高速公路对西安地区城市间引力度影响与评价

研究高速公路是影响城市间引力度的重要交通因素。运用引力模型,在提出"引力度"概念的基础上,计算陕西省西安地区主要城市间引力度并分析了高速公路对城市发展的影响。结果表明:高速公路使城市流强度大大增强,城市之间的空间引力增大。1)高速公路对城市发展的影响与城市间引力度呈正相关上升趋势;2)高速公路发展对不同等级规模城市产业结构产生不同的影响,表现为中心城市与次中心城市引力度越大,对中心城市的第二产业与次中心城市的第三产业影响越大。3)高速公路开通使人口移动受交通因素影响减小,农村与城镇人口向城市集聚,改变了人口的空间分布,加速了城市群的出现、发展及城市化进程。     

两指数分解下京津冀经济非均衡发展的空间计量分析

京津冀经济的健康发展是京津冀协同发展重大战略实施的重要保障。文中对京津冀2002-2015年间经济非均衡发展状况进行综合测算,运用泰尔指数的三区域分解以及基尼系数的三次产业分解方法对京津冀经济发展的非均衡特征进行了实证分析,并在证实京津冀经济发展存在空间相关性之后采用空间计量模型揭示了京津冀经济非均衡发展的内在来源。研究结果表明:京津冀经济的非均衡发展由各地在产业结构、投资水平、财政收入以及人口规模等方面的差异导致。根据研究结果提出建立京津冀统一指挥协调机构以及点面结合推进京津冀协同发展的政策建议。     

1982-2010年基于不同统计数据的中国城市人口规模体系研究

城市规模体系是城市地理和城市规划的基础研究内容,对合理确定城市发展政策具有重要作用。文中在总结不同城市人口统计口径的基础上,通过金字塔结构和齐普夫位序规模回归方法,探究了不同城市人口规模指代数据的适用性,分析了1982年以来我国城市人口规模体系的演变过程。研究发现:(1)城市实体地域与行政地域的区别是城市人口统计问题的根源,户籍市区非农业人口显著低估了中国大城市对人口的吸纳能力,将逐渐退出城市人口规模研究;(2)建议在今后的历史城市规模讨论中,使用第三、五、六次人口普查数据中的城市人口数量作为城市规模的指代数值,1990年户籍市区非农业人口数量可以在一定程度上反映当年的城市人口规模;(3)受行政区划调整和城市化政策的影响,1982-2010年我国城市人口规模体系结构变化明显,集聚度先降后升。     

关中-天水经济区中心城市旅游经济空间联系研究

通过对关中—天水经济区旅游空间相互作用条件的简单分析,结合GIS技术,运用旅游经济联系模型,分析关中—天水经济区中心城市的旅游经济联系强度大小,表明关中—天水经济区中心城市之间的经济联系强度随地理距离的增加而逐渐降低,旅游经济的空间联系多沿交通干线呈"点-轴"式扩散;对关中—天水经济区内中心城市旅游经济隶属度以及中心城市旅游吸引区边界进行计算,作为对关中—天水经济圈继续划分小旅游经济圈的基本依据,说明旅游城市的规模与旅游经济的辐射空间正相关。基于以上分析对推动关中—天水经济区旅游经济整体发展提供参考依据。     

黄河流域水资源与区域发展时空耦合研究

基于城市、土地、人口和产业视角，构建黄河流域水资源与区域发展的评价体系，通过耦合协调度模型分析水资源与区域发展的相互关系，借助双变量空间自相关分析水资源与区域发展的时空相关性，引入时空地理加权回归模型探究区域发展对水资源的影响。研究表明：2010-2020年黄河流域水资源与区域发展的相互作用程度不断增强，空间上耦合协调关系呈“东部优于西部、南部优于北部”的格局。黄河流域局部地区水资源与周边地区的城市发展、人口规模和产业结构的空间集聚效应减弱；水资源与土地规模的空间集聚效应增强。黄河流域城市、土地、人口和产业发展对水资源的影响存在空间异质性，人—水矛盾是黄河流域高质量发展的主要障碍。     

兰州城市发展战略研究中的中心城区人口规模研究

城市人口规模问题是城市发展战略的一个研究内容,是城市规划编制中各种空间研究的基础。通过对兰州中心城区人口规模预测和人口容量的比较分析,得出兰州中心城区人口将很快达到适宜人口规模,因此,寻找新的城市发展空间,以及如何转移和疏散人口,是下一阶段城市规划需要思考的重要问题。     

京津冀大气污染传输通道城市的工业大气污染排放效率分析——基于三阶段DEA方法

以京津冀大气污染传输通道的"2+26"城市为研究对象,运用三阶段DEA方法,测算了2011-2015年间各城市工业大气污染排放效率,并与传统DEA分析结果作比较。结果显示,调整后综合效率普遍下降,这主要是规模效率真实值相较调整前降低所致。研究发现不同城市间差异较大,5年间始终到达效率前沿面的城市仅有北京、天津、唐山和邯郸等四个城市。根据纯技术效率和规模效率的高低,将未达效率前沿面的城市划分成"双高型"、"高低型"、"低高型"和"双低型"四种,各类型城市应根据制约效率的主要因素,采取扩大生产、优化资源配置或提升技术水平等差异化方式,促进经济与排放效率同步提升。此外,"2+26"城市的排放效率呈现省域特征,各省应针对"2+26"城市实施区域联合减排,缩小区域内部差距,促进工业大气污染排放效率整体提升。     

居民出行的通勤效率评价与比较研究

基于问卷调查数据,以北京都市区为研究案例地,通过构建过剩通勤、通勤容量占有率等相关模型,在描述城市总体通勤特征的背景下,探究了居民属性特征的影响差异,进而测度评价了北京都市区的通勤效率;在此基础上,引入Brotchie的三角模型,对比了国内外不同城市间的通勤效率。研究结果表明:(1)北京都市区居民的区内通勤量占全部通勤量的58.16%;居民单程平均通勤距离12.02km;公共交通是北京居民通勤出行的主要方式。(2)通过通勤效率模型发现北京都市区居民的最小通勤距离为4.19 km,通勤出行中有64.48%属于过剩通勤;通过对比不同城市的通勤效率,发现西安市的通勤效率要高于北京都市区;与国外城市相比,北京都市区通勤效率远低于亚特兰大、都柏林、温哥华。     

京津冀区域收入差距与环境质量关系的实证研究

文中利用京津冀区域1994-2014年间的经济与环境数据,在收入差距视角下扩展EKC假说,对收入差距与环境质量间的关系实证检验。结果发现:1994-2004年间京津冀区域收入差距与污染物排放之间呈现的关系并不一致,且显著性不强;而2005-2014年间京津冀区域收入差距与污染物排放呈现正向驱动关系,表明2005年之后收入差距的影响作用加剧了京津冀区域环境质量的恶化。究其原因,与2004年"廊坊共识"达成以后,京津冀区域产业转移有着密切关系。因此,为保障京津冀协同发展国家重大战略实施,应抑制区域间收入差距扩大,防止"污染转移假说"效应,以实现经济与环境的协调发展。     

基于RS与GIS的包头市城市公园绿地休闲游憩服务半径研究

城市公园绿地是城市"社会-经济-自然"复合生态系统的重要组成部分,其休闲游憩服务半径是反映城市公园布局合理性的指标之一。以包头市建成区为典型的研究区,使用缓冲区分析法、引力模型法、费用加权距离法等结合调查问卷,分析了包头市公园绿地服务半径。结果表明:包头市公园绿地服务分布较合理,但布局仍有不足;问卷调查表明,包头市居民选择公园是为了锻炼身体和休闲游憩,距离因素是影响居民游园的主要因素。该研究为未来包头市城市规划提供了一个可供决策参考的依据。     

人口与经济系统协调发展评价研究——以甘肃省武威市为例

人口与经济的协调发展,是城市可持续发展的根本要求。然而,在城市化进程中,人口与经济常出现失衡现象。运用因子分析、回归分析与模糊数学等理论建立了对人口与经济的复合系统协调度的测度与评价模型,并以武威市1999～2008年的数据为基础,运用该模型进行实证研究。最后得出结论并提出了建议。     

资源枯竭型城市生态安全评价及趋势分析——以焦作市为例

资源枯竭型城市普遍面临着生态环境恶化问题。文中基于"压力-状态-响应"概念模型,建立了典型资源枯竭型城市生态安全评价指标体系。利用集对分析理论从同异反三个方面综合考虑事物的确定和不确定因素的优势,建立了资源枯竭型城市生态安全评价模型和发展趋势模型。以煤炭资源型城市-焦作市为例,分析了该市1999～2010年间的生态安全状况。结果表明:焦作市的生态系统在1999～2007年间属于"较不安全"状态,2008～2010年属于"临界安全"状态。总体上看,该市生态安全状况整体上呈现逐年改善的趋势,但是有待于进一步改善。集对分析法能够综合考虑城市生态系统中的确定性和不确定性信息,是一种有效的城市生态安全的评价方法。     

乌鲁木齐城市复合生态系统能值分析

能值分析为复合生态系统研究提供了定量方法,并在城市可持续发展评价中有重要意义。运用能值理论及其分析方法,以乌鲁木齐为研究区建立城市复合生态系统能值评价指标体系,重点选取能值自给率、输入能值、人均能值、能值密度、能值/货币比、电力能值比、环境承载力、能值可持续指数等能值综合分析指标,定量研究1990～2009年研究区复合生态系统能值的动态变化规律。研究结果表明:近20年间,乌鲁木齐市能值自给能力较强,城市发展对外界资源的需求越来越小,居民生活水平和经济发展不断提高;但是经济发展强度和工业化水平不高,随着城市不可更新资源的开采,城市规模逐渐扩大,人口量增加,城市可持续能值量的减少,本地环境负荷增大,承载力持续下降。在此基础上对该城市可持续发展提出了几点建议。     

哈大齐城市密集区空间经济联系测度及其动态演进规律

利用城市流强度模型、经济联系强度模型综合测度了哈大齐城市密集区空间经济联系及其动态变化规律.研究表明:哈大齐城市密集区各城市辐射扩散能力差异显著,哈尔滨以较高的城市流强度成为区域联系的中心,大庆次之,其他城市对外辐射能力微乎其微;2006-2010年间,哈尔滨、大庆、齐齐哈尔外向功能量和城市流强度均表现出持续上升态势,仅绥化出现了先降后升的小幅度波动;哈尔滨城市流倾向度变化相对较大,呈上升趋势,齐齐哈尔和大庆的城市流倾向度基本变化不大,保持乎稳,绥化总体上呈现出下降态势,城市流倾向度趋于收敛;哈尔滨与绥化的绝对联系量最高,其次是双城、肇东、齐齐哈尔、大庆、安达;哈尔滨未来经济联系的主要方向表现为北部、西南部和西北部.     

西部欠发达地区城镇体系分形研究——以兰州—西宁城镇密集区为例

不同区域特殊的自然、区位、历史条件,人口、资源、经济发展形成了城镇体系成长的区域背景,在很大程度上,它影响并决定城镇体系的成长过程与发展规律。引入分形(fractal)理论,以兰州-西宁城镇密集区为例,研究西部欠发达地区城镇体系的空间结构、规模结构及其形成机理。通过对城镇体系分形维数的研究,反映特定自然、社会、经济条件下,西部欠发达地区城镇体系空间结构、规模结构特征。城镇体系规模等级分布分散,呈明显的首位分布,大中城市发展不足,城镇体系规模等级总体偏小,人口在城镇之间分布的均匀性差。城镇空间发育度较低,空间分布很不均匀,分散性较强,远离中心城市的城镇密度衰减较快。局部区域的城镇空间发育成熟度差,空间分形特征不明显甚至没有形成分形结构。相比而言,相对发达地区城镇体系规模结构、空间分布呈现均衡化、网络化特征,首位城市发展已经融入到体系的发展中,城镇以群的力量带动区域发展;而欠发达地区城镇之间规模分布、空间分布"齐性"都相对较差,首位城市的"孤岛式"发展决定了区域的发展地位。     

区域旅游规模空间演化与景区品质关系——云南省入境旅游与国内旅游比较

以入境旅游和国内旅游为比较,采用2005、2010和2015年云南省16州(市)的旅游统计数据,利用等级结构、旅游经济联系度等方法,揭示10年来旅游规模分布及扩散与景区品质的关系。研究表明:1)入境旅游规模集中分布在世界级景区所在城市,随世界级景区变化而演化;国内旅游规模主要分布在景区品质高的城市,并呈现以昆明为中心的集聚特征,但整体向高品质景区演化。2)入境旅游规模与景区品质呈二次函数关系;国内旅游规模与景区品质显著正相关,但比景区品质等级结构更加扁平化。3)入境旅游规模在世界级景区城市和边境城市之间点点扩散;国内旅游规模以昆明为中心向景区品质高的城市圈层扩散,圈层内形成了资源品质不高但旅游规模大的过渡城市,圈层外出现景区品质高但旅游规模小的过滤城市,即"错位发展"城市。     

高铁站区住宿业时空分布特征及影响因素研究——基于城市规模的视角

高铁站区作为城市发展的新引擎，是住宿业集中分布的新兴区位。文中基于核密度估计、最邻近指数、标准差椭圆、地理探测器等空间分析方法，选择不同规模城市下5个高铁站为研究对象，收集了各站半径3km范围内的住宿业POI数据，分析了2011-2021年各个研究区内住宿业空间分布的时空演变特征和影响其分布的因素。结果表明：1)高铁站区所属城市规模越小，住宿业分布越集中，集聚区域越靠近站点。2)高铁开通时间越长，住宿业集聚程度越强，集聚速度与城市规模相关。3)高铁开通时间越长，住宿业分布的方向性越明显，分布中心越靠近站点。4)城市面积和城市人口是影响不同站区住宿业空间分布异质性的主要因素。     

基于集聚与扩散视角的长春市服务设施空间格局特征

以长春市中心城区的5类共1658个服务设施网点为基础数据,基于ArcGIS软件平台,通过构建优势度、集中度、中心度等空间模型,基于集聚与扩散双重视角探讨了服务设施网点的空间区位特征。研究发现:首先,长春市中心城区的服务设施网点呈现出显著的核心区集聚特征,空间分布的紧凑性整体较高,"单一中心"分布模式明显;其次,各类服务设施网点均为显著的空间集聚分布特征,但不同类型服务设施空间集聚与扩散的水平存在显著差异,其中盈利型、综合型设施的集聚度高于福利型、生活型设施,中心性低于福利型、生活型设施;最后,指出了各类服务设施空间布局存在的主要问题,并相应地提出了其调控的路径。     

内蒙古县域生态系统服务与居民福祉耦合协调关系时空特征及影响因素研究

探究生态系统服务与居民福祉的耦合关系对于实现生态系统科学管理和促进区域可持续发展具有重要意义。基于耦合协调模型和时空地理加权回归模型，考察分析了2000—2020年内蒙古103个县(旗、区)域生态系统服务与居民福祉水平关系及其驱动因素，结果表明：1)研究期生态系统服务价值在小范围内波动，居民福祉水平持续提高，两者耦合协调度总体呈现增长趋势，且中度失调占比逐年下降、基本协调和中度协调占比增加显著；耦合协调度空间上呈现“从东向西，由北至南”逐渐递减的趋势，耦合协调关系在研究期的前10年间变化尤为显著。2)耦合协调度存在空间自相关且在研究期的前10年空间聚集现象加强，总体变化趋势上，低耦合协调值相比于高耦合协调值更易发生扩散，并对周围县(旗、区)产生消极影响。3)工业水平、经济结构、投资力度、城市进程和自然基底因素对耦合协调度的影响具有显著的空间异质性；经济效益提升能够有效促进中部、西部地区耦合协调发展，社会效益提升对中部地区耦合协调发展促进作用明显，生态效益提升对西部地区耦合协调发展起关键作用。     

北京人口、经济、居民消费与碳排放动态关系研究

基于STIRPAT模型,构建了状态空间模型,定量分析了北京1980-2011年的人口规模、人口城市化结构、居民消费与经济规模四个变量对碳排放随时间变化的动态影响.结果显示:这四个变量对碳排放的变弹性系数均为正数,均促进了碳排放的增加,只是不同时期对碳排放的动态影响程度不同,但近年来均呈现逐渐上升趋势.经济规模对碳排放的弹性系数最大,仍是碳排放主要影响因素;居民消费水平对碳排放的弹性系数波动幅度较大;人口规模与城市化结构对碳排放弹性系数波动幅度较小,影响比较平稳.为了控制和减少碳排放,应提高经济增长质量,鼓励居民绿色消费,合理调控入口规模和提高城市化水平和质量.