山西开展高速公路水土保持联合执法检查

<正>近年来,山西经济社会加快发展,一大批开发建设项目立项上马,在支撑全省经济社会持续快速发展的同时,也对生态环境保护工作提出了严峻挑战。个别生产建设单位在项目建设过程中,未能按照水土保持方案落实防治措施,随意倾倒弃土弃渣,造成了严重的人为水土流失,并由此带来滑坡、泥石流等安全隐患。为此,山西省水利厅以高速公路为突破口,于2012年5—7月会同水利部流域机构、省人大对全省2006年以来批复的高速公路水土保持方案落实情况开展了联合监督执法行动。2013年,省水利厅进行再动员、再部署,于10—12月又开展     

高速公路弃土弃渣防治技术探讨

总结了江西省高速公路建设弃土弃渣产生的原因,分析探讨了由弃土弃渣场地的选择、排水工程、边坡防护工程和植被恢复工程为核心的弃土弃渣防治技术,并对高速公路弃土弃渣的预防监督工作提出了建议,以资同行商榷。     

高速公路工程的水土保持监测探讨

高速公路工程一般战线长、占地面积多、开挖扰动剧烈、弃土弃渣量大,极易造成严重的水土流失,水土保持监测有其特殊性。以临吉高速公路工程监测实践为例,分析了水土保持监测的特点,探讨了水土保持监测思路。     

高速公路建设水土流失防治思考

高速公路建设改善了城乡的交通条件,加快了经济发展,提高了人民群众的生活质量。但是,在工程建设过程中,由于途经平原、丘陵和山区,地形地貌千变万化,对山丘开挖形成路堑,沟壑填筑形成路堤,不仅破坏了原有植被,而且破坏了土体的自然平衡,引起边坡失稳,造成滑坡、崩塌,加之弃土弃渣的不合理堆放,极易加剧水土流失。在水土流失防治上,首先要编制水土保持方案,对弃土弃渣要采取先拦后弃,实施边坡工程与植物防护措施,严格执行水土保持设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用“三同时”制度。     

用巴雷特图法确定高速公路工程土壤流失重点部位初探

以长沙(永安)至浏阳(洪口界)高速公路为例,通过对众多影响部位的具体量化,用巴雷特图法确定了高速公路工程土壤流失的重点部位为弃土弃渣场,次要部位为主体工程区。针对弃土弃渣场土壤流失提出了有针对性的防护措施及技术要求。     

公路建设项目水土保持方案编制有关问题思考

公路建设项目因其弃土弃渣量多、损坏地貌植被面积较大而对公路沿线生态环境的破坏较为严重。针对目前公路建设项目水土保持方案编制工作中存在的一些问题,从水土保持法规及技术的角度进行了分析探讨,并提出了相应的解决方法。     

陇南土石山区高速公路工程弃渣场水土流失防治

弃土弃渣是工程建设的产物,如何安全、合理地堆放弃土弃渣是工程建设单位必须考虑的现实问题。陇南土石山区高速公路工程弃渣量大且石多土少,受地形条件限制,弃渣场选址比较困难,若选址不合理或水土流失防治措施设计不合理,则会导致严重的水土流失问题。通过对位于陇南土石山区的十堰至天水高速公路甘肃段36个弃渣场位置、弃渣量、占地面积、堆渣高度、水土流失防治措施等基本情况进行调查,评价其水土流失防治效果,分析了弃渣场水土流失防治存在的主要问题,并提出弃渣场水土流失防治措施体系主要包括渣脚拦挡、斜坡防护、渣顶整治和截排水工程,应根据弃渣场类型、堆渣高度、渣体性质、弃渣场的综合利用方向等合理确定具体的防治措施。     

重庆市生产建设项目弃渣场水土保持型生态修复模式

随着社会经济的快速发展重庆市生产建设项目类型和数量大幅度增加,各种生产建设项目的弃土弃渣是人为水土流失的重要地貌单元,本文对重庆市各种生产建设项目弃渣场的水土保持生态修复条件、修复原理和典型修复模式设计进行了研究。认为:1重庆市良好的光热和降雨条件为弃渣场生态修复提供了基本自然环境条件,较快的母岩风化速率和丰富的植物资源为弃渣场生态修复提供了丰富的土壤、养分和种质资源。2弃渣场水土保持型生态修复应坚持以近自然修复为目标,以乡土植被为主要建群物种,以渣顶和坡面为主要地貌单元,以堆放完成期为重点修复时期的基本原理。3设计了土质沟道弃渣场、石质坡面弃渣场和土石质河滩地弃渣场三种不同的水土保持生态修复模式,可为重庆市弃渣场水土保持型生态修复提供技术支持和部分参数。     

江西省高速公路项目水土保持管理实践与经验——以铜鼓至万载高速公路宜丰联络线为例

高速公路建设项目水土保持管理水平决定了水土保持工作的质量，加强水土保持管理是生产建设单位履行水土保持法定义务的重要举措。本文立足江西省高速公路建设实际，以铜鼓至万载高速公路宜丰联络线项目为例，对项目建设过程中采取的水土保持管理措施和经验进行了总结与探讨，以期为同类项目带来借鉴和参考。     

对公路建设项目水保方案中水土流失监测的研究

高速公路建设项目呈线性分布,多穿行于河谷山川之间,弃土弃渣量多、损坏地貌植被面积较大,极易造成水土流失。有些水土保持方案过于简单、无针对性和实用性、可操作性较差。按照水土保持方案报告书编制的有关规定,应确定具体的监测点、监测部位,依据监测对象,明确监测方法,并合理安排监测时段、监测频率,根据可能和必要制定监测内容。     

生产建设项目弃土弃渣资源化利用及生态修复研究

在当前水利行业"强监管、补短板"的大背景下,生产建设项目造成的人为水土流失危害已成为全社会关注的焦点,针对弃土弃渣存量大、潜在地质灾害频发等问题,急需开展弃土弃渣资源化利用和生态修复等方面的深入研究.基于对弃土弃渣现状的调研分析,有针对性地提出了不同类型生产建设项目弃土弃渣减量优化的建议,总结了目前弃土弃渣资源化利用的...     

输变电项目水土保持方案要点浅析

输变电项目线路长、涉及地形复杂、施工难度大,弃土弃渣分散,工程施工过程中如不进行适当的水土保持防护,则会给沿线带来严重的水土流失,对区域生态环境及工程安全造成威胁,因此在工程前期科学地编制水土保持方案报告尤为重要。通过对输变电项目水土保持方案实例分析,总结输变电项目水土流失特点,确定科学合理的水土保持措施,以期为编制类似项目水土保持方案提供参考。     

我省全面启动高速公路建设项目水土保持联合监督执法行动

近年来,我省高速公路建设速度加快,但大部分高速公路项目未能按照批复的水土保持方案落实各项水土流失防治措施。为督促高速公路建设项目做好水土保持工作,决定对全省2006年以来批复的42条高速公路项目水土保持方案落实情况开展联合监督执法行动,     

铁路建设工程水土流失预测分析研究

以朔黄铁路河北省平山至灵寿段为例,对铁路建设工程施工造成的水土流失进行预测分析表明：（１）铁路建设导致水土流失急剧增加,新增水土流失量为铁路建设前的１９５８倍;（２）在铁路建设中,新增水土流失主要发生在山区和丘陵区,分别占水土流失总量的８４７％和１１４％;（３）铁路建设中,导致水土流失急剧增加的原因主要是排放弃土弃渣,弃土弃渣造成的流失量占施工期水土流失总量的７８４％,因此做好弃土弃渣的处理,是编制铁路工程水土保持方案的主要内容。     

水土保持方案编制中应注意的几项问题

开发建设项目水土保持方案经过了萌芽期、发展期、逐步成熟期和成熟完善期,目前已经拥有了一系列较为完善的法律条文、法规、技术规范和教材以及相当数量的参考文献,但是开发建设项目的水土流失形成因素、类型、危害等也具有不确定性,致使开发建设项目水土保持方案在编制过程中会出现一系列的难点和问题。开发建设项目水土保持方案在编制过程中存在的问题有:与主体工程衔接问题、主体工程制约性因素及水土保持功能措施分析评价问题、弃土弃渣流失量预测中存在的问题、减蚀量计算问题。     

高速公路水土保持方案变更若干问题的思考

高速公路项目属线型工程,具有建设里程长、土石方开挖及废弃量大的特点,在初步设计阶段其线位常发生变动,施工阶段其取料(土、石)、弃渣场亦常与可行性研究阶段水土保持方案确定的位置发生变动。受水土保持方案编制的阶段限制,项目沿线地形、土质、村民意愿等客观因素以及施工单位的主观因素等影响,绝大部分高速公路水土保持方案需进行变更设计。笔者就高速公路水土保持方案变更过程中遇到的主要问题进行深入分析,提出相应对策及建议,希望能给同行带来一定的帮助。     

无人机低空遥测技术在水土保持监测中的应用研究

以连霍高速公路洛阳至三门峡(豫陕界)段改扩建工程弃渣场为研究对象,利用无人机进行低空遥感监测,分别采用Pix4Dmapper、PhotoScan和Pixel-Mosaic软件对无人机低空遥测影像进行处理,通过三维建模分析弃渣场的最大堆渣高度、堆弃面积和堆渣量等水土保持监测指标,探索智能化、高精度监测手段在工程实例中的应用实效。结果表明,处理结果与实测值最大误差不超过4%,满足生产建设项目水土保持监测的精度要求,且更加高效便捷,可为生产建设项目水土保持监测工作开展提供技术支撑。     

弃渣场水土保持方案补充报告书编制内容探讨

针对目前生产建设项目弃渣场变更情况多,弃渣场水土保持方案补充报告书编制内容和深度要求不统一的情况,从水土保持管理的实际要求出发,提出了水土保持方案补充报告书的编制内容和深度要求,供从事弃渣场水土保持方案补充报告书编写人员参考。     

高速公路水土保持建设项目后评价研究

介绍了项目后评价的一些基本情况,基于国情构建了符合我国实际的高速公路水土保持建设项目后评价指标体系。以常德至张家界高速公路为例,根据确定的评价指标及各个指标的计算方法,将各个参数代入计算公式,得到常德至张家界高速公路水土保持建设项目后评价结果。常张高速水土保持建设项目投资效果较好,较为经济,各类水土保持措施实施到位,数量充足,质量合格,运行良好,水土保持综合效益显著,很好地防治了项目建设过程中的水土流失,保护了生态环境。     

杭新景高速公路(杭州段)水土保持工作的做法及成效

杭新景高速公路(杭州段)开展水土保持工作的主要做法是:依法开展水土保持方案编制和报批工作;加强设计、招标和施工管理,认真组织实施各项水土保持措施;委托监测单位开展项目水土保持监测工作;转变建设理念,努力打造生态景观高速公路;加强土地复垦,节约利用土地资源;合理利用工程弃渣,综合开发水土资源等。由于建设单位在工程建设过程中对水土保持工作较为重视,所以工程完工后扰动土地整治率高达98.4%,水土流失总治理度为97.4%,土壤流失控制比平均为1.08,拦渣率为96.7%,林草植被恢复率为95.8%,林草覆盖率为35.7%,满足方案报告书中防治目标要求。