双对数曲线模型用于多种兽药残留ELISA检测数据的计算与分析

针对专业计算软件对ELISA检测数据计算的操作、费用、保存格式等方面存在的问题,本研究通过Excel软件对ELISA检测数据计算并对其进行分析与评价,更适合于基层的使用与推广。采用Excel软件制作双对数曲线模型,通过对0.5、1、2.5、5 mg/kg添加浓度的回收率进行计算,并和Kcjunior专业软件进行比较,结果显示Excel与Kcjunior的计算结果无显著差异(P0.05),并能根据该方法的判定限准确定性,适合兽药残留检测的初筛。     

中亚天然气C线管道SPS仿真模拟

中亚天然气C线管道属于典型的输送压力高、流量大、管道跨度大、压气站数目多、输送工艺复杂的输气管道。为研究中亚天然气C线管道正常工况和事故工况下水热力参数的变化规律以及各种事故下管道的自救时间,采用SPS软件建立了中亚天然气C线管道仿真模型。模拟了正常工况下管道全线压力和温度参数,模拟结果与实际运行数据最大相对误差分别为1.90%和12.24%,验证了模型的可靠性;在此基础上分析了环境温度和管道粗糙度变化对全线输气效率的影响规律,确定了各种事故工况下管道最长的自救时间,可为中亚天然气长输管道运行管理提供参考。     

兽药GMP实施的几点体会

兽药GMP作为一个系统工程，涉及到人员、厂房、设备、卫生等多要素，而我国兽药GMP与先进国家或与国内医药GMP相比，还有一定的差距，企业硬件改造任务十艰巨，软件建设任务尤为繁重。国内兽药企业实施兽药GMP追在眉睫，这是关系企业生死存亡的头等大事。那么如何高效、快捷、全面地做好这方面的工作，我们在实施兽药GMP过程中有以以下几点体会。     

拖拉机变速箱箱体快速设计方法与软件开发

针对目前拖拉机变速箱箱体产品开发周期长、设计与制造成本高的问题，该研究提出了一种基于知识的拖拉机变速箱箱体快速设计方法。首先，研究并建立箱体设计知识库、推理机制及参数化模型；然后，运用Visual Studio 2015的MFC编写快速设计系统的人机交互界面，联合SQL Server2012、Creo4.0完成快速设计系统与知识库、模型库的连接，建立拖拉机动力换挡变速箱箱体快速设计系统，并进行实例验证；最后，运用ANSYS workbench18.1对系统输出模型进行有限元仿真分析，箱体最大等效应力为206.19 MPa，最大变形为0.450 mm，最大间隙变化量为0.007 8 mm，最大错移量为0.026 mm，一阶固有频率为369.48 Hz，与ZF公司相同传动方案产品相比，箱体质量减少了28.8 kg。结果表明：该系统能高效、快速地完成拖拉机变速箱箱体开发，系统设计的拖拉机变速箱箱体具有良好的强度、刚度、密封性与动态特性，产品质量更轻，这对于缩短产品开发周期、降低设计与制造成本具有重要意义。     

三连栋日光温室温度场分布及应用

针对冀中南地区冬季雾霾天气严重,日光温室不能充分发挥其应有的保温功能,设计建造了三连栋日光温室,为进一步验证其性能,应用MATLAB软件对三连栋日光温室进行二维温度场的拟合和图像绘制。结果表明：00:23三连栋日光温室的温度为8日>9日>10日;06:23为温室一天的最低温度,10日的06:23为3天最低温度;12:23为多云~阴的8日温室的最高温度,14:23为阴~晴的9日温室的最高温度,12:23—14:23为晴天的10日温室的最高温度,3天温室最高温均能达到30℃,16:23温度下降较快。多云~阴的8日、阴~晴的9日09:23—10:23依次从温室的北、中、南栋的上中部开始升温,16:23先从温室下部开始降温;晴天的10日09:23—10:23依次从温室的南、中、北栋开始升温,16:23依次从温室的北、中、南栋开始降温。在温室温度最低时或最高时,北栋北后侧中下部区域为温度的最高点或最低点。8—10日09:23与18:23(15~20℃)、08:23与20:23(10~15℃)温室温度各栋之间及各区域基本相同。同一天内温室地温中栋最高,地温白天北栋最低、夜间南栋最低;10日夜间南栋地温最低,最低地温13℃,白天中栋地温最高,最高地温22℃。光照强度9日<8日<10日。三连栋日光温室在2月中旬喜温果菜类即可定植,较单膜塑料大棚提早定植25~30天,同时又规避了冬季低温阴雪雾霾天气出现频次高的时段,三连栋日光温室优势明显。     

三维软件在农机类专业毕业设计中的应用

农机类专业毕业生传统的毕业设计存在质量低、脱离实际等问题。对比分析了三维软件在毕业设计中的优势，通过应用三维软件，农机类专业毕业生可以对农机样机进行结构设计和数据分析，提高毕业设计的效率和质量，同时培养了自身的设计能力、创新思维和农机素养，高校也实现了培养人才的目标。      

基于DO-178的机载软件结构覆盖分析

随着民用飞机机载软件的应用越来越广泛,软件复杂程度越来越高,按照DO-178设计保证指南进行机载软件开发逐渐成为行业规范。机载软件测试是验证过程的关键,对测试结果的覆盖分析中的结构覆盖,DO-178仅提出了相关目标的抽象要求,在工程实际验证软件过程中不便理解和实现。本文结合适机载软件工程实践,浅析对测试覆盖分析过程的理解。     

基于DO-178B的民用飞机空气管理系统综合控制器机载软件设计阶段评审综述

本文首先介绍民用飞机机载软件的适航认证标准DO-178B;其次介绍了一套空气管理系统及其控制器机载软件,并以这套机载软件研制过程中的设计阶段数据为例,描述了软件设计数据的评审过程,总结了评审的重点及难点;最后对目前软件适航评审技术进行了总结及展望。     

软件开发过程中的软件配置管理研究

当前,软件开发数量逐渐增多,而要想控制好软件的质量,必须在软件开发过程中进行软件配置管理,将软件配置管理分为多个步骤进行,第一,在修改软件时进行配置管理,第二,在组装软件时应开展配置管理,第三,依据不同的软件,设计不同的权限,并对软件配置进行初步审核,使软件的性能和质量得以保证,进而开发制作出性能良好、高质量的软件,充分体现出软件配置管理是非常重要的。     

交流变频调速系统仿真软件的研究

本文通过对电力电子系统常用的软件进行分析和比较,分析研究了交流变频调速系统仿真软件的设计与实现。针对当前的发展现状对今后的开发提出了几个方向,并对未来的发展作了展望。