飞轮壳裂损的原因与预防

汽车上的飞轮壳连接发动机和变速器,并承担变速器的部分重量,同时保护离合器和飞轮,它是铸铁件。使用一段时间后,有时会出现裂损现象,其裂损部位:一是固定起动机的螺孔处;二是在飞轮壳上壁分型面处;三是飞轮壳与机体连接螺孔处。飞轮壳裂损后,将破坏曲轴与变速器第一轴的同轴度,造成离合器、电起动机工作失常。飞轮壳裂损的原因有:     

飞轮壳裂损的原因与预防

机车上的飞轮壳连接发动机和变速器并承担变速器的部分重量,同时保护离合器和飞轮,是重要的基础件。在使用中,特别是前置后驱动的中型、轻型载货机车及大、中型客车,常出现飞轮壳裂损现象(尤以东风系列最为常见)。其裂损部位:一是固定电起动机的螺孔处;二是飞轮壳上壁分型面处;     

拖拉机底盘主要机构的使用与维护

正离合器和变速器是拖拉机底盘的主要工作机构。离合器和变速器出现故障就会使拖拉机无法工作。因此,离合器和变速器的正确使用和对其进行必要的维护,可以使拖拉机保持良好的技术状态,达到延长使用寿命的目的。以下将离合器和变速器使用与维护方法叙述如下,供拖拉机驾驶员参考。一、离合器的使用与维护1.离合器使用注意事项(1)分离离合器时,动作要迅速,脚踩踏板要一踩到底,如分离时间过长,超过20 s,摩擦片与压盘、飞轮     

干式双离合器自动变速器的工作分析

干式双离合器具有轴向尺寸小、结构简单、效率高、成本低和不需辅助动力等特点,它是双离合器自动变速器的重要组件。文章介绍了干式双离合器自动变速器的工作原理和干式双离合器的结构特点,对干式双离合器自动变速器的换档控制、离合器控制等问题进行了分析。     

变速与离合操纵机构联合调节测试系统设计与试验

结合某型号机械式手动变速器,设计了该变速器变速与离合操纵机构的测试系统,并进行了输入电动机、离合器及变速器的联合操纵试验.通过对试验结果的分析,可得到各挡位的换挡作用力和操纵手柄作用力及两者之间的关系,同时也得到离合器操纵机构的行程和离合踏板作用力变化规律.     

离合器操纵机构的结构特点及工作原理

离合器操纵机构是离合器系统的重要组成部分,是驾驶员用以使离合器分离、接合的一套装置,它始于离合器的踏板,终止于离合器壳内的分离轴承.离合器操纵机构按传动方式划分,主要有机械式、液压式和助力式.虽然离合器操纵机构类型较多,但位于飞轮壳内的分离操纵机构的结构基本相同,这里主要介绍位于飞轮壳外面的离合器操纵机构.     

离合器壳体裂损的原因及预防

一、离合器壳体裂损的特征及危害如东风EQ6100型的离合器壳体在使用中,经常会发现有不同程度的断裂损坏,其位置一是固定电起动机的螺孔处破裂;二是离合器的上壁沿分型处断裂;三是沿离合器壳体与缸体后端面连接的螺孔边缘破损。上述损坏在道路条件恶劣的山区公路行驶尤为严重,而     

基于PID控制的离合器执行机构的研究

电控机械式自动变速器AMT是在传统手动变速器(Manual Transmission,简称MT)的基础上,应用电子、控制技术和自动变速理论,以电子控制单元ECU为核心,根据离合器控制规律、应用PID控制策略,通过离合器执行机构控制离合器的分离与结合,实现离合器机械自动操纵。     

离合器常见故障的判断及排除

一、离合器发抖 1.现象 车辆起步时,虽然十分注意缓缓加油和慢松离合踏板,但车辆仍不能平稳起步,出现冲动现象.这是因为离合器接合时有振抖、不平稳,从而引起车辆起步不平稳. 2.产生原因 (1)分离杠杆调整不当或变形,使三个分离杠杆与分离轴承的接触不平稳. (2)离合器从动盘的减振弹簧弹力太弱或折断,起不到较好的减振作用. (3)分离轴承座磨损、缺油,造成移动不灵活. (4)飞轮壳、变速器等的连接螺栓松动,发动机固定不良或减振胶垫损坏,连接螺栓脱落. (5)离合器从动盘钢片翘曲、破裂,飞轮工作面磨损起槽.     

双离合器自动变速器是我国未来自动变速器发展的最佳选择

目前，汽车使用的自动变速器主要有电控机械式自动变速器（AMT）、无级自动变速器（CVT）和液力机械自动变速器（AT）三种。近几年又有一种新的自动变速器——双离合器自动变速器DCT（Dual Clutch Transmission）开始大量装车上路，2009年配装有双离合器自动变速器（大众汽车公司称其为DSG）的一汽大众新迈腾已与我国消费者见面，其出众的加速性能和超低的油耗吸引着众多消费者的眼球，在业内也掀起了一股双离合器自动变速器热。     

电执行元件在自动换挡过程中的动力分析

随着自动变速技术的广泛应用,对农用运输车来说,自动换挡的控制已是关键的技术,而对换挡品质的研究也越来越受到关注.为此,提出了电磁离合器在自动变速器中的应用技术,该变速器是由一系列电磁离合器组合而成的装置;结合电磁离合器的特性,建立了自动换挡过程的等效动力学模型.     

离合器拆卸分解注意事项

1.在拆离合器轴与飞轮壳组合件时,必须使离合器轴与曲轴同心,以免轴的弯曲力矩使轴的前端轴颈及装于飞轮内的轴承损坏。为此,可先用起吊设备和绳子将飞轮壳吊起,拧下飞轮壳紧固螺栓,然后在晃动飞轮壳的同时将其向后移动,慢慢拆下。 2.为保证离合器修复后平衡运转,在从飞轮上拆下离合器盖和压盘组合件时,应先检查离合器盖、中间压盘与飞轮之间的装配记号,无记号时应作出记号。     

三轮农用车底盘常见故障及排除方法

一、离合器分离不彻底和自动脱挡 1.离合器分离不彻底。应首先考虑采用减小离合器踏板自由行程的方法进行调整。若故障仍不能排除,此时应拆卸离合器总成,检查或调整离合器间隙。若离合器轴承损     

双离合器式自动变速器控制系统的关键技术探讨

双离合器式自动变速器将电控机械自动变速器和液力机械自动变速器的优点结合起来,实际应用中体现出传动效率高、成本低的优点,很大程度上提高了车辆的动力性能,也改善了车辆运行过程中的舒适性。本文从双离合器式自动变速器的起步控制和换挡规律精度控制方面进行了探究,以期进一步提高车辆性能。     

拖拉机常见故障原因及检修方法

<正>拖拉机经过一定时间使用后,由于维修保养不及时,在工作中会发生故障。现将拖拉机挂挡困难及左右差速器轴承套裂损的故障原因及检修方法叙述如下,供拖拉机维修人员参考。一、挂挡困难拖拉机挂挡困难,一般是离合器或传动箱发生了故障。其故障原因及检修方法如下:1.挂挡困难的原因(1)离合器装配质量差。在装配离合器时,由于对装配技术要求不严,使其从动盘的端面摆差过大(正常摆差应不大于0.5 mm)。使用时,当踏下离合器踏板     

离合器常见故障分析及排除方法

<正>拖拉机起步时,通过离合器主动部分(与发动机曲轴相连)和从动部分(与变速器第一轴相接)之间的滑磨,使旋转着的发动机和原为静止的传动系平稳地连接起来,以保证拖拉机平稳起步。当变速器换挡时,通过离合器主、从动部分的迅速分离来切断动力传递,以减轻换挡时的惯性阻力,从而减轻接合齿间的冲击,便于换挡。当传动系受到过大载荷时,离合器主、从动部分将打滑,避免传动系过载。由此可知,离合器技术状态的好坏对拖拉机能否正常工作影响很大。1.离合器打滑     

离合器操纵的维护

离合器是传动系中直接与发动机联系的总成.其主动部分与发动机飞轮相连,从动部分与变速器相连.它由驾驶员通过脚踩踏板来操纵.离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构五部分组成.     

概述AMT车辆起步的离合器控制方法

机械式自动变速器 (AMT)是车辆自动变速器中最具发展前景的一种自动变速器 ,使用AMT的车辆的离合器控制是自动变速传动系的重要控制内容 ,车辆起步时的离合器控制是其控制的难点。本文给出该类控制系统所存在的主要问题 ,说明现代控制方法在离合器控制过程中的应用及特点 ,并展望了进一步的发展     

自动变速器维修经验3则

1．无论发生什么异常，首先检查自动变速器油 自动变速器油（ATF）不仅起润滑和冷却的作用，它还具有传递液压和扭矩，控制自动变速器离合器和制动器工作的功能。如果自动变速器油液的颜色发生明显变化，或者发出焦臭气味，说明离合器和制动器可能已经烧坏。因此，无论自动变速器发生什么故障，首先应当检查自动变速器油（ATF）的数量、品质以及温度。关于这一点似乎不言自明，但是在维修实践中却常常被忽略。     

车用功率分流式自动变速器换挡控制研究

在功率分流式自动变速器(PSAT)控制系统的开发中,为确定最优的换挡控制算法,建立了内燃机、磁粉离合器与变速器集成的动力学模型,并进行了升挡与降挡过程的仿真计算和深入分析。研究表明,通过控制磁粉离合器的励磁电流,可以调节离合器的接合状态,有效地改善换挡品质,从而提高车辆的性能。