单出杆双筒双线圈磁流变减振器理论建模及试验研究

采用键合图理论建立了单出杆双筒双线圈磁流变减振器阻尼力模型。首先结合本文设计的磁流变减振器结构,基于平行板下流量模型和键合图理论,建立了该减振器键合图模型,得出了考虑减振器运动位移、速度及加速度的阻尼力模型。基于该减振器阻尼力理论模型进行了减振器不同电流、速度下示功特性和速度特性仿真,并和减振器台架试验结果进行了对比,发现其示功特性曲线和速度特性曲线理论仿真与试验结果吻合。对减振器施加2A电流,运动速度为0.26 m·s~(-1)时,减振器阻尼力误差最小,为5.2%。对减振器不加载电流,运动速度为0.052 m·s~(-1)时,减振器阻尼力误差最大,为7.2%。     

基于磁流变技术的汽车发动机隔振系统的参数优化

针对传统的汽车发动机隔振系统隔振参数不可调的问题,利用磁流变隔振器件参数可调的特点,对汽车发动机隔振系统进行优化建模。为减少振动对车内人员的影响确立了降低力传递率为优化目标,同时为减少振动对环境的影响确立了降低加速度传递率为优化目标,根据系统的动态响应对多目标问题进行全局寻优。通过对复杂激励下的磁流变隔振器进行隔振参数优化仿真,结果表明传递到车身上的力的有效值减少了45.27%,加速度的有效值减少了28.13%,验证了磁流变技术应用在汽车发动机隔振系统中的有效性。     

减振器液压阀的设计与分析

汽车在我们日常生活中越来越重要,减振器是汽车的很关键的结构之一,汽车在行驶的时候会产生振动和冲击,减振器能把这些振动冲击产生的能量吸收,汽车的安全性会得到提高,汽车的行驶也会更加平顺,本文主要研究分析汽车减振器液压阀。     

基于Labview的磁流变阻尼器多项式模型的建立

磁流变(MR)阻尼器因其响应快、阻尼变化明显等优点在工程领域得到广泛应用。为实现对其更好的控制,建立精确的模型是关键。搭建磁流变阻尼器振动试验系统,对磁流变阻尼器进行振动测试。利用NI(National Instruments)数据采集系统采集力、位移等数据,并用MATLAB对数据拟合,建立简单且精确的多项式模型,为进一步实现磁流变阻尼器的精确控制打下基础。     

振动压路机橡胶减振器性能试验研究

介绍了振动压路机振动轮与机架间橡胶减振器静、动态性能参数的试验确定方法，分析了当振动轮在不同频率、不同振幅工作时减振器性能参数的变化规律，详细介绍了试验方法及试验工况，给出了各种工况下的性能参数值，为合理设计振动压路机橡胶减振器提供了依据。     

电流变减振器用于铣床振动控制的理论研究

研究了电流变减振器在铣床振控制中的应用。理论分析表明：电流变减振器的刚度及阻尼随外加电场强度的增加而增大，主振系统的振幅随电场强度的增加而减小。电流变减振器的减振效率随着电场强度的增加逐渐增大，但并不是场强越大效果越好，而有一最佳值。只要场强选取适当，采用电流变减振装置可以控制铣床心轴颤振现象的产生。     

基于CATIA的减振器设计

依据减振器基本原理,运用CATIA V5实体建模、装配、运动仿真和有限元分析等技术,构建了减振器各零部件模型,对其装配并虚拟仿真,提出有限元分析方法,结果符合强度要求。     

液压减振器节流孔与拖拉机减振特性研究

以某型拖拉机悬架系统液压减振器为研究对象,分析其复原阀与压缩阀节流孔截面积比对整车减振性能的影响。建立162个自由度的拖拉机整车Recurdyn动力学仿真模型和液压减振器AMEsim模型,并将两者进行联合仿真,在高速和低速工况,对比分析等效阻尼系数相等条件下的节流孔截面积比大于、等于及小于1的3种方案对整车减振性能的影响。结果表明：为获得更好的整车舒适性,对于常在低速工况作业的农用车辆,液压减振器节流孔截面积比值适宜小于1;常在较高和高速工况行驶的车辆,节流孔截面积比值适宜大于1。该设计原则可应用于拖拉机和其他车辆液压减振器节流孔截面积比的选取。     

履带式拖拉机橡胶减振驱动轮性能研究

针对应用大型履带工拖拉机驱动链轮的橡胶减振新技术，建立了其减振模型，推导出相应的传递率函数。在分析了各参数不同值对减振性能的影响后，提出了参数的取值必须满足减振体要求及结构约束的难点，最后还进行了实例计算。     

磁流变液制动器试验台架控制系统仿真设计

针对磁流变液制动器试验台架设计了控制系统。在Matlab/simulink中建立了由三相异步交流电机、SPWM型变频器、延时环节、V/F曲线模块等组成的系统仿真模型,通过不断更改控制参数,仿真计算出了变频器加速时间的最佳设定值,并且为台架系统设计了PID控制器,以完成试验台架的恒转速控制,达到对制动器拖动试验的目的。