科密(Comet)液压ABS系统的使用与故障自诊断

ABS系统(汽车防抱死制动系统)是汽车上的一种非常重要的主动安全装置.用于汽车制动时防止车轮抱死拖滑,以提高汽车制动过程中的方向稳定性、转向可操纵性的能力和缩短制动距离,充分发挥汽车制动效能.科密液压ABS具有EBD(电子制动力分配)功能,其作用就是在不同的路面上都可以对四个车轮分配最佳制动力,缩短制动距离的同时提高了制动的灵敏性和协调性,改善制动舒适性.     

汽车主动避撞系统主动制动实现方法研究

汽车主动避撞系统主动制动不仅是保障行车安全的重要措施,更是保障驾驶员驾驶安全的基础内容。基于此,文章对汽车主动避撞系统存在的问题进行了分析,研究了汽车主动避撞系统主动制动实现的方法,以保证驾驶员在行驶过程中及时预测危险事件,预防危险,并构建了以驾驶员及乘客为核心的安全避撞系统,这种安全避撞系统的构建,能为探究汽车主动避撞系统主动制动提供具有参考价值的发展建议,进一步提升驾驶员和乘客在汽车驾驶过程中的安全性。     

汽车制动性能检测技术的实践与探讨

汽车制动性能是汽车的主要性能指标之一。通过对各种汽车及农用车等低速载货汽车制动性能检测的实践,提出检测过程中应注意的问题,从而确保检测车辆制动性能参数的可靠性,保障行驶车辆交通安全。      

路面不平度对装有ABS汽车制动性能的影响

为了揭示在汽车制动过程中路面冲击对装有ABS汽车制动性能的影响,建立了计及路面不平度的汽车整车动力学模型.在该模型中路面不平度利用随机的四轮路面输入来实现.结合常规的ABS逻辑门限控制策略进行了路面不平度对装有ABS汽车制动性能影响的仿真研究.通过数值模拟实例结果得到了制动过程中路面不平度对装有ABS汽车制动性能造成的影响,为可靠有效地设计汽车ABS控制策略提供了依据.     

汽车制动故障检修方法与步骤

汽车制动系统是汽车安全行驶的重要保障.制动系统故障的快速、准确排除对汽车维修人员的技能提出了更高的要求.首先详细阐述了汽车中常见的制动类型及其作用,并针对常见的制动故障,结合故障现象,分析故障原因,给出了汽车中常见故障的检修方法与流程.为汽车维修技术人员快速诊断、排除汽车制动故障提供了借鉴经验.     

汽车制动摩擦片噪声匹配研究

汽车制动摩擦片噪声问题是汽车系统运行期间的常见问题之一,相关人员应加强对该类问题的重视程度,可以从汽车摩擦制动噪声产生机理方面入手,明确掌握噪声特点与影响因素,提出针对性的解决措施,确保汽车制动摩擦片噪声问题的有效解决。基于此,文章以汽车制动摩擦片噪声问题为研究对象,针对汽车摩擦制动噪声产生机理以及影响因素进行了分析,并在此基础上,提出了降低或者抑制制动噪声的措施,以供参考。     

汽车制动性能检测方法分析

针对目前汽车制动性能检测设备测试参数少、可分析性差等问题,依据汽车制动系统工作原理,本文分析了常用制动性能检测设备的优缺点,提出开发便携式制动性能检测系统的必要性分析。便携式检测设备不需要大型设备与厂房,可以更方便、快捷地检测汽车制动过程中各种参数,具有较高的应用价值。     

新能源汽车制动系统常见故障分析

传统汽车为社会发展及人类生活带来了巨大的改变与贡献,同时也带来了一定的环境污染及资源消耗,因此,为了解决能源紧缺及环境污染等问题,世界各国逐渐推广新能源汽车的研发与应用,如纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车及太阳能汽车等。由于新能源汽车与传统汽车在结构、性能等方面存在一定差异,因此,应该逐步加强新能源汽车的专业维修与保养技术。制动系统是保证车辆安全运行的主要系统之一,是利用制动器与车轮之间的摩擦力,强行控制车辆行驶而达到减速或停车目的的系统。制动系统还负责维持车辆的速度并在不同路况下停车,也可以保证车辆的稳定性。针对新能源汽车制动系统常见故障进行分析和探究。     

全电路制动系统BBW的结构及其发展浅谈

随着汽车技术的进步和汽车行驶安全要求的提高，国外汽车界开始研究一种全新的汽车制动系统——全电路制动系统（the Brake—By—Wire system，简称BBW系统）。BBW系统采用电能来代替传统制动系统中的液压或者气压能．可以显著地提高汽车的制动安全性。介绍了BBW系统的一般结构，阐述了BBW系统的工作过程，并根据工作过程分析了BBW系统的制动效果，最后结合当前BBW系统的几个技术难点，分析了BBW系统的发展前景。     

摩擦式制动器与非接触式轮边缓速器系统结构分析

为得到摩擦式制动器与非接触式轮边缓速器集成系统最佳的结构参数,采用优化设计方法,以提高汽车制动力矩为目标,分析摩擦式制动器与非接触式轮边缓速器的结构参数对制动力矩的影响规律.应用提出的集成系统结构参数分析方法,分析了不同结构参数方案,并且分别对安装集成系统的汽车和仅采用摩擦式制动器的汽车进行了仿真分析,结果表明:通过优化设计方法得到的结构方案使车辆制动时间缩短5.9 s,制动距离减小92.1 m.     

基于有限元的盘式制动器耦合场研究

盘式摩擦制动器在汽车上有着广泛的应用。但该制动器在制动过程中因制动器温度的急剧上升,将使制动性能降低,甚至有可能导致制动器失效,因此制动器温度和应力分布对制动器的寿命及制动性能有着重大影响。本文采用有限元方法对制动器的耦合场进行了分析研究,耦合分析结果表明:在制动开始阶段,制动器迅速升温,高温区集中在制动器摩擦面表层,最高温度达195℃;制动过程结束后,整个制动器有一段较长时间的降温过程;制动器的最大热应力-时间曲线变化规律不一致,但均满足材料强度要求。     

基于ANSYS的某型浮钳盘式后制动器有限元分析

基于某型浮钳盘后制动器建立UG三维模型后,根据该制动器在制动过程中所受力,并考虑边界条件,进行了ANSYS有限元分析,分析得到的应力和变形验证了该型制动器结构设计的合理性。     

电磁与摩擦集成制动系统防抱死制动分层协调控制

为了深入研究电磁与摩擦集成制动系统防抱死控制机理,提高其在紧急制动下的防抱死控制性能,在建立电磁与摩擦集成防抱死制动模型的基础上,根据电磁制动与电子液压制动各自制动控制特性,提出了电磁与摩擦集成制动系统防抱死制动分层协调控制方法。在硬件在环仿真平台上验证了数学模型的有效性,并在模拟干燥沥青路面、冰雪路面以及对接路面环境下,对比研究了电磁与摩擦集成制动系统、高性能电子液压制动系统和低性能电子液压制动系统的防抱死制动性能。结果表明:在防抱死控制过程中使用电磁制动取代低性能电子液压制动系统控制车轮最佳滑移率,仅使用低性能电子液压制动提供一定的制动强度,完全可以实现与高性能电子液压制动系统相同甚至更优的防抱死控制效果。     

欧盟拖拉机双管路气制动系统研究

针对国内传统拖拉机气制动系统主挂行车制动控制上不兼容,制动响应时间、自动制动功能、主挂同时驻车制动功能等不符合欧盟法规要求,研究一种新的双管路气制动系统。此系统采用液控气制动阀实现主挂行车制动控制兼容,并可缩短制动响应时间;采用气控气的挂车控制阀实现自动制动功能;采用电磁阀实现主挂同时驻车制动。通过装机测试结果发现,制动时握手接头处压力值在650 kPa以上,响应时间在0.4 s以内;管路破裂时驾驶员踩下制动踏板2 s内实现挂车自动制动(Brake Away)功能;拉起主车驻车制动,挂车驻车制动同时激活。该套设计方案极大地提高了拖拉机挂车气制动系统的制动效果和安全性。     

可调制动系统在FSC赛车上的应用

在传统的FSC赛车制作过程中,一般采用固定式制动总成,这样的制动系统在比赛过程中容易使赛车手驾驶疲劳,不符合人机工程学。因此,在传统制动总成系统基础上,采用可调式制动总成,减少车手的驾驶疲劳,适合所有不同身高的人群驾驶赛车。在FSC赛事中体现出制动系统的人性化,故研究可调式制动系统有着必然的趋势和必然性。     

车辆鼓式制动器结构参数的稳健优化设计

在设计开发鼓式制动器时,先以制动效能为优化指标对制动器各结构参数进行了优化设计;同时,考虑到制动器使用过程中制动性能的稳定性,应用稳健设计的原理对优化后的各参数进行了深入的分析和调整,从而保证制动器在使用过程中既有较高的制动效能,又具有良好的性能稳定性.通过实例验证,参数优化后的制动器性能较原方案有了明显提高,取得了满意的结果.     

基于余压控制的液压制动系统性能研究

为了提高液压制动系统的性能,分析了制动效能的影响因素和矿用自卸车液压制动系统的原理。建立了液压制动系统简化模型,并对其关键元件制动踏板阀进行了特性分析。应用AMESim建立了液压制动系统的仿真模型,研究了参数变化对系统性能的影响,提出了余压控制减小制动器作用时间的方法,试验结果验证了仿真分析的正确性和余压控制的可行性,减小了制动器作用时间,缩短了制动距离,使制动性能大大提高。     

湿式多盘制动器制动噪声建模的研究

为了降低湿式多盘制动器的制动噪声，针对湿式多盘制动器的工作特性，建立了湿式多盘制动器制动时的数学模型，应用模态分析方法研究了湿式多盘制动器制动噪声产生的机理，提出了防治制动噪声的具体措施。     

基于MATLAB的汽车制动性能分析研究

主要应用MATLAB软件对汽车制动过程进行分析。在选择车型参数的基础上,应用实例分析。提出了应用MATLAB仿真软件进行汽车制动理想条件的分析方法和流程,并且通过绘制理想的前后轮制动力分配特性,对汽车的前后车轮制动力、利用附着系数和制动强度等进行计算和分析,为汽车制动性分析提供了方便的计算方法和可视化分析依据。     

四轮农用车辆主动空气阻力制动系统研究

针对四轮农用车辆防抱制动时地面制动力存在极限值无法更有效地缩减制动距离的问题,提出了新型车辆主动空气阻力制动(ABS&APB)系统,分析其工作原理并进行控制模型基础仿真研究;阐述主动空气阻力制动系统理论可行性,依据压缩空气喷气助力原理的反作用应用于车辆制动系统,利用Simulink建立新型四轮农用车辆制动系统动力学模型和APB仿真模型;设计了仿真试验,对比实施APB控制的车速与轮速曲线。结果表明,APB控制达到缩减制动距离和制动时间的目的。