力偶型径向柱塞马达转矩转速特性分析与实验

为解决现有液压马达径向力不平衡造成马达易损坏的问题，基于双定子思想，设计了一种力偶型径向柱塞马达，该马达通过力偶输出转矩，输出轴的径向力平衡，不受侧向力的作用。在马达的一个壳体内形成了内、外两个马达，通过不同的配流方式可以输出3种转矩和转速。本文阐述了马达的结构特点和工作原理，分析了导轨曲线与马达转矩转速脉动的关系，通过对马达瞬时转矩的分析，得出了马达转矩转速无脉动的条件，及转矩转速脉动为零时导轨曲线的幅角分配规律。对马达样机进行了加工、实验，测试了马达在3种工作方式下的输出特性。结果表明，转矩转速脉动与进油区段柱塞的速度之和有关，若速度之和为常数，理论上无转矩转速脉动。     

拖拉机液压系统常见故障分析与排除

正拖拉机的液压系统由于使用保养不当,常会出现一些故障,现将常出现的故障分述如下:1.提升农具速度慢或抖动拖拉机液压系统的提升装置是采用柱塞式液压泵。当油泵柱塞与凸轮接触面严重磨损时,使柱塞的升程大大减少,就会出现提升速度慢或抖动。另外油箱中的液压油少或油路中有气体存在,也将造成提升速度慢或     

双斜盘多排式轴向柱塞马达转矩特性分析

为了实现多级转速和转矩的输出,轴向柱塞马达必须使用节流阀、减压阀等耗能元件来改变输入压力和流量,但同时降低了效率。新型双斜盘多排式轴向柱塞马达可以利用其结构的特殊性,实现输出转矩的多样性。本文基于双斜盘多排式轴向柱塞马达的结构特点及工作原理,推导了该马达在不同工作方式下的理论瞬时转矩和转矩不均匀系数,并通过Matlab分析了内外马达转矩系数比对转矩不均匀系数的影响,设计了马达的实验液压系统并搭建了实验平台,对马达进行了原理性实验,并进行了数据分析。实验结果表明,在额定压力和额定排量下,该马达能实现多种不同的转速与转矩输出,随着内外马达转矩系数比的增大,低速大转矩的转矩不均匀系数越小,高速低转矩不稳定系数越大,通过合理设计可以实现马达在不同工作状态下的稳定运行,验证了新型马达在结构原理上的可行性,为新型轴向柱塞马达的改进设计提供了实验依据。     

柴油发动机三大配件的检查与维护

一、配件技术状态的检查与判断 1、柱塞副技术状态的检查与判断（1）观察法：观察磨损最严重部位的痕迹，用指甲横向划动时有明显感觉者，应换新件。     

柴油机柱塞式喷油泵的检修

<正>当喷油泵的三大偶件和一些相关零件磨损到一定程度时,不仅影响柴油机的启动性能,还会引起以下问题:影响柴油机的供油时间,使燃油供给量下降;柴油机工作不稳定,功率下降,油耗增加;柴油机怠速时易熄火。因此,喷油泵维修中离不开拆卸、检查与装配。一、拆卸1.从车上拆下喷油泵(1)拆下喷油泵油门拉杆后端与喷油泵操纵臂球头销之间的卡箍,再使油门拉杆与操纵臂球头销松脱,从扇形调整板上拆下多种燃料变换拉钮拉线,并记住扇     

农用柴油机四缸直列式Ⅰ号喷油泵的检修

<正>小型拖拉机及农用运输车上配备的柴油机除单缸机外大多为四缸机,如480型柴油机,其所配的是I号柱塞式喷油泵(右旋),其构造与S195型柴油机喷油泵基本相同,主要由泵体、分泵、油量控制机构和传动机构4部分组成。一、四缸直列式I号喷油泵结构特点泵体分为上下体两部分,上体主要安装各分泵,分泵数与柴油机的气缸数相等;下体安装喷油泵的油量控制机构和传动机构。喷油泵通过前端板的3个弧形长     

对辊柱塞式成型机成型参数优化

为寻求对辊柱塞式成型机锯末制粒时的最优成型参数,探索成型参数对成型结果的影响规律,以锯末含水率、成型模具长径比和主轴转速为试验因素,以成型颗粒密度和成型机生产率为试验指标,基于Design-Expert BBD(Box-Behnken Design)试验设计方法对试验数据进行了处理和分析,建立了试验因素对试验指标的回归方程。结果表明:对辊柱塞式成型机采用锯末为原料制粒时,最优成型参数为:含水率15.5%、成型模具长径比5.3、主轴转速47.25 r/min。在此条件下,成型颗粒密度和成型机生产率分别可达到1.17 g/cm3、75 kg/h;各试验因素对成型颗粒密度的贡献率从大到小依次为:成型模具长径比、主轴转速、含水率,各试验因素对成型机生产率的贡献率从大到小依次为:含水率、成型模具长径比、主轴转速;成型颗粒密度试验值与预测值最大相对误差为0.426%,成型机生产率最大相对误差为2.733%,吻合程度较高。     

巧法修农机 快捷又高效

<正>1巧治轮胎慢漏气取两汤匙滑石粉,将轮胎上的气门芯拔下,放净内胎空气,用硬纸壳做一个漏斗插在气门上,将滑石粉灌入内胎里,灌不进去时可将纸漏斗取下,转动一下轮子再灌,直到灌完。然后装好气门芯充足气。充气后,滑石粉在胎内散开,呈弥漫状附在内胎壁上,就可阻挡微小气孔漏气。     

轴向柱塞泵柱塞滑靴组件动力学特性建模与分析

柱塞滑靴组件的动力学特性直接决定了泵的工作性能。泵运转周期内,存在如离心力、滑靴副摩擦力及柱塞与缸孔间接触力等大小和方向都时变的作用力,但长期以来在对柱塞滑靴组件的动力学参数分析中,仅局限于或在某一固定位置处、或在简化假设情况下进行计算,这给泵结构的优化设计及泵性能的预期评估带来不利影响。为在全周期内动态评估柱塞滑靴组件的动力学性能,依据不同应用需要,在简化受力情况下提出了相应的简化数学模型,在完整受力情况下,通过引入随体坐标系,提出了相应的精细数学模型。建立的模型遵循真实的柱塞-缸孔线接触力动力学行为,并进一步考虑到了接触力作用位置随工况实时动态变化的实际情况。通过实验结果与基于AMESim-ADAMS软件建立的联合仿真模型分布参数法仿真结果的对比,验证了所提出的数学模型。应用实践表明,提出的模型可以方便地应用于对柱塞滑靴组件相关重要动力学参数的全面动态评估及泵结构的动态优化设计。     

农用车用油“两要”与“五不要”

一、“两要” 1．柴油要沉淀48小时后使用。实践证明，柴油中的杂质多半是土粒、灰砂、岩石粉和微小的尘土等。如果柴油不经过沉淀、过滤等净化处理就直接进入燃油系统中使用，即使只有很小的杂质进入柱塞副、出油阀和喷油器，也会在高压和高速条件下像磨料一样磨削精密零件的表面，破坏其光洁度和配合间隙。