双向作用筒式减振器的检修

为了使车架与车身的振动迅速衰减,改善汽车行驶的平顺性和舒适性,汽车悬架系统上一般都装有减振器。目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器。减振器是汽车使用过程中的易损配件,减振器工作好坏,将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。汽车上的减振器不需特殊维护,如损坏或失效,应更换总成或拆卸修理。     

减振器主要零部件的检修

<正>为了使车架与车身的振动迅速衰减,改善汽车行驶的平顺性和舒适性,汽车悬架系统上一般都装有减振器。目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器。减振器是汽车使用过程中的易损件,减振器工作好坏,将直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命。一、减振器的工作原理液力双向作用筒式减振器一般安装于汽车前悬架外侧,通过橡胶衬套、连接销分别与车架和车桥上的支架相连。减振器有3个同心钢筒,外钢筒是防尘罩,中     

汽车减振器的检查与拆装

汽车为了减缓在运行过程中受到路面的冲击和振动,在汽车悬架中大都设置了减振器。汽车减振器不仅可以提高乘坐舒适性,还可以提高轮胎的方向稳定性及转向稳定性。减振器是汽车使用过程中的易损配件,减振器失效后,就不能衰减车辆的振动和改善汽车行驶的平顺性,从而缩短钢板弹簧和车身、车架的使用寿命。因此应使减振器经常处于良好的工作状态。     

液压限位缓冲结构在汽车减振器上的应用

在分析普通双筒式减振器结构和工作原理基础上,提出一种加装双活塞液压限位缓冲器的汽车减振器,并对其工作机理进行分析;建立了具有液压限位缓冲结构的汽车减振器等效液压系统模型,对其阻尼特性进行分析.分析结果表明：在汽车减振器内部加装液压限位缓冲结构,可以产生附加阻尼力,使减振器具有更好的减振功能,有效地提高汽车恶劣行驶工况下的平顺性.     

减振器液压阀的设计与分析

汽车在我们日常生活中越来越重要,减振器是汽车的很关键的结构之一,汽车在行驶的时候会产生振动和冲击,减振器能把这些振动冲击产生的能量吸收,汽车的安全性会得到提高,汽车的行驶也会更加平顺,本文主要研究分析汽车减振器液压阀。     

车用减振器结构特点与性能检测

减振器性能完好,对于保证汽车行驶平顺性、操纵稳定性、乘坐舒适性和行驶安全性具有重要意义。阐述了减振器的作用和新型减振器的结构特点,重点强调了减振器性能检测方法。     

配套产业

20100932宝水农用汽车减振器宝水农用汽车减振器,是运输车行走悬挂机构部件,适于与三轮、五轮农用汽车前轮配套使用,具有尺寸精确、结构强度高、连接牢固、抗振动、不易变形和维护简单等特点。主要技术参数     

农用汽车转向系统常见故障分析

农用汽车是我国在改革开放过程中发展起来的新车型，由于经济实用，价格低廉，深受广大农民的欢迎。在实际使用中，农用汽车有时会出现行驶跑偏、低速摆头、高速振摆等故障现象，使行驶的稳定性变差，甚至影响到行车的安全。弄清这些故障产生原因，对于恢复农用汽车技术状态和行驶稳定性无疑是十分有益的。     

减振器变形后的修复

农用三轮运输车在使用时,由于道路条件差,驾驶员稍有不慎,即可能使前减振器产生变形,导致三轮车无法正常行驶。很多驾驶员认为变形后无法继续使用,就更换新的减振器。其实,只要进行简单地矫正,就可使减振器恢复如初。方法如下: 1.拆开减振器,检查变形部位有无断裂、裂纹,判断其是否具有修复价值。     

汽车减震器支座疲劳开裂原因分析

针对汽车在行驶过程中减振器支座开裂问题,对开裂部位的载荷谱及相关信号进行了实车、实地测试,应用疲劳强度理论对减震器支座不同工况疲劳寿命进行了计算。研究表明,轮胎气压过高以及减震器损坏会造成其支座疲劳载荷显著增大,使之疲劳寿命迅速下降。最后建议对减震器的质量进行考核,尤其是对减震器拉伸和压缩过程的阻尼系数应引起同样重视,在使用过程中减震器失效后应立即更换,轮胎气压应按规定要求使用,以避免减震器支座过早疲劳失效。     

汽车半主动悬架的多目标遗传优化

汽车采用磁流变液减振器，可根据不同的道路行驶条件，通过改变磁场强度来改变减振器的阻尼特性。提出了一种多目标汽车半主动悬架的遗传优化技术，以行驶安全性、乘坐舒适性、结构空间需要作为优化设计目标或约束，选择悬架系统阻尼作为优化参数，以一个受路面谱激励的1／4汽车模型为例，采用一种高效十进制遗传算法对半主动悬架的减振效果进行验证，结果表明该遗传算法对汽车半主动悬架的参数优化具有较好的效果。     

农用汽车离合器常见故障的处理

离合器是农用汽车传动系中直接与发动机相联系的部件，它能保证车辆平稳起步，保证传动系换挡时工作平顺．防止传动系过载。为使广大机手朋友了解和更好地使用离合器，结合我市农用汽车使用过程中离合器出现故障的实际情况，将农用汽车离合器的常见故障总结为以下四点：     

维修经验5例

1 减振器变形后的简易矫正 农用三轮车在使用时,由于道路条件差,驾驶员稍有不慎,就可能使前减振器变形,导致三轮车无法正常行驶.许多驾驶员认为减振器变形后无法继续使用,就更新新的减振器.其实,只要进行简单矫正,就可使减振器恢复如初,其方法是:     

汽车磁流变半主动悬架系统设计与试验

为了提高汽车的平顺性和行驶稳定性,设计了一种安装双出杆式磁流变减振器的汽车半主动悬架系统。在分析传统的磁流变减振器力学模型的基础上,提出了一种改进的磁流变减振器多项式模型,建立了基于磁流变减振器的半主动悬架系统动力学模型;设计了磁流变减振器物理样机,进行了磁流变减振器的力学特性试验,获得该磁流变减振器的示功特性和速度特性曲线,并利用试验结果进行了模型参数识别与模型验证。考虑时滞对悬架系统的影响,计算了该磁流变半主动悬架的临界时滞,采用Smith预估时滞补偿控制策略,设计了磁流变半主动悬架模糊时滞控制器;利用Matlab软件进行了磁流变半主动悬架时滞补偿控制仿真对比分析;研制了汽车半主动悬架测试系统,开展了磁流变半主动悬架控制台架试验。仿真与试验结果表明,所研制的磁流变减振器耗能效果良好,控制灵敏;试验建模所获得的改进型磁流变减振器多项式力学模型是正确的。与被动悬架相比,在正弦激励和随机路面谱输入下磁流变半主动悬架的簧载质量加速度下降30%左右,减振效果明显。     

三轮农用运输车制动系的调整与使用

三轮农用运输车制动系工作的好坏,将直接关系到车辆的平稳性和安全性。而靠摩擦力制动的三轮农用运输车,在使用中会因磨损而使制动效果变差,故使用中应定期对其进行检查与调整。1.摩擦片与制动鼓间隙的调整制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙一般为0.2mm~0.3mm。若此间隙过小,则行驶中     

农用汽车行驶跑偏低速摆头的原因及诊断

农用汽车作为农业生产和运输必不可少的交通工具,其具有使用便捷,价格低廉的特点,深受农户的欢迎。目前很多乡村的农业生产和运输都使用农用汽车,这也是以后农业机械化发展的一个趋势。但农用汽车在具有高性价比的同时,也存在一些问题,其中在驾驶中容易出现行驶跑偏、低速摆头的问题,这会影响驾驶员的驾驶状态,使驾驶员感觉到驾驶疲劳,从而增加了驾驶安全事故的发生几率。通过对农用汽车行驶跑偏、低速摆头的原因进行分析,阐述如何避免农用汽车出现这样的驾驶问题,避免驾驶事故的发生。     

农用汽车发动机冷却系统常见故障与排除

农用汽车在使用过程中，由于种种原因，经常会发生这样或那样的运行性故障，使动力性、经济性、可靠性和安全性发生恶性变化，应及时诊断排除。否则，将直接影响运行安全、运行材料消耗、运输效率和成本，甚至直接影响农用汽车的使用寿命。作为农用汽车最重要的组成部分——发动机，是一个将柴（汽）油产生的热能转换为机械能的能量转换装置，它的好坏将直接影响农用汽车的使用。     

维修经验5例

1 减振器变形后的简易矫正农用三轮车在使用时,由于道路条件差,驾驶员稍有不慎,就可能使前减振器变形,导致三轮车无法正常行驶。许多驾驶员认为减振器变形后无法继续使用,就更新新的减     

单出杆汽车磁流变减振器设计与试

在分析磁流变减振器工作模式基础上,结合汽车减振器的工作要求,分别完成了混合模式和流动模式磁流变减振器的结构设计,建立了两种模式下的数学模型并进行了相关的仿真研究,设计出了产品并进行了试验研究.比较分析发现,二者阻尼力在低速时差异不大,但是在高速时差异较大.从工程实现和控制角度看,混合工作模式可以减少阻尼孔的堵塞并具有较大的可控倍数,其性能要明显优于流动模式减振器.通过试验证明,建立的模型、提出的设计思路和方法符合工程要求.     

减振器的性能判断及故障分析

减振器是机动车辆悬架系统的一个重要组成部分.减振器并联在车架与钢板弹簧之间,用于衰减车架和车身的振动,提高车辆行驶的平顺性.目前,广泛使用的是双向作用筒式减振器. 1.减振器缺陷率与行驶里程的关联性 据报道,在德国,有14.8％的汽车存在减振器失效的问题(见表1和表2),而这些车辆正在道路上行驶.有调查显示,很多驾驶人明显低估了减振器失效和减振器磨损后带来的风险和安全隐患.