V带当量摩擦系数计算公式的初探

指出了现存的V带当量摩擦系数计算公式的不足，并做了更正；给出了新的V带当量摩擦系数计算公式，并分析了V带当量摩擦系数的影响因素和数值范围。     

农用V型带当量摩擦系数影响角的试验

为解决现有公式因忽略周向摩擦力与拉力不共线而导致V带当量摩擦系数计算不准确的问题,引入当量摩擦系数影响角。通过试验设计,采用补偿式位移型光纤传感器系统精确测量传动过程中带的径向位移,描绘V带真实运动轨迹,求得V带当量摩擦系数影响角,进而准确计算出V带当量摩擦系数。结果表明,在V带绕进到绕出主动轮的过程中,影响角值先逐渐减小而后又反向增大,当带轮角速度≤1?500 r/min时,影响角的绝对值＜4.5o;当V带角速度为600 r/min时,V带当量摩擦系数从0.9594增大到1.0596,当V带角速度为1 500 r/min时,V带当量摩擦系数从0.9529增大到1.0601。准确计算V带当量摩擦系数将为估算农业机械设备中V带的承载能力、使用寿命,以及V带的合理选用提供理论依据。     

制冷机组发动机隔振仿真分析及机架结构优化

利用已建立的制冷机组发动机隔振系统动力学模型及其解耦分析,运用ADAMS10.0建立了发动机隔振系统现有支承和半解耦支承形式的仿真模型,并进行线性模态分析。分析表明：发动机现有支承存在严重的振动耦合;采用半解耦支承形式,其质心的动态响应显著减小,即X和Y方向的位移减至0.79811mm和1.6095mm,解决了发动机的振动耦合问题。运用I-DEAS8.0软件,对原机组的机架进行了振动模态分析和动态响应仿真分析,现有机架固有频率54.6Hz时发生整体变形,最大变形为1.08mm,原机架的整体动刚度差;通过对原机架的结构改进,使机架发生整体变形的固有频率提高到129.5Hz,机架最大变形减小为0.359mm,显著改善了机架的结构动态性能,提高了制冷机组的动态工作性能。