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相似文献
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1.
《新农村》1998,(8)
供油提前角指喷油泵开始供油到该缸活塞运动至上止点时的曲轴转角,多缸发动机一般以第一缸为基准。供油提前角过大时,会引起柴油机震动加剧;过小时会引起功率下降、耗油量增加以及冒黑烟等。因此,柴油机在经过一定时间运行或拆装后,都需要进行供油提前角的检查和调整,以保证柴油机始终在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。  相似文献   

2.
本文从分析供油提前角对柴油机燃烧过程的影响入手,依据发动机台架试验测定的供油提前角调整特性对比曲线和对林区机车实地检测的统计资料,论证了《4115型柴油机使用说明书》中规定的供油提前角调整规范是不切实际的。提出车上用定时管静态测量法检调供油提前角的最佳规范为12°~14°;并以此评估了供油提前角最佳规范化检调对节能的实用价值。  相似文献   

3.
汽车用高速柴油机在较宽的变速工况下,都应具有最佳供油提前角,从而改善柴油机的起动性能,提高动力性和经济性,减轻排气污染。我国将从日本DKK公司引进SCD型提前器,进行了消化,并设计成ZQ2型供油提前器。这种供油提前器在油泵转  相似文献   

4.
《甘肃农业》2015,(5):42
<正>要求:做好供油提前角检查的准备,准确地检查和调整供油提前角,使其符合技术要求。设定供油提前角观测点首先需要从柴油机喷油器上卸下高压油管,装上定时管,定时管管口朝上,拧紧接头螺母,让油门手柄置于油门全开位置。为方便观察,可以用手指弹一下定时管,使油面下凹。检查供油提前角打开减压机构,慢慢转动飞轮,观察定时管出口处出油面波动的情况。当油面开始向上波动的瞬间,立即停止转动飞轮。检查供油提前角。不同机型检查方法不  相似文献   

5.
农用柴油节能六法牛玉兰1.提高柴油机冷却水温度农用柴油机正常出水温度为65℃~95℃,而目前普遍低于45℃,使油不能完全燃烧,机油粘度大加大了运行阻力,因此耗油多。解决办法是提高柴油机冷却水的温度。2.保证最佳供油提前角195型柴油机的供油提前角的最...  相似文献   

6.
研究了不同供油提前角下,直喷柴油机燃用体积比为30∶70的地沟油生物柴油-柴油混合燃料(B30)的经济性和排放特性.结果表明,B30地沟油生物柴油-柴油混合燃料在供油提前角18°CA时,燃油消耗率最低,增大或减小供油提前角,燃油消耗率都会增加,24°CA比18°CA在最大负荷处燃油消耗率最高可增加18%;随着供油提前角的减小,NOX的排放降低,但会在一定程度上增加CO和炭烟的排放;在供油提前角为22°CA时,HC排放最低,增大或减小供油提前角,HC排放都会增加,22°CA比16°CA在大负荷时可以降低68%,比18°CA降低50%.  相似文献   

7.
笔者在《喷油泵的维护和正确使用》一文中巴谈了喷油泵的安装和供油提前角的检查方法。现在笔者进一步谈一下供油提前角的调整。因喷油泵在发动机上安装结构的不同,供油提前角的调整方法也有所不同。通常有转动凸轮轴,转动泵体和增减垫片等三种方法。l转轨凸轮轴法这种方法以转动凸轮轴,使油泵挺柱相对凸轮轴转动,从而改变凸轮轴与曲轴的相对位置,来达到调整供油时间的目的。4125A和4115T型柴油机,就是通过转动花键盘(带动凸轮轴转动)来调节供油提前角的典型机型。另外有些机型如2105和4105也采用该方法调整供油时间。下面以4125A…  相似文献   

8.
通过多因素全面试验,定量分析研究了半负荷工况下S195柴油机燃油系中柱塞副供油压力、供油提前角和喷油压力等参数对耗油率的影响;用最优化推估方法解决了多因素试验中个别试验值的自然缺失问题。最后就柱塞副磨报后供油提前角和喷油压力的调整策略提出了新观点。  相似文献   

9.
正一、使用中常见误区1、供油提前角应早一点有的驾驶员在柴油发动机供油提前角时往往喜欢早一点,有的甚至超出规定值2-3度。他们认为供油提前角调的早一点,发动机工作起来有劲(功率大),但过早的供油提前角对柴油机的工作与过迟的供油提前角同样是有害的。一是过高的爆发压力使高温燃气容易窜入下曲轴箱内,导致机油的高温裂变,机油也容易蒸发成油汽,造成曲轴箱着火燃烧。二是缸内过量燃油的迅速燃烧回增加活塞顶的热  相似文献   

10.
1.提高柴油机冷却水温度。农用柴油机正常出水温度为65- 95℃,而目前的柴油机出水温度普遍低于45℃,使油不能完全燃烧, 促使农机油黏度大,从而加大了柴油机的运行阻力,耗油多。解决办法是提高柴油机冷却的温度。 2.保证最佳供油提前角度。 195型柴油机的供油提前角的最佳角度为16-20度。当柴油机使用一段时间后,由于柱塞配件与喷油泵传动件的磨损,供油提前角度就会减小,耗油大增。解决办法是保证供油提前角度稍大于最佳角度。  相似文献   

11.
棕榈油制备生物柴油性能研究   总被引:2,自引:0,他引:2  
范焱虎  张汝坤  张天顺  董哲 《安徽农业科学》2011,39(7):4170-4171,4180
[目的]对棕榈油制备的生物柴油的理化性能及燃烧性能进行测试。[方法]以棕榈油为原料,通过酯交换法制备生物柴油,与0#柴油部分理化性能指标进行对比,并对掺混一定比例的生物柴油进行了发动机台架试验。[结果]掺烧生物柴油的混合燃料燃油消耗率略有升高,HC、CO排放明显低于0#柴油。[结论]棕榈油制备的生物柴油可以满足替代石化柴油的要求。  相似文献   

12.
温度和表面活性剂对土壤吸附柴油的影响   总被引:1,自引:0,他引:1  
通过静态吸附实验,研究了不同温度下,柴油在土壤中的吸附行为,探讨了阴离子表面活性剂SDS和非离子表面活性剂Tween80对柴油吸附的影响。结果表明,Langmuir吸附方程对柴油在3种土样中的吸附等温线的拟合效果较好,3种土样吸附能力的大小顺序为轻粘土〉中壤土〉重壤土;温度升高不利于柴油在土壤中的吸附;SDS和Tween80均利于柴油在土壤表面的解吸,且SDS的解吸效果更好。柴油的吸附量随SDS浓度的升高而降低。当Tween80的浓度小于临界胶束浓度CMC时,柴油的吸附量随Tween80浓度的升高而升高;当Tween80的浓度等于或大于CMC时,吸附量随Tween80浓度的升高而降低。  相似文献   

13.
以菜籽油为燃料 ,对 S195柴油机燃油性能进行了研究。结果表明 :在发动机结构不经改动的情况下 ,燃用菜籽油或菜籽油与柴油的混合油是可行的 ;发动机燃用菜籽油或混合油时 ,其排放污染下降 ,但耗油率均有所上升 ,且燃烧室和喷油嘴积炭较多 ;发动机燃用 5 0 %菜籽油与 5 0 %轻柴油的混合油 ,且供油提前角为 2 0°CA时燃烧性能较好  相似文献   

14.
柴油机燃用酒精/柴油双燃料的改装设计   总被引:4,自引:0,他引:4  
对L195型柴油机进行了燃用酒精/柴油双燃料的改装设计,通过台架试验和田间试验表明改装后的双燃料机易起动、运转平稳,功率高于燃用O#柴油时的功率,节油率达27.4%。因此,压燃机改装为双燃料机是可行的。  相似文献   

15.
鲅鱼圈港成品油自流装船方案有三种:①汽油、柴油全部自流;②汽油全部自流,柴油部分自流;③汽油部分自流,柴油不自流。由于该港码头设有10 000和30 000 t级泊位各一座,可兼顾3 000~5 000 t级和50 000 t级船舶停靠。因此,综合考虑装船时间、流速、油品自流能力、船型等诸多因素,推荐鲅鱼圈港成品油的装船方案是柴油部分自流、部分用泵输送,汽油全部自流。  相似文献   

16.
利用柱塞偶件摩擦磨损试验机研究了生物柴油与石化柴油以不同的体积比例掺混所组成的混合燃料的润滑性能。实验结果表明:纯生物柴油的润滑性能要优于纯石化柴油,且混合燃料的润滑性能在其中生物柴油比例为20%~50%的范围内得到显著的改善。对该实验进行的建模理论分析很好地印证了该结果。  相似文献   

17.
李小月  刘德俊  杨帆  马焱  王芙  高钊 《油气储运》2013,(12):1282-1284
以两站间密闭稠油掺0#柴油集输管道为研究对象,建立数学模型,对管道总运行费用中的变量进行优化计算,讨论掺入不同比例0#柴油对管道运行费用的影响。稠油添加0#柴油后,管输摩阻损失降低,所需泵扬程及耗电量减少。当设定进、出站油温时,影响稠油管输费用的因素包括添加0#柴油原料费及泵的电费,而0#柴油原料费起决定性作用。以某混合稠油掺0#柴油管道为例,计算0#柴油不同掺混比例下的运行工况和费用,经对比分析,确定了经济输油方案。(表4,图1,参7)  相似文献   

18.
[目的]研究苦杏仁油转化生物柴油的性质,分析其优势,为扩展生物柴油产业的油料树种资源提供依据。[方法]采用酯交换法将苦杏仁油转化为生物柴油,运用气象色谱法测定转化率,将转化的生物柴油的性质与其他植物油转化的生物柴油相比较。[结果]苦杏仁油转化的生物柴油主要指标物达到我国0#车用柴油的质量标准,具有点火性能好、安全性能高、腐蚀性小、稳定性强等优点。[结论]作为生物柴油的原料,苦杏仁油具有优质的品质。  相似文献   

19.
王彦  桑广世 《油气储运》2000,19(3):9-12
一些成品油在冬季储存可能会出现凝油现象,最好通过计算求取油品最终温度,以确定是否需要进行保温和加热。通过建立数学模型,获得了最终温度的函数表达式,并采用试算法间接地求取油品的最终温度。  相似文献   

20.
【目的】研究掺混比对双燃料发动机循环变动的影响,将电控共轨柴油机改装为柴油引燃天然气的双燃料发动机,天然气在进气歧管前通过混合器与空气混合,引燃柴油由原高压共轨系统供应,喷油量和喷油正时由双燃料ECU控制.【方法】利用发动机试验台架,对比分析了转速为1 600r/min、50%负荷和1 200r/min、100%负荷下,柴油机和不同掺烧比的LNG-柴油双燃料发动机的燃烧循环变动.【结果】随掺烧比的增大,转速为1 600r/min、负荷为50%时,双燃料发动机峰值压力平均值增大,而转速为1 200r/min、负荷为100%时,双燃料发动机的峰值压力先增大后减小;峰值压力标准差增大,循环分布分散;峰值压力升高率的平均值和标准差均增大,循环分布分散;平均指示压力平均值降低,标准差增大.【结论】与柴油机相比,双燃料发动机循环变动系数增大.  相似文献   

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