连杆弯曲、扭曲的检验与校正

发动机连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴 ,并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。它承受燃气压力和往复惯性力所产生的交变载荷(压缩、拉伸和弯曲 )。连杆在这种工作条件下容易发生变形———弯曲和扭曲。尤其当发动机超速运转、低速超负荷运转或发生烧瓦抱轴、活塞胀死故障时 ,连杆更容易发生弯曲和扭曲。连杆的弯曲和扭曲应在连杆检验校正器上检验。如没有专用设备 ,也可用两根圆而直的等长木棍来检验。木棍的直径与连杆的大、小头孔以轻压配合为宜。将两根木棍分别装入连杆的大、小头孔 ,然后测量它们的距离H1 和H2 (如图 1所示 …     

发动机连杆弯扭变形的检测与校正

连杆使用中易发生变形。连杆变形后会使活塞在气缸内歪斜,造成活塞与气缸及连杆轴承的偏磨、活塞组与气缸间漏气和窜油。本文通过对连杆弯扭变形原因的分析,阐述了发动机连杆弯扭变形的检测与校正,以提高发动机的使用寿命。     

曲轴扭曲变形的校正

曲轴扭曲变形的校正□杜翠凤图１曲轴校正机图□杜翠凤曲轴扭曲变形的校正图３６缸曲轴同方向连杆轴颈示意图１机座２千斤顶３校正Ｖ型铁４测量平板５可调Ｖ型立柱６校正Ｖ型铁７支架图２ＱＮＪ—３２型曲轴扭曲校正机总体结构简图１曲轴变形是怎样发生的...     

曲轴扭曲变形的校正

1．曲轴变形是怎样发生的 汽车、拖拉机上发动机的曲轴，使用中不断地受到周期性往复、旋转力矩的作用，特别是在发生严重抱瓦事故时，会产生弯曲和扭曲变形。当变形值超过允许范围后还继续使用，必然使发动机的工作性能变差。为保证发动机在最佳状态下工作，必须对曲轴的变形进行校正和修复。     

发动机连杆的检查与校正

连杆是发动机的重要零件,连接着活塞和曲轴,将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动,并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。在工作中,连杆除了承受燃烧室燃气产生的压力外,还要承受纵向和横向的惯性力。连杆既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。因此,连杆的常见损坏形式是弯曲和扭曲变形。连杆体变形将使气缸产生不正常的磨损,形成偏磨、鼓形或其它形状,以致缩短发动机的使用寿命。     

连杆产生弯曲和扭曲的原因及预防措施

１原因１．１发动机在工作中发生烧瓦、断轴、拉缸、捣缸、连杆螺栓折断等事故，使连杆受到过大的冲击载荷，从而产生变形。１．２气缸套时效不充分，曲轴轴心线与气缸套中心线不垂直，拆装连杆螺栓时夹持不当，用力过猛等，也会造成连杆的变形。２预防措施２．１坚持班前...     

柴油机连杆弯曲变形故障分析与预防

通过实例讲述了因连杆弯曲变形引起的汽缸偏磨故障,分析了引起柴油机连杆弯曲变形的原因,阐述了检查校正方法,提出了预防措施。     

曲轴弯曲变形的校正和注意事项

发动机曲轴产生弯曲变形的主要原因是连杆轴颈抱瓦和杵缸造成的。弯曲变形测得的最大值是在发生事故的连杆轴颈两侧的主轴颈上,变形的方向是在主轴颈的上下位置上。一般弯曲变形的量在0.4～1.0毫米之间,最大量有时甚至达2～3毫米。目前,国内汽车和农机修理厂对弯曲变形曲轴的修理,一般不采用校正的方法,而是采用磨削下级的方法,达到满足主     

球铁曲轴弯曲变形的校正

发动机曲轴的材质除了钢质的外还有球墨铸铁的 ,球铁材质的曲轴在我国占有较大的比例 ,众所周知 ,灰铸铁几乎是没有塑性的 ,而球铁相对于灰铸铁来说具有较好的可塑性 ,但与钢质相比 ,塑性就相差很大 ,因此对球铁曲轴的弯曲变形校正是非常困难的 ,一般来说是不可能在冷状态下进行压力校正的 ,冷压断裂的情况是很多的。但球铁材料有一个特点 ,就是加热到 5 0 0℃以后 ,球铁的塑性发生了巨大的变化 ,塑性陡增。这为我们进行弯曲校正提供了一个机遇 ,即在高温下进行压校。但在实际操作上却非常困难 ,因为整体加热以后 ,从炉内吊出 ,装卡在压力机…     

球铁曲轴弯曲变形的校正

发动机曲轴的材质除了钢质的外还有球墨铸铁的,球铁材质的曲轴在我国占有较大的比例,众所周知,灰铸铁几乎是没有塑性的,而球铁相对于灰铸铁来说具有较好的可塑性,但与钢质相比,塑性就相差很大,因此对球铁曲轴的弯曲变形校正是非常困难的,一般来说是不可能在冷状态下进行压力校正的,冷压断裂的情况是很多的。     

发动机连杆的校验

常用的检校连杆的方法主要有直观法和测量法两种。 直观法是凭经验和肉眼进行观察,对于换新件或原来装用的连杆,首先察看其大、小头两端孔,要求光洁无毛刺;接着依次检查其他部位:轴瓦定位缺口、连杆螺栓及螺母的螺纹应完好无损,机油孔道必须畅通,各工作部位不允许有拉长、变形或破损等现象。 测量法系利用专门的量具,通过对连杆大、小端的中心距和大、小端     

发动机连杆的校验

连杆在长期使用中,会因活塞的剧烈推力和曲轴的高速运转等因素,致使连杆出现弯曲和扭曲等现象。连杆一旦出现弯曲和扭曲,除产生活塞拉缸外,还会导致活塞、气缸、曲轴和轴瓦(连杆轴承)等机件     

简易判断连杆弯曲的方法

一、观察法 1.缸筒前端活塞环运行终点处,在活塞销轴轴线方向,缸筒有被活塞环磨出的台肩,该侧活塞顶圆柱面有磨损痕迹,缸筒的另一侧无台肩或稍有台肩,活塞顶圆柱面无磨损痕迹,积炭较多,而活塞裙部磨损光亮。 2.在缸筒有台肩的一侧,连杆大端侧面,有被曲柄磨出的光亮痕变,而在连杆盖的另一     

连杆弯曲使铜套连续损坏

一台小四轮拖拉机的连杆铜套严重磨损，发动机无法工作，机手按技术要求，安装了新的铜套和活塞销．工作不到10天，铜套又严重损坏，连续换了4个铜套，情况都是如此。机手百思不得其解，他说搞了二十多年的农机，没见过这种莫名其妙的故障。于是，他找到当地职专的农机老师求教。农机老师认真向机手询问了解安装经过，又查看了换下来的废铜套，铜套磨损不匀，以上下方对应面磨损严重，初步断定为连杆变形。连杆变形，用眼睛看不出来，又没有连杆校正器，后来利用出深游标卡尺和平板玻璃解决了这一问题，粗略测出连杆弯曲约2毫米。连杆弯曲使…     

曲轴连杆组件的检修及校正

发动机的曲轴连杆组件,属于永久性零件,一般不允许拆卸.但如果连杆大头滚针轴承过度磨损或损坏,或需要更换连杆时,则必须拆卸.由于曲柄与曲柄销是过盈配合,并且过盈量较大,因此,拆卸时要用油压机将曲轴销压出销孔.组装曲轴时,必须用专用工具,以保证曲轴两轴颈同轴度的精度要求.     

发动机连杆断裂原因分析

一辆大客车在更换气缸体、曲轴和连杆后行驶到5000km时发生了第二缸捣缸事故。捣缸事故的发生,不仅影响了送修单位生产的正常进行,也给承修单位在经济上和信誉上造成了严重损害。一、调查与分析该发动机连杆为模锻件,杆身具有“工”字形截面。在捣缸事故发生后,第二缸连杆呈如下状态。(1)连杆已断裂成两部分。     

发动机活塞连杆组的装配

<正>活塞连杆组是发动机的传动件,它把燃烧气体的压力传给曲轴,使曲轴旋转并输出动力。活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆等组成。在装配前应彻底清洗,清除油道中的污垢,并用压缩空气吹净。1.活塞环安装活塞环的装配质量好坏对发动机工作影响很大。如果活塞环装配不当,会引起发动机压缩无力,启动困难,功率不足。同时,也会引起曲轴箱中的机油窜烧到燃烧室被烧掉,使燃烧恶化,排气冒蓝烟,机油消耗量增     

发动机连杆螺栓折断的原因

发动机连杆螺栓折断,如不及时发现极易引起捣缸、烧瓦等重大事故。 1．连杆轴颈与瓦的间隙过大,运动中两者互相撞击,连杆螺栓在过大的冲击作用下,因疲劳而折断。     

探析陷车引发的连杆弯曲故障

东风-12型手扶拖拉机常在田间运输作业，因路面质地大都软硬不一，且凹凸不平，时有发生陷车现象。