非道路中国四阶段波纹管在排气后处理系统的研究应用

在非道路排放中国四阶段,农业机械产品将会匹配排气后处理装置,考虑到农业机械产品作业工况较恶劣、路面复杂、整机振动大,为保证后处理载体的可靠性,通常考虑到排气后处理的安装采用减震结构,或者考虑与发动机之间的连接采用柔性结构,通过一段波纹管进行连接,能够解决发动机与排气后处理之间的安装件的偏差及减少发动机的振动传递给排气后处理装置,从而提高排气后处理的可靠性。     

SCR后处理系统催化器堵塞失效原因分析

SCR后处理系统是发动机尾气排放控制的关键,出现故障时会导致发动机性能异常及尾气排放超标,催化器是后处理系统中核心部件,在车辆出现故障诊断维修时要重点考虑。     

柴油机后处理装置高海拔试验研究

搭建了重型柴油机加装DPF,CDPF,DOC+CDPF的高原试验台架,研究分析了发动机性能、后处理装置的温度和压差。结果表明,加装3种后处理装置,发动机动力性和经济性均有不同程度下降,其中DOC+CDPF下降幅度最大;3种后处理装置排放性均有不同程度改善,其中碳烟捕集效果均比较高,加装CDPF和DOC+CDPF的后端CO排放均趋近于零;DOC+CDPF方案中,CDPF前端的温度明显升高,促进碳烟在CDPF中再生;随转速的升高,单独加装CDPF前后端压差不断增大,在高转速时逐渐平稳,DOC+CDPF方案中,CDPF前后端压差先增大后趋于平稳再逐渐减小,综合性能DOC+CDPF方案最好。     

冷却水温度对发动机的影响

冷却水温度对发动机存在较大影响。为此,就冷却水温度对其动力性和经济性、可靠性和使用寿命及排放的影响做了论述。     

利用机内和后处理措施改善柴油机的排放特性

采用低排放缩口型燃烧室且推迟供油提前角的方法降低轻型车用柴油机的NOx排放，同时采用氧化型催化后处理装置进一步降低CO、HC排放。试验结果表明，采用催化剂含量不同的氧化催化装置后，对柴油机排放净化效果不同。结合机内控制NOx排放的技术措施，采用氧化型后处理方式可明显改善车用柴油机的排放特性。氧化型催化转换装置的转换率与催化剂的含量有关，对一定结构催化转换装置存在最佳的催化剂含量，而且其转换率随空燃比的变化而变化。     

轻卡重型柴油机满足国五排放的策略及技术应用

本文针对轻卡柴油发动机如何达成国-V排放技术路线进行了台架试验研究。试验机配置有DOC+SCR排放控制系统。针对国-V排放限值的挑战,本研究提出如下排放的应对策略:1)优化外特性,降低额定点转速可降低ESC排放点的颗粒排放的生成;2)进行硬件选型,对燃烧室,油嘴,增压器进行优化,降低颗粒排放;3)进行标定优化,对高颗粒排放工况增加后喷,通过优化后喷参数使在主喷油期生成的大部分颗粒及其它不完全燃烧产物在缸内氧化,对加速工况设置烟度限制以减少加速时瞬态喷油量和缸内空气量的不同步性,使燃烧得以在较高的瞬态过量空气系数下进行,从而有效地抑制加速工况碳烟的生成;4)进行后处理DOC选型,不同配方后处理对尾管排放影响较大,因此需要进行试验与分析得出成本与排放效果比较好的后处理。试验机在实施优化控制策略后,能够满足国五排放的限值。台架试验数据证明,本研究提出的排放优化策略是可行及实用的。     

高压共轨柴油发动机的SCR处理系统

柴油发动机的排气后处理技术是柴油发动机技术发展的核心。SCR处理系统是当前柴油机排气后处理技术之一，它能有效地去除柴油机排气中的NOx。通过将SCR处理系统与共轨柴油发动机结合并合理匹配。可满足更高排放标准的要求。     

柴油机废气净化新技术

从柴油机进气燃烧系统、燃油喷射系统、废气后处理和废气再循环及燃油改质方面综述了降低柴油机排气污染物的技术措施和控制对策。为降低柴油机碳烟微粒和NOx排放指明了方向     

Y4100Q柴油机排放控制及欧Ⅱ阶段技术方案

柴油机排放控制的重点是微粒和NOx，Y4100Q型柴油机通过对配气、喷油和燃烧系统优化设计后，排放性能得到明显改善，并满足欧Ⅰ标准要求。该机上还进行了安装微粒捕集器的试验，说明排气后处理是达到更严格的欧Ⅱ排放限值的主要技术措施。     

满足国Ⅵ及以上排放要求的柴油机DPF技术

介绍了柴油机PM排放后处理技术中,过滤体材料的选择、再生方式的选择、再生控制策略等问题。分析了过滤体材料的发展前景,几种主流再生方式的优缺点,指出了再生控制策略发展面临的挑战。为满足国Ⅵ及以上排放要求的DPF技术的发展方向提供了参考意见。     

柴油机排放后处理技术及其在拖拉机上的应用

介绍了非道路机械柴油机排放后处理技术及其在拖拉机上的应用情况,并对两种技术路线进行对比分析,为我国低排放柴油机开发以及与拖拉机整机的配套提供参考。      

柴油机燃用小桐子油燃烧与排放研究

分析了小桐子油的主要成分及理化性质。以ZH1115型直喷柴油机作为试验样机，用不同比例的油料作为燃料，测量了气缸压力及NOx、HC、CO和烟度等废气排放，分析其负荷特性。燃用小桐子油与燃用柴油时相比，发动机气缸压力和压力升高率，NOx、HC排放和排温均较低，烟度相当，只有CO排放略高。供油提前角提前时，燃用小桐子油的发动机气缸压力和压力升高率增大， NOx排放量增加，排气温度略有降低，CO排放量变化不大，HC排放量减少。     

农业机械用柴油机排放微粒控制研究

随着国家对非道路车用柴油机排气污染物排放强制性标准的颁布，控制农业机械柴油机尾气排放已成为刻不容缓的紧迫任务。结合农业机械配套柴油机在使用过程中排气微粒的生成机理以及对环境的危害，深入探讨了控制柴油机微粒排放的处理方法，从机内净化技术、尾气后处理方法以及改善燃油品质、采用代用燃料等方面对微粒的排放控制进行了系统的探讨和研究，给出了柴油机微粒控制的基本技术路线和未来发展趋势。     

垃圾与煤、秸秆混燃锅炉污染物排放优化

依据山西省某垃圾混燃电厂现场运行数据,建立了垃圾与煤、秸秆混燃锅炉污染物排放过程模型,验证表明模型能够较好地模拟混燃锅炉污染物排放过程。拟合了混燃过程烟气污染物排放多目标优化函数,优化计算得到Pareto最优解集。依据混燃温度在850～900℃时二噁英可被有效分解的工程条件,进一步从Pareto最优解集中选取了污染物排放值能够满足工程要求的锅炉混燃运行工况有效解子集,该子集表明当温度大于850℃时,随煤掺混量适当增加及温度升高,锅炉侧出口二噁英排放值已显著降低,最小值达0.012 8 ngTEQ/m3,远优于烟气最终允许排放国家标准值1.0 ngTEQ/m3及现场烟气经净化处理后测试值0.026 ngTEQ/m3,且其他污染物排放值也远低于现场锅炉侧出口实际测试值。     

非道路柴油机技术发展及和整车匹配技术(1)

非道路用柴油机主要应用领域,包括拖拉机、收获机械、工程机械、低速货车、固定动力(发电和水泵等)和泵机等,环保性(排放)、经济性、动力性、舒适性(NVH)及可靠性是柴油机发展永恒的主题;增压中冷是柴油机未来发展方向,可以提高升功率、同样功率下可降低油耗和减小柴油机尺寸、还可以满足高排放要求;更高的喷射压力、灵活可靠的供油周期(开始时间、持续时间、多次喷射等)、多系统协同工作(EGR、VGT、电子节气门、电子风扇、后处理系统等)一直是柴油机技术进步追求的目标。由于不断严格的国内外排放和环保法规的执行,柴油机技术在近几年有了快速的发展。     

柴油机排气后处理的研究现状及存在问题

本文论述了柴油机NOx 和PM排放后处理的研究现状及其存在的问题。     

壁流式颗粒捕集器载体内部温度场的试验研究

用于减少柴油机颗粒物排放最有效的后处理装置就是壁流式颗粒物捕集器。对颗粒物捕集器CDPF载体部分温度场的分布进行试验研究,分析了最大温度梯度和温度峰值与流场之间的关系,同时验证了利用后喷和外部喷射进行主动再生期间温度场分布的不同。     

混合燃料在点燃式发动机上的应用研究

进行了混合油（由植物油，汽油，水，活性剂组成）在BJC－I－4型发动机上应用的试验研究，测定了发动机的转速，扭矩，点火提前角，燃料消耗量及排气温度，CO与HC排放等参数，试验结果表明，燃用混合油时发动机怠速排放明显低于燃烧汽油时的CO及HC排放,分别下降94．6％和41．1％，在发动机中等负荷运转时燃用混合油油耗上升，最大功率下降，经过点火时间调整后燃用混合油发动机外特性曲线比油耗低于汽油，节油效果明显，平均达到9．414％，但功率比燃烧汽油的平均下降8．149％。     

柴油机排放控制策略

柴油机的排放控制包括减少柴油机燃烧时有害成分的生成和对排气进行后处理。介绍了合理组织燃烧、改善燃料品质、进行废气再循环等减少柴油机燃烧时有害成分的措施；介绍了催化转换器、颗粒过滤器等排气后处理措施。     

天然气发动机国Ⅴ排放技术研究

研究天然气发动机技术的发展,选取稀薄燃烧的技术路线。通过对电控量的标定和后处理的匹配,使单燃料天然气发动机排放达到国Ⅴ排放标准。