活塞环产生对口的原因及预防

活塞环对口是指活塞装上气环、油环后，向缸套内安装时按规定所保持的互相错口、均匀分布的活塞环端间隙开口，在发动机工作过程中，由于“力”的作用，活塞环在环槽内沿切线方向发生自行转动，使各环开口在活塞轴线方向转到靠近同一部位的一个小范围内的现象。活塞环对口...     

活塞环产生对口的原因及预防

活塞环对口是指按规定所保持的互相错口、均匀分布的活塞环端间隙开口，在发动机工作过程中．活塞环在环槽内沿切线方向发生自行转动．使各环开口在活塞轴线方向转到靠近同一部位小范围内的现象。     

活塞环产生对口的原因及预防

活塞环对口是指活塞装上气环、油环后,向气缸套内安装时按规定所保持的互相错口、均匀分布的活塞环端间隙开口,在发动机工作过程中,由于“力”的作用,活塞环在活塞环槽内沿切线方向发生自行转动,使活塞上各环开口在活塞轴线方向转到靠近同一部位的一个小范围内的现象。 当活塞环产生对口故障时,会使气缸内的压缩气体往气缸下部窜,气缸内的压缩力下降,从而导致发动机的动力性能和经济性能均下降,同时还会导致油底壳内的机油大量上窜,进入燃烧室,严重影响发动机的润滑,使活塞、活塞环、气缸套等零件磨损加剧,甚至发动机根本无法启动和工作。现将活塞环产生对口的原     

S195柴油机活塞环对口成因及预防措施

在农机维修中经常碰到S195柴油机烧机油现象,经拆后检查,绝大部分是由于活塞环对口所致,在发动机工作过程中,活塞环在环槽内沿切线自行转动,容易使活塞环的开口在活塞轴线方向转到同一部位,当几个环开口转到垂直一个方向时,会使气缸内的压缩气体往气缸下部窜,气缸内的压力下降,导致发动机     

活塞环对口的原因分析

活塞环的主要作用是保证缸套与活塞之间的密封。安装时要求活塞环的开口要相互错开120°,不得对口。但机器运行一段时间后,往往会出现活塞环对口的现象,造成压缩不良、功率下     

活塞环“走对口”的原因分析

活塞环是发动机的重要典型零件。其主要作用是密封活塞与气缸的气缝。装配活塞环,一般都是环的开口相隔90°、120°、180°,以免形成对口。然而在生产中。有时各道活塞环的开口转动重叠在一起,人们把这种现象称活塞环“走对口”。活塞环“走对口”是发动机的常见故障之一。—、活塞环“走对口”的危害1．活塞环的开口一旦重合形成对口,即出现最短的气流通道,造成气缸压力下降,窜气量增加,发动机动力性、经济性降低,工作可靠性变差,严重时发动机无法进行工作。2．活塞环“走对口”,将导致大量机油从对口缝隙窜入燃烧室,燃烧气体冲击气缸与活塞裙部,使机油消耗量增加,积炭增多,恶化了润滑条件。2．活塞环形成对口,可燃气体及废气从对口处漏入曲轴箱,稀释机油,因而造成润滑不良,加速发动机各机件的磨损,从而缩短了机器的使用寿命。     

活塞环产生对口的原因及预防

活塞环对口是指活塞装上气环、油环后,向气缸套内安装时按规定所保持的互相错口、均匀分布的活塞环端间隙开口,在发动机工作过程中,由于“力”的作用,活塞环在     

活塞环形成对口的原因

<正> 1.活塞环形成对口的危害 1)活塞环的开口一旦重合形成对口,即出现最短的气流“通道”,造成气缸内的压缩压力下降,窜气量增加,从而使发动机的动力性能和经济性能下降。 2)活塞环形成对口,将导致大量的机油窜入燃烧室燃烧,增加了机油的消耗,影响发动机的润滑,加剧了活塞。活塞环、缸     

活塞环对口的主要原因

<正>我们经常发现,有些刚更换过活塞环的发动机,工作几天以后便出现排气管冒烟气、窜机油,功率下降,起动困难等故障现象,通过拆开发动机检查,发现活塞环对口.再次更换活塞环,并正确安装,工作几天以后;又出现上述现象,后来将旧活塞缸套换新后故障才排除.活塞环为什么会对口?为什么旧缸套配换新活塞环,更容易对口呢?因为新活塞环装入旧缸套后,弹力分布是不均匀的,开口处的压力约为平均压力的2.85倍,这样有利于密封和保持原始开口位置.新活塞环与旧缸套形状不符,在开始工作的几天为磨合阶段,新活塞环和旧缸套磨损都比较大,特别是第一道活塞环工作条件恶劣.承受高温高压并润滑条件差等原因,使得开口部位磨损更快,弹力损失迅速,保持原始位置的能力下降,同时     

活塞环"对口"的危害、原因与预防

在发动机的保养、维修中,时而发现各道或部分活塞环口处在一条直线位置上,而不是相互交错,上下相邻两环的开口位置呈180°左右.这种现象称作活塞环口"对口"故障.     

195柴油机自行熄火的原因

一台195柴油机起动几分钟后自行熄火,过一会才能摇转起动,运转几分钟后又自行熄火。检查喷油泵供油正常,检查气门间隙、导管高度符合规定值。经拆下缸盖、活塞连杆机构后,发现活塞环开口间隙过小。原来是机手在更换加大活塞环时,没有使开口间隙达到规定值,机车起动后温度升高,     

活塞环“对口”故障的预防

活塞环“对口”是指活塞装上气环、油环后,向缸套内安装时按规定所保持的互相错口、均匀分布的活塞环端间隙开口,在发动机工作过程中,由于“力”的作用,活塞环在环槽内沿切线方向发生自行转动,使各环开口在活塞轴线方向转到同一部位的一个小范围内。     

活塞环“走对口”的原因及防治

活塞环在工作过程中，各环的开口重叠在同一方向时，称为“走对口”。活塞环走对口后，伴随一系列严重后果：气缸漏气、压缩无力、功率下降、油耗增加、烧排机油、启动困难等。“走对口”的原因：（１）活塞环开口处的弹力较大，约为平均弹力的２～３倍，以利于保持活塞环的原始位置，防止漏气，但如果在已严重磨损的活塞、缸套上安装新活塞环，由于彼此形状不符，在发动机长期高压高温作用下，新活塞环的磨损加快，使开口处的弹力下降过快，保持原始位置的能力减弱，容易转移、“走对口”。（２）严重磨损后的缸套沿圆周呈椭圆形，这样，当…     

农用运输车发动机活塞环对口现象浅析

指出了农用运输车发动机活塞环对口的危害,对活塞环对口形成原因进行了分析,提出了判断活塞环对口的方法以及预防的措施。     

短文园地

活塞环口的锉削方法活塞环开口间隙小于规定值时，活塞环易卡死在环槽内。因此，在安装前，对一些开口间隙过小的新活塞环，必须进行环口锉削。锉削时应注意以下４点：（１）在台钳上夹紧活塞环时，环口要放平，夹紧力要适当。（２）选用合适的小平锉，单手操作。可用食指...     

曲柄连杆机构维修中的常见错误

1锉削加大活塞环开口来代替标准活塞环在更换活塞环时若因一时无备件,有人便用大一级的活塞环来代替标准环。但加大活塞环装后开口间隙很小甚至无间隙,于是便用锉削加大活塞环开口的办法来装配。由于大一级的活塞环外圆直径加大了0.25mm,锉削后活     

不可忽视对定位销高度的检查

笔者已多次遇到１E４０F型汽油机机主反映这样的故障：更换了新活塞、活塞环后，开始汽油机功率正常，但长则几小时短则几分钟后功率就很快下降到不能正常工作，再更换新活塞环后又能短期工作，但不久故障又重现。仔细观察所换下的活塞环，发现每根环距开口端２～４mm处的外园磨损痕迹特别明显，原来的矩形棱角磨成了园弧状。显然，汽油机故障是该处严重磨损漏气造成的。为什么开口端会出现这种异常快速磨损呢？原来这是活塞环槽中的定位销过低，顶不到活塞环开口端的止串台肩，汽油机运转时活塞环在高速高压气流的反复冲击下沿园周方向窜…     

更换安装拖拉机活塞环四注意

1新活塞环要符合技术要求安装前将环和环槽清洗干净，逐根放入缸套内和活塞环槽内检查开口间隙和边间隙，如开口间隙小，可用细锉将环的开口处稍锉一点，如开口间隙太大，就不能使用。边间隙小，活塞环上到环槽内转动不灵活，可将环放到平面玻璃上，用细研磨砂研磨一下，达到标准为止。     

发动机拉缸的原因及预防

发动机拉缸的原因及预防１．拉缸的原因（１）活塞环开口间隙小．活塞环开口间隙过小时，发动机工作时受热膨胀，环的端部紧顶住定位销钉，其他部位与气缸壁紧压，这样就加剧了活塞环、环槽、缸壁的磨损，严重时折断活塞环，拉坏缸壁。（２）活塞销卡簧脱落。活塞销卡簧用...     

谈活塞连杆组的“五隙”与组装

在组装活塞连杆组时有五个间隙(简称五隙),即活塞环开口间隙、活塞环边间隙、活塞与缸套间隙、连杆铜套与活塞销间隙、连杆轴瓦与轴颈间隙。现就它们各间隙的意义、测量方法及技术要求分述如下: 活塞环的开口间隙。活塞环装入规定的气缸套内,两端留下的空隙称为开口间隙。其测量