巴公路＂）是中国政府于20世纪60年代中期援建的一条连接中国西部城市喀什和巴基斯坦北部城市塔科特的国际公路。2009年4月、7月、9月和2010年6～7月对中巴公路沿线分布的动物进行了考察,经全面系统分类、整理和统计,该地区共有陆栖野生动物22目51科105属147种,其中爬行类1目3科5属8种,鸟类14目34科72属103种,哺乳类/兽类7目14科28属36种。从野生动物分布的种类数量上看,分布最少的是爬行类（8种）,而较多的是鸟类（103种）和哺乳类/兽类（36种）,分别占该地区分布野生脊椎动物种数的5.44%、70.07%和24.49%。野生动物区系以北方广布种、高地型、古北型和中亚型为主,全北型、东洋型和喜马拉雅-横断山型渗透混杂,表明古北界温带陆栖动物地理属性是该地区动物区系的基本特征之所在。     

冀北山地天然次生林土壤有机质空间异质性研究

【目的】以冀北山地山杨白桦天然次生林为研究对象,探讨该群落土壤垂直方向有机质的分布格局和空间变异特征。【方法】采用大面积野外调查数据,运用统计学、GIS空间结构分析技术进行分析。结果表明:土壤有机质含量最高的是0~20cm层,20~40cm有机质含量最小。变异系数随土壤深度的增加逐渐增大,3层都属于中度变异;3层有机质含量的最佳理论模型分别为指数模型、高斯模型和球型模型;各层有机质含量集中区和插值分析分级面积有所不同,但总体变化规律是一致的。0~20cm土层土壤有机质含量最大,20~40cm层是有机质消耗集中区,有机质含量最小,40~60cm层处于中等水平。【结论】研究区是属于次生山杨白桦林,土壤环境受外界破坏较少,土层垂直方向空间变异不显著,母质层有机质的形成和表层土壤有机质的消耗都处在合理的范围内,体现了该区域土壤处于健康、可持续发展的良好状态。     

锥形配流副弹流润滑模型与数值计算方法

为求解高压条件下锥形配流副的润滑模型,该文提出了综合应用有限差分法、液阻网络法和约束最优化复合形法的二元二目标复合形法,研究表明了模型解的存在性和唯一性,并通过实例应用二元二目标复合形法对润滑模型进行了求解。实例结果显示,平衡油槽的无量纲压力随工作压力的变化保持恒定,配流间隙随工作压力增大呈线性减小,而偏心率在工作压力范围内均略小于0,最小为-0.036。研究为锥形配流副弹流润滑特性的分析及其设计提供了参考。