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二、配气机构的常见故障 1.气门漏气 (1) 故障征象 发动机由于气缸漏气而起动困难。不减压手摇曲轴起动时感受较轻松。起动后,工作过程中敲缸,排气冒黑烟,马力下降。严重漏气时,若是进气门漏气,在空气滤清器进气管口处可听到有规律的“啪、啪”响声,手摸进气管烫手,若是排气门漏气,在排气管口处可听到有规律的“啪、啪”响声。 (2) 分析原因 ① 气门头上与气门座配合锥面积炭、烧蚀、剥落,或被杂物垫住,使气门关不紧而漏气。 ② 气门间隙过小,受热膨胀后使推杆、摇臂在压缩行程顶开气门而漏气。间隙过小,是调整不当或调整螺钉松动引起。 相似文献
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在修理发动机配气机构和气缸盖中,常常会碰到一些工作时间较长的发动机,进、排气门和进、排气门座难以识别的情况,尤其是一些不经常接触的发动机型号识别更为困难。现介绍几种识别进排气门和气门座的方法。 一、从气门头部的形状来识别 1.气门头部直径大小不同。通常气门头部的直径大的是进气门,小的是排气门。因为进气门头 相似文献
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赵东波 《农业装备与车辆工程》1995,(5)
在调整气门间隙时.笔者很少利用飞轮上给出的气缸上止点记号,而是观察气门开启来调整气门间隙.用此法有两种情形;一是看进气门开启的调整法.二是看排气门开启的调整法.通常看过气门开启调整时,用观察1或4缸过气门摇臂头刚点头的方法.确定4或1缸活塞在压缩上止点的位置.因为按配气相应的要求,1或4缸中某一缸进气门的开启,要在活塞到达排气冲程上止点前8°~21°范围内课前打开.此时.能表示气门升程的气门弹簧座的下降量很小.可忽略不计.该缸活塞到达排气冲程上止点位置.其最大特点是进排气门同时动诈开始重选,而另~缸活塞… 相似文献
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一、混合气过稀 在混合气过稀的情况下,燃油分子的间距加大,导致气缸内的燃烧速度变慢,当排气行程接近终了时,燃烧过程仍未结束,此时进气门和排气门叠开,还未结束燃烧的火焰从进气门窜人进气管,点燃了混合气,于是造成进气管"回火",甚至产生"砰砰"异常响声. 相似文献
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气门座松动的判断与检修□立汉1气门座松动的判断(1)若排气门座松动,缸内压缩比便明显下降,该缸排气管处还可听到“扑扑”的漏气声,与此同时,由于喷入缸内的柴油不能充分燃烧,该缸排气温度也会比其它缸低一些。(2)若进气门座松动,活塞压缩时,部分气体便窜... 相似文献
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不少拖拉机在大忙季节后,没有任何故障停放车库内,而在下一个大忙季节开出来使用时出现以下的故障: 1.气门漏气。拖拉机放入机库时,由于发动机的气门处在进气或排气位置,进气门或排气门长期开着,灰尘、潮湿空气和有害气体等进入气门与气门座之间,使气门与气门座积污、锈蚀,使气门关闭不严而产生漏气,造成起动困难,功 相似文献
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<正>一、气缸压缩压力不足在柴油机工作中,如果出现气缸压缩压力不足故障,将使燃料燃烧不完全,导致柴油机冒黑烟。1.气缸压缩压力不足的原因(1)气缸套磨损过度或活塞环胶结在活塞环槽内。(2)活塞环安装于气缸套中时,它的开口间隙几乎在一条直线方向上,没有相互错开120°。(3)气缸盖螺栓没有拧紧,有松动情况。(4)气缸垫损坏。(5)进、排气门的气门间隙过小。(6)进、排气门与气门座的密封性差,以致漏气。(7)维修时气门座圈进行镶套修复不合要求,以致 相似文献
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为了保证柴油机工作过程的正常进行,在制造、检修和使用柴油机时必须对配气机构进行调整或校核.配气机构的调整通常包括冷态气门间隙调整、配气正时的检查与调整.
一、气门间隙的检查与调整
在冷态下的柴油机,当气门处于关闭状态时,气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙,这个间隙通常称为气门间隙.由于气门受热不均匀,排气门温度高于进气门温度,故排气门间隙要大于进气门间隙.如495柴油机使用说明书规定:冷态时的进气门间隙为0.35 mm,排气门间隙为0.45 mm.气门间隙是在组装调整配气机构时预先留定的,柴油机的结构不同,气门间隙的数值也不相同. 相似文献
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多缸机气门间隙的调芙可简化为四个字——“先进后排”,即除7活丞庄工作上止点的气缸进排气门间隙可谓芙外,按工作顺序,发火先于该区的气缸进气门间除可以佝格,发火后于该区的气缸排气门间陈可谓.例如大缸机的田变,其发火顺序为1—6-3-6-2一圳,假定第2江处于压妇上止点,该区进、排气门间隙均可调,又因3、6拉先于2缸发火,故此两个气缸的过气门可谓.而4、1缸后于2缸发火,则此两赶排气门可谓.调控后转动曲轴一回,此时允5缸位于压缩上止点,该缸进排气门均可谓,依次退至圳、且缺的过气问,臼3‘6缸的排气门.至此全部气门经两… 相似文献
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柴油机燃烧不完全会产生积炭,附着在柴油机的气门、气门座、喷油嘴、活塞顶和排气管内,如不及时清理干净,将会影响发动机正常工作,使油耗增加。除积炭溶液的配制方法如下: 相似文献
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四冲程摩托车采用气门式配气机构。气门式配气机构分侧置气门式、顶置气门式、顶置凸轮轴式和双凸轮轴式4种。(1)侧置气门式配气机构(SV型)。如图1所示,该配气机构的进气门、排气门均位于气缸的一侧,气门头与活塞顶的方向一致。当曲轴旋转时,其齿轮驱动凸轮轴正时齿轮使凸轮轴也旋转,由凸轮轴顶动挺杆,挺杆推动气门杆,弹簧被压缩,气门开启;凸轮轴转过后,弹簧复原伸长使气门关闭。侧置气门式配气机构结构简单,不需要推杆、摇臂等中间传动件,可减少发动机高度,使用维修方便,但是由于气道比较长而影响了充气效率,各项性能指标也比较落后,所以… 相似文献
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1.活塞顶上产生积炭
正常的气缸,即使工作时期很长,其活塞顶上也只有一层淡淡的炭灰而已。而工作不好的气缸,虽工作时期不长,活塞顶上却已积下厚厚一层烧焦了的炭层。活塞顶上的大量积炭会影响气缸的充气量,使燃烧恶化,功率下降,严重者还会因炭粒脱落将缸壁拉伤。活塞顶积炭的主要原因是:①喷油器雾化不良,燃油呈油滴或油束状进入气缸,不能与空气形成良好的可燃混合气,致使燃油不能完全燃烧,淤积于活塞顶部,在高温烘烤下结成积炭。②将梯形环、扭曲环方向装反,或是气门杆与气门套管配合间隙过大,使机油进入气缸内,在高温下参与燃烧,结焦后粘附在活塞顶部。③油环弹性差,或已将刮油槽磨平,失去或削弱刮除缸壁机油的功能,致使气缸壁上飞溅来的机油进入气缸参与燃烧。 相似文献
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柴油机燃烧不会全会产生积炭,附着在柴油机的气门、气门座、喷油嘴、活塞顶和排气管内,如不及时清理干净,将会影响发动机正常工作,使油耗增加。现向机手朋友们介绍二种消除积炭的溶液配制方法: 相似文献