加强人才对接 推进长吉图科技合作

区域科技合作体系是不同行政区域联动形成的科技合作网络。在知识和科技日益成为区域经济发展关键性变量的背景下,长吉图科技合作体系中地方合作的动力和阻力并存。本文从人才对接视角分析,认为地方合作应走向人才流动、整合区域人才、完善合作人才制度和进行组织区域人才有序发展。     

水稻紫色叶鞘基因的遗传分析

紫色叶鞘是水稻重要的农艺性状。本研究利用带有紫色叶鞘的水稻染色体单片段代换系W23—07—6—02—14与受体亲本华粳籼74杂交,发展17：次级分离群体,对水稻紫叶鞘基因进行鉴定。该代换系的代换区间为RM190-RM204-RM225-RM217-RM253-RN50-RM402-RM539-RM136-PSM388-RM3-RM541-RMl62-RM275-RM340,在第6染色体上,叶色基因暂时被命名为PSH（t）。研究发现F1代单株表现为紫色,F2代单株紫色与绿色分离比例符合3：1,证明紫色是由一对显性基因控制的。本研究为叶色基因的精细定位和克隆奠定了基础。     

抗氧化酶对棕色棉色泽的影响

 以棕色棉和白色棉为材料,测定发育期种皮与纤维中抗氧化酶及色素合成相关物质含量的变化,初步探讨抗氧化酶对棕色棉色泽的影响。结果表明：纤维次生壁沉积期（25~45 DPA）,棕色棉种皮颜色显著加深;次生壁沉积后期（35~45 DPA）,棕色棉纤维颜色加深明显。花后28~35 d,浅棕ANL-2种皮缩合单宁和总酚含量下降,棕色素积累;花后35~42 d,深棕ANL-1纤维缩合单宁含量降低,总酚含量上升,纤维颜色变化最深。花后28~35 d,浅棕ANL 2种皮POD活性下降;花后35~42 d,棕色棉纤维POD活性降低;SOD与CAT对棕色棉色泽影响不大;POD在次生壁沉积后期（35~45 DPA）参与棕色素的形成。     

农杆菌介导茎尖转化体系对不同基因型棉花转化率的影响

选用两种不同基因型陆地棉华抗6号和06S62为材料,以无菌黄化苗茎尖为受体,用农杆菌介导法进行转化,对不同的菌液浓度、浸染时间和负压处理等进行了比较试验,探讨农杆菌介导对两种不同基因型棉花遗传转化率的影响.结果表明,农杆菌介导棉花转化的适宜条件是:对于华抗6号,菌液浓度OD600达到0.7、浸染时间10 min、负压处理10 min时,转化效果较好;对于06S62,菌液浓度OD600达到0.9、浸染时间15-min、负压处理15 min时,转化效果较好;华抗6号的转化率高于06S62,其最高转化率为8.81%.通过该茎尖遗传转化体系,将bar导入上述两种基因型棉花获得了抗除草剂的转基因植株.     

我国现代农业的功能定位问题研究

本文概述了现代多功能性农业的农业内涵拓展、农业发展方式发生变革、产业间相互融合和公益属性增强等四个方面的特点;阐述现代农业的重点应加强农产品的保障供给、扩大劳动就业、增加农民增收入和保护生态环境;提出了加大财政支农、调整农业产业结构、加强人才和科技支撑和深化政治体制改革等措施.     

预应力配筋胶合木梁受弯性能试验

为改善普通胶合木梁受弯时挠度过大以及木材抗压强度和钢筋抗拉强度的利用不充分等缺点,提出一种新型预应力配筋胶合木梁构件。通过3组预应力配筋胶合木梁、1组普通配筋胶合木梁、1组普通胶合木梁的受弯试验,分析了普通胶合木梁、配筋胶合木梁、不同预应力水平的预应力配筋胶合木梁的受弯性能。结果表明:预应力配筋胶合木梁与普通胶合木梁相比,受弯极限承载力提高31.3%~64.4%、抗弯刚度约提高33.33%。配筋数量相同时,随着预加力的增大,构件的极限承载力提高,而抗弯刚度基本不变。配筋适量、预加力适度时,预应力配筋胶合木梁可以更好的利用木材抗压强度和钢筋抗拉强度,有效的减小梁的挠度变形,破坏时表现出较为明显的塑性破坏特征。     

结核分枝杆菌抗原蛋白研究的新进展

结核病是结核分枝杆菌引起的人畜共患传染病。目前在结核病的检测方法中,血清学检测方法越来越受到重视,通过寻找具有血清学诊断价值的结核分枝杆菌特异性抗原蛋白,提高血清学诊断的准确性势在必行,本文对目前研究尚未完全深入的结核分枝杆菌抗原蛋白进行综述,以期为相关研究提供参考。     

北方冬季塑料暖棚养羊技术

北方地区冬季严寒季节较长,如果在外面散养会因气候条件使羊生长缓慢,延长生长期,消耗饲料多,经济效益低。但如果实行塑料暖棚饲养,使羊有个保暖舒适的环境,则羊的生长速度明显加快,且羔羊成活率也明显提高。经对比,暖棚内成羊死亡率为1.5％,比敞散圈养下降2.5％;羊羔成活率为98％,比敞圈散养提高18％。     

谈三轮汽车的定位与设计

三轮汽车（前身为三轮农用运输车）诞生于20世纪80年代，迄今社会保有量已达2000余万辆，为活跃农村经济发挥了巨大的作用。当前，我国仍存在着“二元经济结构”的经济特征，这一特征决定了低档低价位的三轮汽车在相当长的时期仍具有较大的市场空间，但其目前产品的技术特征已滞后于国家交通安全、能源、环保方面法规的要求以及用户需求的变化，这也严重阻碍了它进一步发展。