S195柴油机配气相位的优化调整

要使Ｓ１９５柴油机处于较佳的状态下工作，要有最佳的配气相位为保证，才能改善柴油机的进气和排气，使其具有良好的动力性和经济性。而大多数机手和修理工在对柴油机进行技术调整时，常采取按规定值来进行，但往往达不到目的。Ｓ１９５柴油机配气相位的优化调整主要是根据机子的技术状况不同而采取相应的气门间隙调整方法。 柴油机的配气相位是以气门的开启和关闭的时间，用相应的曲轴转角来表示的，就Ｓ１９５而言，即进气门开启为上止点前１７°，关闭为下止点后４３°；排气门开启为下止点前４３°，关闭于上止点后１７°。因此在调整…     

495A型柴油机配气相位的检查与调整

气门开始开启和关闭终了瞬时的曲轴转角,称为配气相位。495A型柴油机的配气相位如下(角度以曲轴转角计):进气门 开启始点 上止点前 8°±2° 关闭终点 下止点后 48°±2°排气门 开启始点 上止点前 48°±2° 关闭终点 下止点后 8°±2° 配气相位相当重要,最佳的配气相位可改善柴油机的充气和排气,使其具有良好的动力性能及经济性能。相反,如配气相位不正确,则可能造成气门头部与活塞顶部相撞击。因此,     

观察气门开启 调整气门间隙

在调整气门间隙时．笔者很少利用飞轮上给出的气缸上止点记号，而是观察气门开启来调整气门间隙．用此法有两种情形；一是看进气门开启的调整法．二是看排气门开启的调整法．通常看过气门开启调整时，用观察1或4缸过气门摇臂头刚点头的方法．确定4或1缸活塞在压缩上止点的位置．因为按配气相应的要求，1或4缸中某一缸进气门的开启，要在活塞到达排气冲程上止点前8°～21°范围内课前打开．此时．能表示气门升程的气门弹簧座的下降量很小．可忽略不计．该缸活塞到达排气冲程上止点位置．其最大特点是进排气门同时动诈开始重选，而另～缸活塞…     

柴油机维修中应注意几个“隐患”

1.在调整气门间隙时,忽视配气正时很多人只是按说明书规定值调整气门间隙,却忽视检查配气是否正时。对于老龄机来说,由于凸轮磨损后几何形状发生变化,常造成气门晚开早闭,导致进气不足、排气不尽、油耗上升、功率下降。因此,在调整老龄柴油机气门间隙时,应因机制宜,适当减小气门间隙数值,以弥补配气相位之误差,实现配气正时。如S195型柴油机,气门间隙每减小0·1mm,配气相位改变3°。但要注意气门间隙不可小于0·2mm,否则受膨胀影响,会导致气门关闭不严。若气门间隙已是0·2mm,而配气相位仍误差5°以上,则应更换凸轮轴。2.只更换柱塞和喷油…     

配气相位的正确安装

所谓配气相位是以曲轴转角来表示气门开始开启和关闭终了的时刻。修理安装时,保证正确的配气相位,才能使发动机进气充足,排气干净,发挥最大功率。 在排气行程上止点,进、排气门处于开启状态,如配气相位装错了,凸轮轴往早转动(顺时针),则会造成排气门早开早关,废气排不净,使发动机温度过高,同时会使吸气凸轮在排气上止点时的升程过高,易造成活塞顶撞进气门,引起顶弯推杆、顶坏摇臂等事故。如凸轮轴往晚转动(逆时针),     

S195柴油机配气相位的优化调查

要使S195柴油机处于较佳的状态下工作，要有最佳的配气相位为保证，才能改善柴油机的进气和排气，使其具有良好的动力性和经济性。而大多数机手和修理工在对柴油机进行技术调整时，常采取按规定值来进行，但往往达不到目的。S195柴油机配气相位的优化调整主要是根据机子的技术状况不同而采取相应的气门间隙调整方法。 柴油机的配气相位是以气门的开启和关闭的时间，用相应的曲轴转角来表示的，就S195而言，即进气门开启为上止点前17°，关闭为下止点后43°；排气门开启为下止点前43°，关闭于上止点后17°。因此在调整配气相位时，是以进气门的提前开启角(17°)和排气门的迟闭角(17°)一早开晚关为基准，目的是让尽可能多的新鲜空气进入气缸，让尽可能多的废气排出气缸。如果气门间隙过大，则气门开启时间就缩短，开启延续角越小，进气阻力越大，会造成气缸充气不足废气不能很好清除，使喷入柴油机气缸内的燃油不能很好燃烧，因而造成柴油机动力性、经济性下降。所以要达到气门早开晚关的目的，则需要根据具体情况进行相应的调整。而柴油机的配气相位是在制造凸轮时由凸轮的外形和凸尖位置来保证的，但对配气凸轮磨损较大的机子，气门间隙通过调整后虽然达到标准值，而气门开启时间仍会延迟，关闭时间仍会提前，未能使配气相位恢复正常，同样会造成柴油机动力性、经济性下降。笔者从多年的维修经验来看，在调修不合格机子时常碰到凸轮磨损造成配气相位减小的机子，在与凸轮磨损规定时相差不大时，可采取调整气门间隙来补偿。减小气门间隙时，可使气门提前开启和延迟关闭，增大气门间隙时，则使气门延迟开启和提前关闭。但减小的原则是以不造成气门关闭不严和气门不撞击活塞项部为准。因此对S195柴油机进行配气相位检查有不符而需调整气门间隙时，最小可调到0.2mm，不可再小。     

配气机构的检查与调整

为了保证柴油机工作过程的正常进行,在制造、检修和使用柴油机时必须对配气机构进行调整或校核.配气机构的调整通常包括冷态气门间隙调整、配气正时的检查与调整. 一、气门间隙的检查与调整 在冷态下的柴油机,当气门处于关闭状态时,气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙,这个间隙通常称为气门间隙.由于气门受热不均匀,排气门温度高于进气门温度,故排气门间隙要大于进气门间隙.如495柴油机使用说明书规定:冷态时的进气门间隙为0.35 mm,排气门间隙为0.45 mm.气门间隙是在组装调整配气机构时预先留定的,柴油机的结构不同,气门间隙的数值也不相同.     

气门撞活塞故障的排除

气门撞活塞故障的排除气门与活塞相撞时；在气缸盖处会听到有节奏的金属敲击声，在加速或机温上升的时候尤为明显。它将会导致气门弯曲、折断、活塞产生裂纹等，应及时排除。（１）检查和调整气门间隙气门间隙过小或根本没有间隙，会导致气门开启提前，关闭迟后，最大开启高度增大，致使气门与活塞相撞。（２）检查正时齿轮记号有无配错如凸轮轴端的正时齿轮记号顺时针方向向前错，则进气门提早开度过大，进气门与活塞相撞；如果正时齿轮记号送时针方向向后错，则排气门关闭太迟，排气行程终了时，活塞撞排气门。（３）检查凸轮轴与轴套间隙…     

对一至六缸发动机气门调整的探讨

一、调整气门的依据 发动机工作中,进气门、排气门的开启和关闭,要满足该机的配气相位要求。根据这一原则,可直接调整配气相位,或调整气门间隙来满足配气相位的要求。 1.直接调整配气相位 将曲轴转至气门开启或关闭时刻的转角时,配气凸轮推动挺柱传到气门(侧置式),或经推杆、气门摇臂传到气门(顶置式),此时气门与     

柴油机活塞顶撞气门的原因及预防

活塞顶撞气门是柴油机常见故障,其主要原因是配气相位偏差太大。在装配正时齿轮时,如果凸轮轴齿轮往早赶牙太多(凸轮轴顺时针转动),会使进气门过早开启;如果凸轮轴齿轮往晚赶牙太多(凸轮轴逆时针转动),会使排气门过晚开启,都会导致活塞达到上止点时,造成活塞与气门顶撞的事故。当活塞与气门顶撞时,摇臂、摇臂轴、推杆、挺杆等机件将承受很大的冲击力。从而产生不同程度的损坏。     

调整气门间隙应注意事项

调整气门间隙是否正确得当,会直接影响到发动机的动力性和经济性,在压缩上止点调整气门间隙是正确的,但对于工作时间长的发动机是欠科学的。因配气系诸件都已有磨损,不再是设计时的配气相位角,这时进气门在排气上止点前17度曲轴转角时,摇臂头压不到气门杆端头,在下止点后43度曲轴转角时,气门已经早关闭;排气门在排气上止点后17度曲轴转角时已提前关闭,在下止点前43度曲轴转角时尚未开启,为此在调整气门间隙时应注意以下事项:     

农机节油要“三调整一合理”

三调整一是调整气门间隙。在排气行程上止点前后对进、排气门进行调整,通过减少气门间隙来保证配气正时。二是调整供油提前角。柴油机最佳供油提前角的调整应随环境的变化     

195柴油机气门间隙的调整

１９５柴油机气门间隙的调整（１）对使用年限不长或新换凸轮轴的柴油机应按标准进行调整,即进气门为０３５ｍｍ,排气门为０４５ｍｍ。调整方法二种：一种是将飞轮旋转到压缩上止点,松开进气门锁紧螺帽,旋松气门调整螺钉,将厚薄规０３５ｍｍ厚度片置于摇臂头与...     

气门间隙的简易调整法

ST4450、JD1075H/4柴油机气门间隙的调整,在技术手册上介绍:将发动机一缸活塞处于上止点,正时销插入飞轮定时孔中,调整一、三、五缸排气门和一、二、四缸进气门的气门间隙,然后,旋转飞轮360度直到第六缸活塞在压缩行程上止点,对     

治漏经验三则

调整气门间隙时，常用的方法是将发动机某一缸的活塞处于压缩上止点，按发动机工作顺序及气门排列方式，对已完全关闭的气门间隙用塞尺进行调整。这种调整方法，只能使气门间隙达到规定要求，而没有考虑到配气相位的变化。所谓配气相位是指进、排气门实际开启时刻和气门开启的延续时间，它用对应的曲轴转角来表示。发动机在实际工作中，进、排气门都是早开晚闭的，对于每一种机型，都相应在最佳的配气相位下工作，以保证进气充足，排气干净，保证发动机的动力性、经济性保持良好状态，     

六缸发动机气门间隙两次调整法

<正>一、气门间隙的调整原则气门间隙的作用是给配气机构零件受热时,留出膨胀的余地.气门间隙必须是在气门不被顶推时——挺柱落在凸轮的基圆上才能调整.由于气门开始打开和关闭时,挺柱是在凸轮缓冲段(为减少气门落座时的冲击力设计的连接凸轮基圆和凸轮工作段的弧线段)内某点上,加之配气相位(气门打开、关闭的曲轴转角)往往产生一定的偏差,所以,不仅在气门开启的过程中不能调,而且在将要开启和刚关下久的一段时间(角度)也不能调.即:正在进气、将要进气、进气刚完的进气门不能调;正在排气、将要排气、排气刚完的排气门不能调.     

优化调整降低柴油机排气烟度

柴油机排出的废气是大气污染的根源之一。随着我国柴油汽车、农用运输车、拖拉机、柴油机拥有量迅速增长,其废气对环境污染已不容忽视。一、优化调整气门间隙柴油机配气机构各运动件随着使用时间的增加而磨损加大,或气门间隙调整螺钉锁帽松动,都将使气门间隙发生变化,从而影响气门的开闭时刻,即发动机的配气相位。由于进气不足,排气不净,     

小四轮拖拉机的检查与调整

一、发动机的调整（以195柴油机为例 1．调整气门间隙：让飞轮标记对准压缩上止点。调整气门尾端的调整螺栓，使进气门间隙为0．3mm，排气门间隙为0.35mm，间隙合适后拧紧调整螺母。     

维修小经验二则

维修小经验二则王远永江苏射阳县农机推广站（２２４３００）１用排气上止点检查调整气门间隙Ｓ１９５柴油机规定冷车时进气门间隙为０３５毫米，排气门间隙为０４５毫米，但柴油机工作过程中由于零件磨损等原因，会引起气门间隙的变化，因此，气门间隙应经常检查调...     

农机节油要＂三调整一合理＂

三调整 一是调整气门间隙。在排气行程上止点前后对进、排气门进行调整。通过减少气门间隙来保证配气正时。二是调整供油提前角。柴油机最佳供油提前角的调整应随环境的变化做适当调整,供油提前角大会直接影响柴油机的功率和油耗。比如si95型油机的供油提前角一般应控制在16。～20。。