陇海铁路华山地区的泥石流

在山区铁路中,泥石流是一大自然灾害。它常冲毁桥梁、掩埋车站和线路,迫使铁路运输中断。陇海铁路是贯穿我国东西的主干线路,其中孟塬至莲花寺区段沿华山山脉北坡而行,坡陡流急,沿线泥石流(多为水石型泥石流)现象发育。1982年7月31日,陕西关中东部出现了罕见的特大暴雨,暴雨中心在华阴。这场暴雨形成的泥石流使得陇海铁路华山地区广遭泥石流的严重危害。泥石流掩埋车站,摧毁线路,淤埋桥涵,迫使铁路运输中断两天,造成很大的经济损失。本文主要讨论华山地区铁路沿线泥石流的分布、危害、形成条件和防治等问题。     

坡面泥石流的类型、分布规律及防治

<正> 坡面泥石流是山区铁路,公路路基工程主要病害问题之一,是陡坡地段常见的一种突发性的泥沙搬运现象,也是环境退化的一种表现形式。从危害情况看,这种泥石流不但使交通运输造成一定的经济损失,增大铁路、公路养护费用。而且还淤塞河库、桥涵,降低工程使用寿命。本文根据1977年、1979年凤上铁路线、1981年宝成铁路线北段、1982年陇海铁路线华山段、1989年成昆铁路线泸沽至漫水湾段大面积暴发坡面泥石流的情况,就坡面泥石流的类型。分布规律进行分析,并对防治这一灾害进行初步探讨。     

金筠铁路实施水土保持方案的实践

金筠铁路是四川省“九五”重点建设项目，全长72．9km，总投资11亿元，于1998年开工。金筠铁路项目业主是中铁(宜宾)铁路有限责任公司(以下简称中铁宜宾公司)。金筠铁路自四川省珙县的金沙湾站接轨，从文昌宫越岭到四川省高县牛石坎靠近南广河，然后逆南广河和巡司河而上，五跨南广     

白水江沿岸的泥石流概况

自水江是自龙江最大的一条支流,发源于四川境内的岷山中部(海拔高度为4,300多米)。它受地质构造的控制,向东南流经四川省的南坪县和甘肃省的文县,在王家坪附近汇入白龙江。全长200多公里。1983年秋我们对文县和南坪县的泥石流进行调查时,发现白水江流域内的泥石流是很活跃的,并经常造成危害。     

西北铁路沿线的水土流失与防治

在铁路建设过程中，由于部分设计、施工单位对水土保持工作注意不够，致使沿线新的水土流矢愈来愈严重，在泥石流、滑坡、风沙等灾害多发路段，还直接影响到铁路自身的安全。本文调查分析了西北铁路沿线水土流失情况，，总结了不同水土流失形式的相应防治措施。     

泥石流的整体观和铁路泥石流防治的总体性

一、泥石流的整体观山区铁路的沿河段和沿山麓段,常通过泥石流呈片状或带状发育的地区。这些地区的泥石流或沿河谷一岸或沿山麓集中分布,堆积扇相邻很近。它们或者两翼相连成花边状,甚至相互掩盖汇为一个大扇;或者沿河谷两岸犬牙交错分布;或者夹河对峙,使主河往复变迁及沿河两岸山体坍     

泥石流容重的确定

每一条泥石流沟都有它的特征容重,反映着泥石流的成因类型,决定营泥石流体的物理力学性质。各类泥石流都用它作计算参数,是泥石流地区铁路桥涵勘测设计中较难确定的一项基本资料。我们根据宝成、宝天等铁路泥石流调查资料和过去许多观测资料,进行总结分析,提出以下意见。     

泥石流沟严重程度的数量化综合评判

一、前言我国幅员辽阔,山地众多,地质构造复杂。每年雨季,山区泥石流活动频繁,广大山区人民和工业、农业、交通运输、矿业开发、水利水电建设、山区旅游设施等深受威胁和危害。作为国家经济大动脉的铁路,在长达3.2万余公里的铁路线上,现查明以桥涵形式跨越的泥石流沟达1,345条。各地每年几乎都有危及铁路安全的泥石流灾害发生,造成中断行车、运输阻塞,使国家和人民生命财产遭受严重损失。建国30多年来,累计发生淤埋车站和破坏铁路设施等较大泥石流灾害达183起,泥石流导致列车出轨和颠覆事故8起,百人以上伤亡的特大事故2起,19个车     

1951-1996年中国铁路泥石流灾害的时空特征

[目的]分析中国铁路泥石流灾害的分布特征及其变化规律,以期为中国铁路防灾减灾提供依据.[方法]基于1951-1996年来的中国铁路泥石流灾害资料,对中国铁路泥石流灾害频次、时空分布特征及其变化进行分析.[结果] 1951-1996年,全国铁路年均发生17.5次泥石流灾害,其中重大泥石流灾害3.8次.1964,1979,1981年是铁路泥石流灾害较为严重的年份.铁路泥石流灾害主要发生在6-8月,其中8月发生次数最多,占总数的40.2％,6-8月这3个月的灾害次数占总数的90％以上.从铁路泥石流灾害的地域分布来看,主要分布在西南、西北和华北地区,发生泥石流灾害最多的线路是陇海线,其次是东川线、成昆线和宝成线.[结论]泥石流灾害是各种内外因素综合作用的结果.除了暴雨、不良地形及地质条件客观原因之外,一些人为因素也往往是诱因.     

铁路册坡泥石流危险度的多层次综合评价和防治技术

扼要介绍了铁路册坡泥石流危险度的综合平价模型（B＝（Mm(R^1),……,M(m(R^n))和应用综合函数（Mm-func)相应算子进行多层次综合分析的评判方法,以及铁路山坡泥石流的防治技术,并对主要防治工程坡面防护,排导,拦挡和明洞渡槽的适用条件和减灾效益作了总结分析。     

“两宝”泥石流的形成与工程地质勘测问题

为摸清宝成铁路北段、宝天铁路(简称“两宝”)沿线泥石流沟分布与形成条件,西安铁路局、铁道科学院西南研究所、中国科学院兰州冰川冻土研究所和铁道部第一勘测设计院共同组成调查组,先后进行了近8个月的外业调查,考察了76条泥石流沟,收集了基本资料,编写了调查     

砂防坝防止泥石流效果的模拟研究

<正>1 1989年7月9日泥石流概况1.1 泥石流规模自1979年事先在滑川流域北股泽利用VTR进行泥石流观测至1989年7月9日(以下称’89泥石流)发生泥石流前,共进行3次泥石流观测,并进行泥石流流动全过程摄像。在观测中,由于VTR起动后至泥石流主阵通过前的时间过长,因磁带用竭,没能摄到最大流量通过时的情况。     

《长江上游滑坡泥石流监测预警技术手册》正式出版

2008年1月,由长江水利委员会编纂的《长江上游滑坡泥石流监测预警技术手册》由长江出版社出版发行。1991年,针对长江上游滑坡、泥石流灾害的特点和治理难度大等现实,国家将滑坡、泥石流预警纳入长江上游水土保持重点防治工程体系中,组建了长江上游水土保持重点防治区滑坡、泥石流预警系统（以下简称“预警系统”）,并将其作为实施中国10年国际防灾减灾计划的有效举措。     

大渡河流域野牛沟泥石流堵河危险性预测

野牛沟为大渡河流域中段具代表性的一条泥石流沟,其充足的物源储备和地形条件为泥石流的再次暴发提供了有利条件。通过对3种频率下野牛沟泥石流一次冲出固体物质方量、流量和扇形地的沟床条件3个方面的研究,对传统的堵河经验公式进行了修正,并通过对野牛沟泥石流的研究对修正后的经验公式进行了验证。结果表明,在P=1%(100年一遇泥石流)条件下,野牛沟发生泥石流会完全堵塞金汤河;P=2%时(50年一遇泥石流),可能会堵河或部分堵塞;P=5%时(20年一遇泥石流),野牛沟泥石流不会造成堵河。研究结果验证了修正后堵河公式在研究区域内的通用性,为泥石流灾害提前识别和预防提供了可靠的方法。     

基于小流域松散固体物空间分布的泥石流堆积扇形态特征参数估算

以岷江流域上游地区的汶川县映秀镇附近5条泥石流小流域的SPOT遥感影像为基础,获取泥石流沟内“5·12”地震诱发的崩塌滑坡松散固体物质信息,并应用GIS技术对小流域内松散固体物分布进行空间分析,建立小流域松散固体物空间分布函数T(s)和相对空间分布函数F(x),计算其分布积分W和相对分布积分D,将积分值作为泥石流小流域松散固体物空间分布定量化参数,尝试应用于泥石流堆积扇的最大堆积长度L和最大堆积宽度B 的参数估算.结果表明:5条泥石流沟内松散固体物较多分布于流域高程中值以下区域;相对于泥石流沟沟口,其松散固体物更加集中在泥石流主沟道附近;引入小流域松散固体物空间分布定量化参数(W和D),泥石流堆积扇形态参数(L和B)的估算值在该区域逼近于实测值.     

宝中铁路修建引起的水土流失及防治建议

<正> 陕西宝鸡至宁夏中卫铁路(以下简称宝中铁路),属国家一级干线铁路,为国家“八五”重点建设项目之一。该铁路1990年9月动工,计划于1995年6月建成通车,目前已进入全面施工阶段。此线是连接陕、甘、宁三省(区)及整个西北通往华北、华东、西南地区的一条新线。它的建成,对缓解西北地区多年来铁路运输紧张状况,推动沿线矿产资源开发,促进陇兰经济带的发展及沿线人民脱贫致富,都具有重要意义。但由于在施工过程中,建设单位忽视水土保持,滥挖乱倒废土弃渣,破坏地表植被,造成严重的水土流失,群众对此反映强烈,为了保护水土资     

清水河县段铁路修建造成的水土流失及其防治

<正> 为了认真贯彻执行《中华人民共和国水土保持法》和内蒙古自治区内政发(1989)143号文《关于开发建设晋陕蒙接壤区水土保持规定的实施办法》及《河道管理条例》等法规,把防治新的水土流失真正落到实处,切实做到依法治理水土流失,依法管护治理成果,依法保护水土资源,清水河县政府组织联合检查组,对负责丰准铁路清水河县段施工的铁十二局、铁十三局的37.75公里施工段进行了全面细致的调查。通过调查,认为丰准铁路自从1990年5月开工以来,施工单位为了抢速度、图省事、降低成本,     

改善铁路运输确保安全环境—铁路泥石流四项配套科技成果通过部级鉴定

正1988年11月12—15日,铁道部科技局在成都主持召开铁路泥石流判别、报警、防治、机理四项配套科技成果部级鉴定会。这次鉴定的配套科技成果包括以下四项科研成果:1、泥石流沟判别方法和应用技术。这项成果由地面调查综合评判和遥感判释二部分组成。地面调查综合评判部分由铁科院西南研究所、兰州铁路局和西南交通大学电子计算机科学系提     

《江西省水土保持规划(2016—2030年)》获江西省人民政府批复

<正>2016年12月8日,江西省人民政府以赣府字[2016]96号印发《江西省人民政府关于江西省水土保持规划(2016—2030年)的批复》(以下简称《批复》),原则同意《江西省水土保持规划(2016—2030年)》(以下简称《规划》)印发实施,标志着江西省水土保持科学研究院作为技术总负责单位承担的《规划》编制工作圆满完成。     

铁路边坡土壤微生物数量和酶活性研究

采用野外调查与室内培养相结合的方法,研究了四川境内典型铁路路堑边坡(夹江段、五凤段和白云段)土壤微生物数量以及酶活性.结果表明,铁路边坡土壤微生物数量具有显著的季节变化,以夏季最多,春秋次之,冬季最少;各铁路边坡土壤年均微生物数量均高于对照自然边坡;土壤酶活性也呈现出明显的季节波动,各酶活性最高值普遍出现在夏、秋季节,冬季酶活性最低,土壤年均脲酶和过氧化氢酶活性均高于对照,蔗糖酶活性低于对照.各铁路边坡土壤微生物数量和酶活性的季节动态规律与对照自然边坡相似.夹江段铁路边坡土壤细菌与藻类数量呈极显著相关(r=0.999),真菌数量与过氧化氢酶活性呈显著相关(r=0.969);五凤段铁路边坡脲酶与蔗糖酶活性呈显著相关(r=0.978);白云段铁路边坡细菌数量与藻类数量、脲酶活性之间呈显著相关(r=0.963,r=0.962),各铁路边坡其它因子间相关性均不显著.温度是影响铁路边坡土壤微生物数量和酶活性的主要因子,人为扰动影响了土壤微生物的生长,进而引起了微生物产酶功能的变化.