考虑地形指数的标准林道密度

林道是林业经营的基础,在一个林业经营区域内究竟修建多少道路,当然要受到森林经营的目的、规模、蓄积量、地形、集材方式等因子的影响。对于林道密度世界上一些国家进行了研究,主要还是以美国的马秋思林道间隔理论为主流,首先提出了以“损益分歧点”的概念来衡量用林道或用其它的集运手段有利的问题。另外一个理论是利用修建高密度林道网     

论林道网合理密度计算因子的函义

马秋思的集材费与林道修建费之和最小的林道间隔理论,已被我国广大林道网研究者所接受,他们应用这一理论研究解决我国林道合理密度问题,这对解决我国林道合理建设具有重要的意义。     

英国林区道路发展及启示

研究国外林区道路发展有利于借鉴相关成功经验。文中简介了英国林业发展概况, 从林道功能演变及外部连通性、林区道路等级与林道网密度、林道网优化配置的影响因素和林道建设依据及关键技术指标方面概括了英国林区道路发展现状, 从投资主体与审批、资金主要来源、林道投资管理以及私有林与国有林等方面分析了林道建设的投资及融资机制, 从工程建设、项目质量、资金使用和环境评估方面总结了英国林道管理模式, 从私有林主和政府共同投资林道建设、严格制定林区道路建设标准、以环境影响评估指导林道建设和促进林区道路的多功能利用等方面探讨了英国林道发展的4点主要启示, 对于我国林区道路建设具有一定参考作用。     

马秋思林道网密度理论修正问题的探讨

对马秋思林道网密度理论假设中的林道长度等于林区的宽进行修正,采用微分求极值和逼近试算法建立不同条件下综合费用最低时的林道长和林道间距的求解方程组,得出林道长等于林区宽时不是综合费用最低的结果;并通过费用分析,得出综合费用随集材费、林道修建费和林区宽的增大而增大,集材费的变化对综合费用的影响大于林道修建费的变化对综合费用的影响。     

国外林区道路发展现状及启示

林区道路是林业和区域发展不可或缺的基础设施。德国、奥地利等较早实现工业化的欧洲国家林道建设起步早, 现已形成了与本国林业生产作业体系相适应的完善的林道路网体系。奥地利林道密度已达到89 m/hm2, 德国超过100 m/hm2, 英国、法国、美国、加拿大、澳大利亚和新西兰等国家也具备了密集的林道路网体系, 而日本、印度、韩国和俄罗斯林道配置水平较低。文中概述了这些国家林区道路的发展现状和经验教训; 针对我国林区道路总量不足、等级低下等严重滞后问题, 提出合理提高林区道路密度和等级, 林道建设要科学规划合理配置、重视森林生态保护, 制定林道建设技术标准和规程, 减少对环境的负面影响等建议。     

关于林道开发效率评价的研究

本文在论证和分析影响林道开发效率的主要因子的基础上,提出了用林道开发效率系数来评价林道开发效率的方法。这是评价林道开发效率的一种简单而实用的新方法。研究结果表明,按林道开发效率系数趋近于1时所对应的路同密度来修建林道,可获得最佳的伐区开发效率。     

利用罗盘仪测设林道

林道的勘测设计,一般采用水准仪测量。但在基层林场,既没有水准仪器,又缺乏水准测量技术,致使林道的勘测感到困难。在生产实践中,我们摸索和总结了利用罗盘仪勘测设计林道的方法,它具有简单方便准确实用等优点。凡有罗盘仪的林场都能采用这种方法测设林道。只要测量一次就可完成林道的导线测量和纵断面测量。精确度一般可达到水准测量的要求。一、踏查:在勘测林道前,首先对要修林道的地段进行一次全面的踏查。主要察看地形地貌,林道如何安排,可能延伸到什么地方,有一个大略的估计,并初步确定测设的措施和方法。二、选线定点:这是林道测设中的关键一环,林道特别是支叉林道都具有地形复     

骨干林道的布局、主要技术指标与风险控制——以杭州市萧山区骨干林道建设为例

以杭州市萧山区骨干林道建设为例,对骨干林道的建设意义、布局、主要技术指标和风险控制等方面进行了论述。提出了综合利用地理信息系统和实地调查进行选线、定线的方法,并结合萧山林区实际,制定了相应骨干林道路网密度控制标准、整体林区道路路网密度控制标准和骨干林道技术分级标准,为林区道路建设提供了较好的指导和借鉴作用。     

林道网经济结构的数学论证

本文根据林道在道路网中所承担的年运量(即交通量)及不同道路等级修建费和运输费的差异,用最小二乘法的原理求得运输费和修建费之和最小,从而得出经济路网中各等级道路长度的计算公式。当现有某一级林道长度短于用公式所算的值时,可将低一级的林道改建为该级的道路,使之达到计算值,使路网中的干、支线长度比例适当。此种分析,为构成林道网经济结构建立了理论基础。     

关于林道等级的研究

一、问题的提出林道网是开发和经营森林的基础。建设合理的林道网,不仅可以大幅度地降低木材采运和营林成本,而且还对森林更新、森林抚育、森林资源综合利用、防治森林病虫害和森林火灾、振兴林区经济都起着巨大的促进作用。所谓建设合理林道网,就是指在林区所修建的道路的密度、配置、等级和次序合理。林道密度是指在单位面积上有多少林道,是林道网的量的指标。林道配置是指在一定的森林经营区域内林道是如何分布的,即林道的走向或位置。而林道的等级则是指林     

浅谈东北林区道路规划思想转变的必要性

基于林区可持续发展战略的高度,从东北林区道路规划理论、林区经济发展预测、道路功能转变的角度,分析了东北林区道路规划理念转变的必要性,提出林区道路规划指导原则,为解决东北林区道路规划问题提供参考.     

澳大利亚林区道路发展及启示

澳大利亚森林资源丰富,林区道路建设历史悠久,密集而发达的林区道路及其现有林道改进方案保证了澳大利亚森林道路的良性有序发展,保障了森林和木材资源的可持续、综合和有效利用。文中概述了澳大利亚林区道路发展现状,包括林区道路“用者自付”原则下的多元化投融资机制,以及林区道路的管理体制和机制、建设规划及建设规范等;分析了中国林业道路建设和发展的现状及问题;提出了我国林区道路建设需要促进投融资渠道多元化、重视林道规划和规程的规范化建设、注重维护生态社会与经济效益的统一等启示和建议。     

应用GIS技术分析竹林经营公路布线合理性的研究

以竹林经营受益面积为指标,应用GIS空间分析、空间查询技术,研究竹林经营公路布线的合理性,以期为森林经营公路建设规划提供决策支持。     

不同等级道路网络对常宁市景观格局生态效应的影响

针对常宁市域范围,利用GIS和Fragstat软件,通过建立缓冲区并进行情景分析,分析了不同等级道路对景观格局的影响。结果表明:常宁市内一级道路所影响面积最大,二级道路最小,而影响的斑块数目则为三级路一级路二级路高速路,受影响生态面积为水田灌木林地茶园旱地其他建筑用地有林地水体住宅用地其他林地疏林地裸地果园其他园地,受影响斑块数目最高为灌木林地,其次为水田。情景分析表明,随着道路的建设,斑块分维数升高,但总体上,高等级道路对景观形状指数和斑块形状因子升高的贡献率最小。     

Walderschließung und forstlicher Straßenbau in der Schweiz

Summary In Switzerland developing of forest areas is part of regional planning Access to all parts of forest is opened up by truck roads and secondary lines (tracks, cable cranes). To obtain optimum results transport systems should be planned considering several aspects, viz. silviculture, access, transport, recreation social welfare, economics. Applying soil mechanics, soil stabilization and technology of road materials for pavement design permits constructing good roads with minimum cost of, construction and maintenance.      

Effects of roads,topography, and land use on forest cover dynamics in the Brazilian Atlantic Forest

Roads and topography can determine patterns of land use and distribution of forest cover, particularly in tropical regions. We evaluated how road density, land use, and topography affected forest fragmentation, deforestation and forest regrowth in a Brazilian Atlantic Forest region near the city of São Paulo. We mapped roads and land use/land cover for three years (1962, 1981 and 2000) from historical aerial photographs, and summarized the distribution of roads, land use/land cover and topography within a grid of 94 non-overlapping 100 ha squares. We used generalized least squares regression models for data analysis. Our models showed that forest fragmentation and deforestation depended on topography, land use and road density, whereas forest regrowth depended primarily on land use. However, the relationships between these variables and forest dynamics changed in the two studied periods; land use and slope were the strongest predictors from 1962 to 1981, and past (1962) road density and land use were the strongest predictors for the following period (1981–2000). Roads had the strongest relationship with deforestation and forest fragmentation when the expansions of agriculture and buildings were limited to already deforested areas, and when there was a rapid expansion of development, under influence of São Paulo city. Furthermore, the past (1962) road network was more important than the recent road network (1981) when explaining forest dynamics between 1981 and 2000, suggesting a long-term effect of roads. Roads are permanent scars on the landscape and facilitate deforestation and forest fragmentation due to increased accessibility and land valorization, which control land-use and land-cover dynamics. Topography directly affected deforestation, agriculture and road expansion, mainly between 1962 and 1981. Forest are thus in peril where there are more roads, and long-term conservation strategies should consider ways to mitigate roads as permanent landscape features and drivers facilitators of deforestation and forest fragmentation.     

动态规划在道路养护计划中的应用

本文应用动态规划原理,针对林区道路系统的分段分期养护管理,建立了养护规划的优化模型,以期取得长远的养护和运营最佳总体效益.文中给出了程序编制和应用简例.     

林区公路病害和养护分析

从林区公路自身特点入手,介绍林区公路的主要病害,并分析病害的产生原因;同时还从林区公路养护与维修的决策、分类及存在的问题等方面分别阐述林区公路养护的现状。     

Stand structure and plant species occurrence in forest edge habitat along different aged roads on Okinawa Island, southwestern Japan

We compared stand structure and plant species occurrence on the shoulders of 3-, 10- and 20-year-old roads in a subtropical evergreen broad-leaved forest to document temporal changes in edge effects of forest roads. We recorded 154 vascular species in the study plots, including 3 non-native species. We used generalized linear mixed models to analyze changes in forest structure and plant species composition in relationship to the distance from forest roads. The spatial patterns in stand structure at different distances from roads differed with road age. The large canopy openness on the edge of 3-year-old roads decreased with time after the construction. A progressive decrease in tree height on roadsides was observed after the road construction, suggesting tall trees could not withstand the dry and windy roadside environment. The edge effect on the canopy tended to be larger at higher elevation sites. The spatio-temporal pattern of species occurrence based on distance from roads differed by species. Typical pioneer species such as Schima wallichii and Eurya japonica increased along the edge, while less aggressive pioneer species and understory species decreased. As time passed after the road construction, some climax and understory species decreased at the forest edge, while other climax and understory species increased. The modeling methods proposed in this study could be applied to different roadside and edge study sites.