发展我国玻璃钢渔船的理念和探索

1　前言我国玻璃钢 ( Fiber Reinforced Plastic)渔船(以下简称 FRP渔船 )发展起步晚 ,发展速度缓慢。直至 1 994年 ,农业部提出以玻璃钢渔船取代木质渔船做为我国中、小型渔船更新换代的一项重要技术政策 ,我国 FRP渔船才有了较快的发展 ,但目前我国 FRP渔船的发展 ,仍处于试用认识阶段到小批量生产阶段。制约我国 FRP渔船发展的主要因素有 :( 1 ) FRP渔船较木船约贵 5 0 %以上 ,渔民对FRP渔船价格超出部分不能接受。( 2 ) FRP材料不耐磨 ,不适合无渔港的小型渔船。( 3) FRP船体材料过轻 ,刚性不足 ,在海上作业不压浪 ,而加了较…     

加强渔船检验 保证作业安全

目前,全国海洋渔船检验已经形成了一个以渔船检验处、渔船检验站和县渔船管理站(简称县站)、负责船长为12米以下的小船检验的三级渔船检验网。已经开展了对各种渔船(拖网、围网、钓船、捕虾船、远洋渔船等)、渔政船、渔业指导船、冷藏运输船、     

拖网渔船主要参数优化设计在青岛渔船上的尝试

本文以青岛拖网更新渔船为实例，运用“一种简易的拖网渔船主要参数的优化法”，来确定L(船长)、B(船宽)、T(吃水)、D(型深)、4(排水量)、CB(方形系数)、[FC](鱼舱满载鱼量)、HP(马力)等8个主要参数。本文又将本船与其他同类型渔船进行了经济分析比较，得出经过优选后的渔船方案，将比过去同类型渔船，在经济上有较明显的提高。     

中国沿海刺网网具遗失率影响因子

为掌握影响我国沿海刺网渔船网具遗失率(R_G)的因子及其程度,对中国沿海渔民开展了问卷调查。利用调查数据,结合GAM模型分析了影响我国刺网渔船网具遗失率的因子及其程度。结果显示:(1)影响我国沿海刺网渔船网具遗失率的因子(解释偏差)分别为单航次天数(86.8%)、年作业天数(4.2%)、单航次渔具携带重量(2.8%)、作业水深(2.4%)、渔船吨位(0.9%)和年均渔具采购数量(0.1%);(2)GAM模型能用于研究渔船网具遗失率和影响因子之间的关系;(3)随着单航次天数和年作业天数的增加,R_G呈上升的趋势;(4)随着作业水深的增加、单航次渔具携带重量超过18 000 kg时,R_G呈下降趋势。建议采取以下措施以降低刺网渔船网具遗失率:(1)单航次天数不得超过30 d,减少年作业天数;(2)根据渔船的吨位,确保网具单航次携带重量在18 000 kg以上;(3)根据刺网渔具的高度规定作业水深和作业渔区;(4)渔船总吨位控制在200 t以内。     

广西北海市拖网作业捕捞能力的因子分析

利用北部湾渔船调查数据,运用R型因子分析方法对广西北海拖网渔船的11个基本指标进行了因子分析。通过简化观测系统,减少变量个数,揭示拖网渔船的捕捞能力与渔船基本因子之间的联系。将影响拖网捕捞能力的众多因素归并为渔船作业能力、综合捕捞技术、渔船老化程度、出航率4个公共因子。分析结果显示,这些因子对拖网作业渔船捕捞作业能力总影响力达84.7%,它们在拖网捕捞作业过程中所发挥的作用由大到小依次为:渔船作业能力(36.740%)、综合捕捞技术(24.388%)、渔船老化程度(15.772%)、出航率(8.014%)。评价出每艘渔船在4个公共因子上的优缺点,并探索渔获量与因子综合得分的关系,为渔业管理部门细化拖网渔船的管理提供参考。     

八十年代世界建造的拖网渔船

根据世界粮农组织的世界主要渔业国家渔船捕获量资料和劳氏船级社的渔船数量、登记吨位统计表以及各国建造的大、中型渔船技术性能,我们分析了80年代后半期的拖网渔船建造发展情况。附表中援引18个主要捕鱼国(年捕获量均超过140万吨)的渔船捕获量、船数和吨位(超过100登记吨位的渔船)的资料。     

内陆渔船“三证合一”改革进展顺利

正本刊讯按农业部统一部署,自2016年1月1日起,内陆渔船"三证合一"改革工作全面启动。各地渔业部门高度重视,积极开展有关工作。截至目前,27个省(区、市)均按要求印发了具体实施方案,成立工作小组,细化操作办法,明确工作目标。同时,还组织开展内陆渔船"三证合一"业务培训,启动内陆渔船及相关数据的清理整合和导入工作。已有16个省(区、市)全面完成了渔船数据清理整合和导入工作,10个省(区、市)已基本完成了新版内陆渔船"三证合一"证书换发工作;全国38.8万艘机动渔船中,共有30.1万艘渔船数据导入全国内陆渔船管理系统,28.2万艘渔船核发了新版证     

广东:六项举措抓渔船安全

<正>最近,广东省政府办公厅印发《关于进一步加强渔船安全生产管理的通知》(以下简称《通知》),通过落实渔船安全生产责任、提升渔船安全生产保障能力、科学防范和应对渔船安全风险、加大渔船安全生产监管力度等六项措施,提高渔船安全生产水平,促进渔业健康发展,维护渔区和谐稳定。进一步落实渔船安全生产责任《通知》明确,渔船所有人(经营者)是渔船安全生产第一责任人,对     

新版《营运钢质海洋渔船检验规程》已施行

<正> 为了加强我国现有钢质海洋渔船的检验,国家船检局渔船分局,将1983年1月1日起施行的(82)版《营运钢质海洋渔船检验规程》作了重大修改。新版《营运钢质海洋渔船检验规程》规定自1988年月51日起施行,即(87)版(以下简称规程)。(87)版《规程》是我国渔船检验系统5年来的检验实践总结,5年间,我国海洋渔业发展迅速,渔船趋向大型化、现代化,在近海渔业资源衰退情况下,而各地为了寻求渔业发展,建造了相当数量的适应工类海区作业的新型远洋钢质渔船,淘汰了一大批250马力以下的钢质和钢木结构的渔船。(82)版《规程》已不适应新的船检要求。新版(87)与旧版(82)《规程》相比,作了不少重大修改。     

俄罗斯的狭鳕渔船队实施改善生产经济管理系统

俄罗斯的狭鳕渔船会(PCA)和世界自然保护基金(WWF)于2011年2月21日在莫斯科举行的会议上,就俄罗斯的狭鳕渔船队因为没有生产经历管理系统,恐怕会引来IUU(非法的、无报告和不受管制)渔船渔获物混入流通途径的危险;就改善现下捕捞、海上投弃、混获的评定系统是MSG(海洋管     

张网渔船稳性的计算分析

本文应用船舶稳性计算的理论对江苏省南通市发生海难事故的JS808BD型张网渔船稳性进行计算、分析。结果表明：正确装载网具及锚设备的张网渔船,渔船稳性符合我国《渔业船舶法定检验规则(2000)》对Ⅱ航区船舶稳性的最低要求,但比渔船设计稳性有所下降;网具或锚设备发生移位的张网渔船,渔船稳性不符合《渔业船舶法定检验规则(2000)》的最低要求,容易导致船舶倾覆。渔船稳性的变化除了受天气、海况的影响外,还与渔船装载网具及锚设备等因素有关。     

1995年宁波市渔船检验成绩显著

近日,从有关部门获悉.为保障出海渔船航行与作业安全,落实宁波市人民政府对出海渔船技术检验要求.国家渔船检验局宁波渔船检验处所属各县(市、区)检验站,1995年共检验渔船2506艘,受检查率占应检验渔船的90%以上.     

综合安全评估(FSA)在渔船风险控制中的应用

介绍了船舶安全管理中综合安全评估(FSA)的基本方法和步骤,并且将该方法应用到渔船风险评估工作中.根据渔船航行及作业情况,从渔船危险识别、渔船风险评估、风险控制方案、各种方案的费用/效益评估、决策建议等方面对渔船风险做了全面的分析与评估,就如何确保渔船安全进行了新的探索.研究的初步结果,对提高渔船风险管理水平有积极的作用,并对进一步开展渔船风险评估方面的研究有参考价值.     

渔船检验和安全监督管理工作职责与对渔船安全航行的要求

1 渔船检验和安全监督管理工作的性质与职责: 渔船检验部门是执行渔船(包括渔业捕捞船、养殖生产船、科研调查船、渔政船、渔监船以及其他直接为渔业生产服务的船舶)技术监督检验部门,负责对渔船和渔船所用产品及材料执行技术监督检验。     

浅析渔船污(废)水的综合处理

渔船作业过程中会产生生活污水、舱底油污水、运输/保鲜废水、水产品加工废水等污(废)水,这些污(废)水的排放给所在水域造成不同程度的污染。通过对上述4种渔船污(废)水所含主要污染物及常用处理方法进行对比分析,并结合渔船主尺度小、安装空间小及用户经济承受能力较低的特点,分析认为渔船的污废水应进行归类综合处理,并应充分开发利用岸上处理设备。     

基于神经网络和VMS的渔船捕捞类型辨别

不合理的捕捞方式会导致海洋渔业资源衰退以及海洋生态环境破坏。近年来,渔船监测系统已被用于渔船安全监督、渔业资源管理、海洋生态环境保护等方面。文章以中国近海15艘流刺网渔船、39艘拖网渔船、24艘流动张网渔船共78个样本为研究对象,以BP(back propagation)神经网络为研究模型,借助2014年北斗渔船监测系统(VMS)中对应渔船的航速和航向数据对其作业方式进行辨别。结果显示,基于航速和航向的渔船作业方式辨别正确率分别为93.6%和91%,两者均能较好地对捕捞类型进行分类,且航速的分类精度高于航向。拖网和流动张网渔船分类的正确率在90%以上,而流刺网渔船仅为70%,原因可能是流刺网在空间上的移动较复杂,减弱了航速和航向变化的规律性。     

国内

正广东绷紧渔业安全生产这根弦2月26日,广东省海洋与渔业局召开全省渔业安全生产视频会议,通报了全省第一季度渔船安全事故情况。截止至2月25日,该省今年共发生接警的渔船遇险安全生产事故11起,遇险渔船11艘,其中翻沉渔船3艘,遇险人员55人,死亡(失踪)3人,与2015年同期相比,渔船安全生产工作的事故接警数、遇险船舶数、死亡(失踪)人数均有下降。     

我国第一部《钢质海洋渔船建造规范》问世

1983年12月,由水产、交通、造船、造机等部门的科研、制造、教学、渔业生产的专家共同讨论,审定了《钢质海洋渔船建造规范(讨论稿)》,(以下简称《渔船规范》)填补了我国的一项空白。这部《渔船规范》有以下特点:一、在《钢质海船建造规范》的基础上,采用1977年《国际渔船安全公约》的有关内容和国际现行通用的技术标准。《渔船规范》既注意到适合我国现有船厂(特     

冰岛启用渔船自动跟踪系统

1999年夏 ,冰岛新启用渔船自动跟踪系统(AVTS)。该系统用于约 2 50 0艘本国渔船跟踪和搜救 ,提高了渔船的安全。 1 999年 6月 ,已在 35个海岸监测站完成调试工作。它由 Track WellSoftware、Racal Tracs和 DNG Sjovelar三公司合作开发 ,冰岛海难救助协会 (ILA)总部内设渔船自动跟踪中心。冰岛政府对使用该系统的渔船给予资助。新系统提供频率更高、更准确的渔船位置报告 ,使搜救行动更及时、准确。频率最高的为渔船每隔 1 5分钟发一次位置报告 ,位置精度为 2 - 5米 ,而旧系统每隔 1 2小时发一次。系统自动搜寻失踪渔船 ,当渔船海难时…     

全国渔船检验执法监督三大行动稳步推进

<正>本刊讯(特约记者黄新胜报道)农业部在全国范围内开展渔船检验执法监督三大行动,是全国渔船检验系统开展渔船检验执法工作以来的首次重大行动,是切实发挥渔业船舶检验工作在保障渔业安全生产和渔民生命财产安全的骨干作用、促进渔船法定检验工作有效、有序开展的重要举措。根据《农业部办公厅关于开展全国渔船检验执法监督三大行动的通知》(农办渔〔2014〕25号)要求,各省、市、自治区渔业船舶检验局在渔业主管部门的领导下,结